基于关键参数分析的全球邮轮船型特征研究

李华，杨宇琨

(上海海事大学经济管理学院 上海 201306)

基于关键参数分析的全球邮轮船型特征研究

李华，杨宇琨

(上海海事大学经济管理学院 上海 201306)

邮轮旅游业是世界海洋经济的重要组成部分。文章通过对目前全球在营的228艘海洋邮轮的关键船型参数进行统计分析，发现邮轮船型呈现船体规模的大型化、吃水深度的稳定化、设计建造的舒适化、邮轮船龄的年轻化等特征;将这些邮轮的关键参数进行拟合相关性分析，根据其间的正负相关性特征发现一些现象和关系;最后指出邮轮建造业是技术和资金密集型产业，具有垄断性和波动性，且近年来低碳环保的趋势越发明显，中国本土邮轮制造业亦开始起步。

邮轮旅游;船舶工业;旅游产业

近年来世界邮轮旅游市场发展势头强劲，游客数量长期保持较高增长。由于亚太新兴市场飞速崛起以及欧美邮轮旅游市场逐步进入稳定成熟期，一些邮轮行业巨头都先后将战略重心东移，歌诗达、皇家加勒比、公主、丽星、地中海等国际知名邮轮品牌都已进入中国市场，我国本土邮轮企业也开始起步。邮轮船型的特点体现出现代新技术和理念在邮轮建造业中的运用，同时也引导着现代邮轮市场的发展趋势，因而是邮轮产业发展的关键要素之一。

国外学者对邮轮关键船型参数进行先期研究，如Marti［1］最先对邮轮的注册总吨位、载客量、船龄这3个关键船型参数进行概念厘清;Swain［2］通过对4种邮轮评价体系进行对比分析后得出，注册总吨位、载客量、船员数、空间比、乘服比、船龄是影响邮轮等级评定的6大要素。国内学者对邮轮船型及其参数的系统研究相对较少，多集中于某一方面的描述性分析，如孟宪海［3］认为船型设计科技化和旅游产品主题化是大势所趋;董婧［4］以个别代表性船型的参数为依据进行分析;王诺等［5］提出邮轮船型大型化这一合理预测及其影响;陈波［6］统计分析邮轮船型大型化趋势;蒋旻昱［7］研究邮轮室内低碳设计的思路。因此，本研究在统计分析全球在营的邮轮船型及其关键参数的基础上，分析邮轮船型发展的特点及趋势，从而进一步了解邮轮建造业和邮轮市场发展的特征。

1 邮轮船型的主要参数及其界定

本研究对全球在营的30个邮轮品牌的228艘邮轮及其参数进行统计分析，主要涉及参数包括长度、宽度、吃水深度、注册总吨位、标准载客量、空间比、乘服比和船龄。其中，长度是邮轮从首端至尾端的最大水平距离;宽度是邮轮的型宽，通常是船舶最宽地方的尺寸;吃水深度是邮轮底部至船体与水面相连处的垂直距离，反映船体载重能力;注册总吨位是邮轮按照其登记证书所记载的容积，是划分邮轮大小的重要依据;标准载客量是邮轮标准床位所能容纳的游客人数;空间比是邮轮的注册总吨位与邮轮的载客数量之比，是衡量邮轮舒适度的重要指标;乘服比是邮轮上乘客与工作人员的比例，是判断邮轮提供服务质量的重要指标，其比值越小表明乘客享受的服务越好;船龄是邮轮自建造完毕时起计算的使用年限［8］。

邮轮的规模通常以注册总吨位(GRT)与载客量(Pax Capacity)来衡量。一般根据吨位划分邮轮船型的大小，划分标准也有所差异;而由于现代邮轮船型规模日渐庞大，邮轮的吨位记录不断被刷新，邮轮大小划分的标准也逐渐提高。本研究根据统计得到的数据并结合行业习惯，采用邮轮规模的分类为:3万GRT以下为小型邮轮，3万～7万GRT为中型邮轮，7万～10万GRT为大型邮轮，10万GRT以上为巨型邮轮［8］。

2 全球邮轮船型的特点

2.1 邮轮单体规模的大型化

受规模经济效应的驱使，目前邮轮设计和建造均向功能完备、设施丰富的巨型邮轮迈进，对资金、技术和设计等提出更高要求。自20世纪70年代以来，邮轮单体规模日趋大型化。自90年代初大中型邮轮一直占据邮轮市场的主力，巨型邮轮在90年代末出现，此后每年都有新的巨型邮轮建成交付，大型及巨型邮轮得益于其更为明显的运营效益正呈现出逐步占领邮轮市场的趋势;小型邮轮虽在市场中一直保有一席之地，但数量基本未变。可以预见，随着老船的退役和新船的涌现，邮轮平均吨位将继续上升，邮轮的大型化趋势仍将持续。

据统计，20世纪80年代建造的邮轮单船平均2.6万总吨、776客位，90年代建造的邮轮单船平均4.6万总吨、1 205客位［9］，21世纪初10年建造的邮轮单船平均8.8万总吨、2 368客位，2010年至今建造的邮轮单船平均9.8万总吨、2 640客位。随着科学技术的不断进步，船舶可以获得极好的操纵性，并且鉴于邮轮产业的规模经济特征，邮轮的注册总吨位不断提高，邮轮巨型化已经成为未来邮轮发展的重要趋势。目前世界前10大超级邮轮分别是“海洋和悦”号、“海洋魅力”号、“海洋绿洲”号、“海洋量子”号、“海洋独立”号、“海洋自由”号、“挪威史诗”号、“玛丽女王2号”、“挪威遁逸”号和“挪威畅意”号，吨位在14万t以上;2016年5月正式交付的22.7万t的“海洋和悦”号超过22.5万t的“海洋魅力”号和“海洋绿洲”号，再次刷新超级巨型邮轮的记录。

2.2 邮轮吃水深度相对稳定

通过对全球228艘邮轮的主尺寸进行统计发现，邮轮船型尺度相对固定，各个吨位邮轮的长度和宽度均维持在一定范围之内，且基本随着吨位的增大相应增大;但无论吨位大小，长宽比基本维持在5～10，且正朝宽大型发展，以避免邮轮吃水随着吨位增大出现显著性增加(表1)。

表1 各船型长宽及吃水统计

在统计的228艘全球在营邮轮中，吃水深度为8～8.5 m的数量最多，最大的邮轮吃水在10～10.5 m。虽然邮轮船型大型化趋势明显、邮轮体量逐渐增加，但邮轮吃水深度的增加并不是很明显，22.5万t的“海洋绿洲”号和“海洋魅力”号邮轮的吃水深度也仅仅为9.1 m;这是因为邮轮建造商采用先进的设计、材料和制造工艺，使邮轮吃水得到一定控制，从而适应既有港口的泊位水深条件。

2.3 邮轮设计更注重舒适度

在向大型化方向发展的同时，邮轮设计也越来越趋向于舒适豪华。由于邮轮大小是固定的，若载客量过多就会出现拥挤的情况，从而影响游客对邮轮假期品质的感受，且每位游客在舱房或公共空间中平均所能使用的空间大小直接影响邮轮评比。邮轮舒适度的衡量指标一般采用单位游客的空间面积或空间比来分析，其中空间比为邮轮注册总吨位与标准载客量的比，更为常用，空间比越高，船上宽敞程度越大，自由活动空间也越大，根据统计这一比例一般为20～45。

衡量邮轮豪华程度的另一个重要指标是乘服比，乘服比一般情况下是3∶1～5∶1，这个比值越小，则1个工作人员服务的客人越少，说明服务的品质越高、邮轮越豪华。一些走精致奢华路线的邮轮，乘服比达2∶1，即平均1个工作人员服务2位游客，更加高端奢华的邮轮这一比例甚至更低。邮轮上的服务品质一般不会因为舱房等级而有所区别，每位乘客平等使用所有设施、享有相同服务。

根据对全球228艘在营邮轮的空间比和乘服比进行统计(表2)，在空间比方面，小型和中型邮轮的平均值相对较高，而大型和巨型邮轮的平均值较低，这是因为一些走奢华路线的邮轮虽然船舶尺度中等，但船上设施豪华、空间大、服务更加人性化，以满足高端人士需求，如嘉年华邮轮集团旗下的世邦邮轮公司主要服务40～60岁的成功人士，其邮轮船队吨位虽小但设计高端、奢华、舒适［10］;而越来越向巨型化方向发展的邮轮旨在提供更多的餐饮及娱乐设施，以满足大众游客的度假需求［6］;各规模船型空间比的差异均较大，其中小型邮轮极值差异最大。在乘服比方面，各规模邮轮的平均值差异不大，但是小型邮轮的最小值仅为1.0，有力证明小型邮轮往往是高端奢华邮轮。

表2 全球邮轮空间比与乘服比的均值与极值

不同市场定位的邮轮设计和服务会有差异，高端、探险和居住型的邮轮通常有较低的乘服比和较高的空间比，以满足游客较高的享受需求。统计表明邮轮的市场定位与乘服比和空间比直接相关，同时不同市场定位的邮轮数量基本呈金字塔状分布，即大众型和平价型邮轮总量最多，高端型邮轮较少，小众和奢华型邮轮最少(表3)。

表3 邮轮分类、数量和品牌

续表

2.4 邮轮船龄的年轻化

由于邮轮运营的特点，其运营时间较货船更长，一些邮轮已有30年船龄。调查的228艘邮轮的平均船龄为12年，大于全球商船队的平均船龄，但船龄高于20年的仅为邮轮总量的15%，船龄在10年以下和10～20年的分别占41%和44%。近年来随着游客邮轮旅游期望值的提高，各大邮轮公司纷纷向市场投入新邮轮，使邮轮船队整体保持低船龄且不断呈现年轻化的趋势。同时随着科技的发展，邮轮的设计与建造在安全和技术上精益求精，促进邮轮船舶不断推陈出新，因此船龄在20年以上的邮轮将越来越少。

3 邮轮船型参数相关性分析

本研究将全球228艘邮轮的吨位、船龄、长度、宽度、吃水、甲板数、载客量、船员数、空间比、乘服比等各个参数进行相关性分析，运用数据拟合方程进行分析(图1至图10)，可以发现一些现象和特点。

图1 宽度与吨位的拟合曲线

图2 长度与吨位的拟合曲线

图3 吃水与吨位的拟合曲线

图4 甲板层数与吨位的拟合曲线

(1)在与邮轮吨位的相关性分析中(表4):①邮轮长度与邮轮吨位呈正强相关性，R2值为0.903 2，但10万GRT以下吨位的邮轮长度随吨位的增长有较显著的变化，而10万GRT以上的巨型邮轮长度主要固定在300～350 m;②邮轮宽度与邮轮吨位亦呈正强相关性，R2值为0.820 1，10万GRT以下吨位的邮轮宽度随吨位增长呈现同步缓慢增大的趋势，而10万GRT以上的巨型邮轮中近10艘邮轮的宽度出现无规律的增大，即出现“肥大型”的态势;③吃水深度虽然总体上随着邮轮吨位的增加而增大，但并不是同比例增长，且即使邮轮吨位相同吃水深度也可能出现较大不同;④甲板层数与邮轮吨位之间呈正相关性，但并不十分显著;⑤载客量与邮轮吨位成正比且呈强相关性，R2值为0.853 3，据测算邮轮吨位每提高1万GRT、载客量随之增加约267人;⑥船员数与邮轮的吨位亦成正比且呈强相关性，R2值为0.884 3，据测算邮轮的规模每增加1万GRT、船员数相应增加约88人;⑦空间比与邮轮吨位之间并无显著相关性，不同吨位级别的邮轮在空间比方面不存在显著差异;相似空间比的邮轮中既有数千吨级的也有十几万吨级的，但空间比小于30或大于50的邮轮大都在10万GRT以下;⑧不同吨位邮轮的乘服比差异较小，主要集中在1.0～4.0，但不同乘服比邮轮的吨位却存在较大差异，尤其当乘服比小于2.0时，邮轮吨位主要集中在5万GRT以下，即乘服比较低(服务品质较高)的邮轮吨位一般较小。

图5 载客量与吨位的拟合曲线

图6 船员数与吨位的拟合曲线

图7 空间比与吨位的拟合曲线

图8 乘服比与吨位的拟合曲线

图9 宽度与长度的拟合曲线

图10 乘服比与空间比的拟合曲线

表4 邮轮船型参数与吨位的相关性

(2)邮轮的长度与宽度成正比且呈相关性，R2值为0.853 9，邮轮长度每增加100 m其宽度约增加9.86 m，但当长度达到300 m及以上时部分邮轮宽度无规律增大，再一次验证邮轮的“肥大型”态势。(3)邮轮空间比与乘服比呈反相关性，R2值为0.525 1，邮轮空间比主要集中在25～50，乘服比主要分布在1.0～4.0，且总体上空间比越大、乘服比越小，这符合邮轮的舒适化特征。

4 全球及我国邮轮建造业发展特点和趋势

4.1 邮轮建造业是技术和资金密集型产业，具有垄断性和波动性

作为一种高附加值船型，豪华邮轮的建造要求产业与服务、技术与艺术达到高度融合，其竞争力主要集中在8个方面，即邮轮设计、整船制造、内饰与客舱制造、项目管理、增值服务、市场开发、成本竞争、资源整合与外包管理。豪华邮轮最高造价可达100亿元，一艘12万总吨的邮轮造价约60亿元。当今全球邮轮设计与建造主要集中在欧洲，全球最大的3家邮轮建造企业分别是意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂和法国STX，他们共占全球邮轮订单的90%左右;亚洲船厂独立设计建造邮轮的能力较弱。

国际邮轮建造市场在近30年波动性较大，与世界经济走势关系密切。20世纪90年代末，随着世界经济的好转，国际邮轮市场明显回暖，1998年和1999年全球邮轮订单量激增，导致之后5年内邮轮建成交付量均维持在较高水平;2001年“9·11恐怖袭击”发生后全球邮轮市场遭遇重创，订单量急剧下跌，造成2005年和2006年邮轮建成交付量突降;随着世界经济逐渐复苏，邮轮市场又开始回暖;2008年国际金融危机爆发使船舶市场再次陷入低迷，豪华邮轮的订单量也明显减少，随之而来的是邮轮建成交付量的下降;2010年以来随着世界经济再次回暖，邮轮的订单量及建成交付量又有所回升［11］。目前全球大型邮轮每年淘汰更新需求约7艘、新增需求约6艘，但意大利、德国和法国等欧洲船厂年产量仅8艘左右;同时全球2022年前交付的邮轮建造船位基本已满，产能不足的现象逐渐显现。

4.2 邮轮设计和建造的低碳环保化趋势明显

从邮轮船型的发展态势来看，环保节能化的趋势明显。2013年1月1日，由IMO海洋环境保护委员会(MEPC)提出的用以计算船舶碳排放情况的船舶能效设计指数标准(EEDI)正式生效。该标准的施行促使相关船舶(包括邮轮)建造必须符合IMO的相关规定，从而增加建造方在节能减排方面的压力，也使未来邮轮的建造必须更多地考虑环境因素。如，一些空间比率较小的邮轮通过落地景观窗这一设计不仅增加游客感知的宽敞舒适度，还通过充分利用自然采光和通风来降低灯光以及空调设备的使用频率，从而降低能耗;在室内材料的选择上，节能环保、防火隔热、降噪隔音的绿色材料和生态材料更加受到装饰设计商的青睐。在不断拓展业务的同时，是否为环境保护而不懈努力已成为衡量邮轮公司经营水平高低的一大标准。2013年地中海邮轮公司旗舰幻想曲系列邮轮由于出色的环保设计被国际认证机构——法国船级社授予“7金珍珠”环保奖项，成为全球第一家获此殊荣的邮轮公司。越来越多的邮轮公司加深对邮轮低碳环保的认识，并积极主动采用各种技术措施来达到环保指标。如，皇家加勒比国际邮轮公司的“海洋绿洲”号，其分离的上层建筑设计使大量的新鲜空气和阳光充满内部空间，从而完美实现节能减排的目标;歌诗达邮轮公司的“炫目”号将环保技术运用到船舶运营的各个方面，如照明、空调、通风等，还设计出跨越12层甲板的宽敞中庭。

4.3 中国市场需求庞大，本土邮轮制造业酝酿起步

近年来，中国邮轮旅游市场以年均40%左右的速度快速增长，预计到2020年和2030年中国邮轮旅客将分别达到450万人次和1 750万人次，成为全球最大的邮轮市场之一;未来15～20年中国邮轮市场对豪华邮轮的年均需求在5艘左右，共需要约100艘邮轮开展相关服务。与此同时，我国邮轮建造业也正酝酿起步:2015年国务院发布的《中国制造2025》中明确提及“突破豪华邮轮设计建造技术”;同年9月工业和信息化部、国家发改委等6部委联合发布《关于促进旅游装备制造业发展的实施意见》，提出要加快实现邮轮自主设计和建造，推动国内有实力的造船企业与国外邮轮设计、建造企业开展技术和商务合作，尽快实现首制船自主设计建造突破;2015年10月13日，中船集团、中投公司、嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区政府共同在上海发布邮轮产业六方合作共同宣言，未来六方将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手打造全球邮轮产业顶级合作团队，积极争取中国政府支持，共同发展中国本土邮轮制造产业，争取早日在上海外高桥造船建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮［12］。

5 结论与展望

综观全球邮轮船型发展现状，主要呈现船体规模大型化、吃水深度相对稳定化、设计建造舒适豪华化、邮轮船龄年轻化的特点和趋势，再加上邮轮建造业的不稳定性以及对低碳环保的高要求，都给邮轮建造在资金、技术和设计方面带来越来越大的挑战。但可以预见，邮轮总数将不断增加、接待设施将不断完善、娱乐体验将日趋新奇丰富，这些都有助于吸引越来越多的游客参与邮轮旅游，促进邮轮消费的日益大众化和多样化，尤其是亲子游、蜜月游和探险游等主题需求将日渐旺盛。因此，各国在发展邮轮经济的过程中，无论是自主设计建造邮轮，还是对邮轮进行经营管理，都应紧紧把握这些特点和趋势。

为此，我国应积极开拓邮轮上游制造产业，积极培育本土邮轮产业链。由于短期内我国在邮轮设计工艺、装潢、文化理念等方面还无法满足国际邮轮市场的需要，因此新兴的邮轮公司应结合自身特点，设计建造适应新形势的具有中国特色的邮轮。在邮轮市场东移的形势下，我国造船业必须把握机遇，通过技术引进或合资等有效途径发展邮轮制造业，才能在今后全球邮轮制造业中获得一席之地，争取可观收益。

［1］MARTI B E．Trends in world and extended-length cruising［J］．Marine Policy，2004，28(3):199－211．

［2］SWAIN R A．Cruise guide star-rating systems:A need for standardization［M］．In Dowling:Cruise Ship Tourism，CAB International，2006:115－123．

［3］孟宪海．世界旅游船市场现状及其展望［J］．船舶，2006(2): 1－5．

［4］董婧．邮轮船型发展现状及趋势分析［J］．船艇，2008(18):14－15，18－19．

［5］王诺，柴志刚，佟士祺，等．邮轮船型大型化发展趋势研究［J］．水运工程，2009(4):7－9．

［6］陈波．豪华邮轮设计流行趋势［J］．中国船检，2011(3):54－58．

［7］蒋旻昱．邮轮室内低碳设计［J］．艺术教育，2012(11):187－188．

［8］龙京红，刘利娜．邮轮运营与管理［M］．北京:中国旅游出版社，2015．

［9］崔燕．世界邮轮技术发展路径［J］．中国船检，2011(9):44－48，120．

［10］刘文海．世界旅游业的发展现状、趋势及启迪［J］．中国市场，2012(33):62－65．

［11］孙伟丽．国际邮轮巨头瞄准中国市场［J］．中外企业文化，2013(1):20－21．

［12］中国交通运输协会邮轮游艇分会．中国邮轮产业发展报告(2015)［R］．2016:42－43．

Character of Global Cruise Type Based on Key Parameters Analysis

LI Hua，YANG Yukun

(School of Economics and Management，Shanghai Maritime University，Shanghai 201306，China)

Cruise industry is an important part of ocean economy in the world．Based on the analysis and statistics of the key parameters of 228 global cruises，some characteristics of the cruise types have been found．They are the tendency of being large-scale，the stabilization of draft，the comfort of design and construction，the rejuvenation of the ship age and so on．The study put these key parameters into fitting correlation analysis，and some interesting phenomena and relationships were found through their positive and negative correlations．The study also pointed out that the cruise construction is a technology and capitalintensive industry which is monopolistic and fluctuant．Cruise ship design and construction have shown a low-carbon and environmental-protection trend in recent years．In the meantime，China's domestic cruise manufacturing has started already．

Cruise tourism，Shipbuilding industry，Tourism industry

P7;F550.72

A

1005－9857(2017)02－0010－07

2016-10-31;

2016-12-05

国家自然科学基金项目(41301154);国家社会科学基金项目(12BJY125)．

李华，副教授，博士，研究方向为邮轮旅游和生态旅游，电子信箱:lihua610@163.com