互联网+下O2O打车软件盈利模式探究

冼倩映，杨媛媛

（广东外语外贸大学南国商学院 国际工商管理学院，广东 广州 510545）

互联网+下O2O打车软件盈利模式探究

冼倩映，杨媛媛

（广东外语外贸大学南国商学院 国际工商管理学院，广东 广州 510545）

随着互联网技术的兴起，O2O商业模式进入打车领域，从源于美国的UBER到国内的滴滴出行；线上叫车，线下服务的模式已成为主流消费群体习惯的消费形式.打车软件也成为国内投资者争相看好的一种商业模式.本文通过比较UBER和滴滴两个打车平台的运营和盈利模式，为打车软件的发展和盈利提出相关建议.

打车软件；财务风险；盈利模式

根据艾美咨询《2016年中国移动端出行服务市场研究报告》显示，截止2015年底，通过各大交通服务出行公司的网约车平台享受服务的用户达到3.99亿，通过智能终端网约出租车出行的人数达2.5亿.打车软件是一片蓝海领域，研究其盈利模式对投资和创始者来说都极具价值和意义.

1 O2O盈利模式的类型

O2O是时下最流行的一种商业模式，即Online To Offline，意指将线下商务的机会与互联网结合，让互联网成为线下交易的前台.从线上吸引消费者到线下服务，帮助消费者更好地有效选择，节省时间和方便结算，成为众多企业思考商业转型的方式，而商业模式转变的目的是为了企业盈利，目前发展O2O商业模式盈利的方式主要有以下几种类型：

（1）线下、线上同时布局，同时获利.传统企业常见的O2O盈利模式即将线下实体与线上营销渠道单一结合，即为线下的商品或服务开设一个线上下单功能，线上线下同为一个共同的商家，简单完成企业的产品销售.

（2）线下集合商家，线上统一服务，成为信息服务平台，向线下商家收费获利.这种盈利方式成功的企业有美团、大众点评、58同城、京东等.

（3）对接闲置资源，为消费者创造新增价值.例如，唯品会一个专做特卖的品牌网站，帮助品牌厂商进行打折、清仓商品的销售；滴滴出行解决了出租车司机的空车和消费者个性化出行问题，既方便了消费者又增加了消费黏性的平台服务效应；摩拜、OFO的单车服务，解决消费者出行最后一公里的难题.

2 国内外打车软件发展比较

2.1 Uber和滴滴公司简介

2009年创始于美国的打车软件Uber于2014年正式进入中国市场，在随后的两年内一直被消费者与国内打车平台滴滴出行比较，互相成为竞争对手，各出奇招，向消费者开展“补贴”大战.随后在2016年8月，因两家公司尚未在该市场实现盈利，经商议后决定合并，滴滴出行收购了Uber（中国）的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营.同时，双方表示，Uber（中国）将保持独立的品牌和运营，也借助滴滴出行出色的本土化产品做好合并后的升级与服务.

滴滴出行创立于2012年，目前是全球领先的一站式多元化出行平台.滴滴在中国400余座城市为近3亿用户提供出租车召车、专车、快车、顺风车、代驾、试驾、巴士和企业级等全面出行服务.多个第三方数据显示，滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额；99%以上的网约出租车市场份额. 2015年，滴滴平台共完成14.3亿个订单；成为全球仅次于淘宝的第二大在线交易平台.

2.2 运营模式比较

Uber的运营模式是典型的互联网思维模式.它以三人团队模式运行，配以本土化的运营策略，实施扁平化的内部管理.在服务管理方面，为吸引合作车主加入优步并且配合公司的官方要求，推出诱人的奖励机制.实行差别奖励政策，优质司机可以赚取更多的钱，劣质司机则被封停，退出优步平台，大大提高了用户体验.实行自动匹配的派单模式，无需司机抢单，就近派遣司机，最大限度的提高车辆的使用效率.同时，采取动态计价的原则，当某个地区供车不足时，系统通过计算后会自动提价，从而动态调整市场的供需情况.

反观国内的打车软件，在刚起步上线时，司机服务态度优劣不一.司机依靠自主抢单，有的甚至在尚未结束上一单业务或者正在停车时抢夺下一单业务，这不但增加了道路行驶的危险性，也增加了用户的等待时间，降低了用户体验.国内打车软件同样采取动态计价原则，但在忙时的价格上调过大，是平时的好几倍，造成用户的额外负担.

2.3 盈利情况比较

作为国外打车软件的创始者，Uber从一开始就有明确的盈利模式—收取每次租车费用的20%.而且其业务布局广泛，大致可分为三类：一是交通出行服务，包括UberX、Uber-Taxi、UberBlack、UberSuv、UberLux等；二是融资服务，与通用、丰田两家汽车厂商以及多家贷款机构达成合作，使其平台上的签约司机能够享有低利息购车贷款的优惠；三是生活通勤类服务，如UberMovers(搬家业务),UberTree(送圣诞树), UberChopper(—键呼叫直升机),UberFresh(午餐外卖),Uber-Dream(—键呼叫CEO),UberRush(及时快递服务)等.

滴滴随着近年的发展，开始将公司定位为提供一站式出行服务的移动交通综合平台.在上线之初，滴滴仅支持出租车服务.但随着企业的发展和融资资金充足，滴滴推出了更为多元化的服务.滴滴出行于2016年8月调整了计价方式，取消了对司机端收取的每单20%的提成，改为每单收取0.5元，外加1.77%的管理费.按《2016智能出行大数据报告》显示的滴滴日峰值单量为2000万，假设按每单交易额20元计算，滴滴每日收入为1708万元人民币.

3 O2O打车软件企业面临的财务风险

3.1 无形的资产价值

打车软件企业的资本构成很容易让人产生企业除了风险投资没有实际资产或者固定资产的错觉.但实际上，打车软件企业的最大资产价值并不是风险投资，也不是企业的固定资产，更不是企业的资产储备，而是用户群本身.大量的忠实用户才是企业最大的资产价值，也是企业得以发展壮大的基础.但用户的忠诚是无形的、不可计量的，用户的流失也是无法有效预测和防止的.所以，无形的用户资源无法直接真实地反映打车平台企业的资产价值.这是它的财务风险之一.

3.2 超长期投资且投资收益不确定

用户忠诚度的培养并不能在短期之内快速完成，而且用户粘性需要长期的维系.这就要求企业在战略性打开市场入口直至占据稳定市场期间付出大量的资金，且不要期望在短期内得到回报.如果企业的融资能力不强，企业就无法拥有庞大的资金流进行持续性的投入.而且发展至今，整个020打车行业还未有一家企业达到能够实现“自我造血”的能力.尽管占据最大市场份额的滴滴表示已在半数城市突破盈亏平衡点.

3.3 股权筹资

在O2O打车行业中，核心竞争力不是技术，而是资本.筹集更多的资本，才能把商业模式搭建起来.为了筹集足够的资本，企业势必要进行融资.拿滴滴为例，自2012年9月上线以来，短短四年已进行了七轮融资两次合并，形成了非常复杂的股权结构.股权筹资会造成股权分散，而股权的分散会增加委托代理的成本，增加为取得控制权而开展的夺权战争的可能性，也会加大企业因小股东频繁变动而被接管的风险.

3.4 IPO上市

经过七轮融资两轮合并，滴滴目前估值为350亿美元，但滴滴不上市，估值再高，对风险投资人来说都是虚的.且对于O2O打车软件企业而言，IPO是投资者唯一的退出方案，但在上市前公司首先需要解决盈利问题.O2O打车以快车、专车、出租车为核心业务，其商业模式是建立在政策和法律的灰色地带.政策对这方面的规定也会影响O2O打车软件企业上市的难度.

4 国内打车软件企业盈利模式分析

通过以上对比可以发现，国内打车软件企业要实现盈利不容易，但可以借鉴国外的成功经验.根据国内市场的情况，为保障手机打车软件的可持续发展，从以下几方面对盈利模式进行探索：

4.1 传统的广告收益

随着打车软件的用户普及，其庞大的用户群是广告商所青睐的.与位置、用户特点结合的广告投放将更有针对性和有效性，广告收益也必将成为打车软件的主要收入之一. 4.2 收取VIP会员费

效仿腾讯的qq会员制成立VIP会员.VIP客户打车时可享受“特权”，比如在上下班高峰期，VIP客户比普通用户在同等情况下享有优先打车或优惠权.给VIP司机提供数据指导，在交通繁忙或业务清闲时段合理规划出车路线，提高行车收入.

4.3 提供大数据信息和服务带来收益

伴随软件在全国各范围内的推广普及，可以开发相关定位、交通提示服务，方便司机出行了解实时路况.运用大数据分析用户流量和消费习惯，为商家开设店铺提供可靠的建议和数据，带来其他产业和相应宏观的利益收入.

4.4 开拓衍生业务

借助O2O服务渗透前景广阔的垂直市场，在衍生市场寻找机会点.如与医院合作，通过医疗出行将出行业务向移动医疗市场延伸，提供手机挂号、就医出行等服务；通过上门试驾业务向汽车后市场延伸，积累试驾司机用户数据提供汽车保险、二手车置换、汽车保养等服务.

4.5 积分商城

打车软件可以与团购网站进行合作，既可以鼓励用户使用积分在商城退换商品，增加用户对打车软件使用的忠诚度，也能得到团购网站等给予的推广费.

〔1〕夏杉珊,王明宇.国内打车软件的盈利模式与前景分析[J].电子商务,2016(02):24-25.

〔2〕韩绍琛.基于“O2O”的盈利模式对企业价值的影响研究[D].山东财经大学,2016.

〔3〕于洁涵,梁雪琴,谢绍晖.手机打车软件盈利模式浅析[J].交通科技与经济,2014(02):63-65.

F713.36

A

1673-260X（2017）05-0121-02

2017-01-19

2016年度广东省省级大学生创新训练项目（201612620027）