共享经济模式下汽车零配件共同配送发展研究

(重庆交通大学经济与管理学院 重庆 400047)

共享经济模式下汽车零配件共同配送发展研究

季秀玲

(重庆交通大学经济与管理学院 重庆 400047)

本文主要针对我国现阶段汽车零配件配送模式存在的问题，探讨性地将共享经济的“物流共享”理念应用到指导汽车零配件共同配送发展中，实现物流资源的合理分配与共享。

共享经济;共同配送;汽车零配件

随着互联网的快速发展，对过剩产能的利用越来越频繁，共享经济这一理念也逐渐被人们所接受。共享经济作为一种全新的商业模式，是指人们利用互联网平台有偿地共享社会资源，以不同的方式付出或受益，通俗来讲就是将个人物品的使用权暂时转移。

与此同时，伴随着城市化进程的加快，人们在生活和消费方式上也发生了巨大的改变，并由此衍生了大量对物流共同配送的需求。共同配送是高度集约化的配送模式，不仅能够提高配送效率、降低配送成本，还能有效地减轻交通负担、环境污染等，满足可持续发展的要求。

一、共享经济、共同配送概述

(一)共享经济。“共享经济”的概念最早是由美国德克萨斯大学教授马科斯·费尔逊和伊利诺伊大学教授琼·斯潘思在1978年提出，他们发现私家汽车采用共享和租赁的消费方式，可以大幅度节约交通成本。共享经济的实质就是将闲置资源充分利用，使得资源的所有者和使用者能够同时获利。

自2015年“互联网+”行动计划开始实施以来，创新的互联网思维迅速渗透到各行各业中。从出租车行业(滴滴打车)到酒店行业(蚂蚁短租)再到金融行业(P2P)等，不难看出，共享经济在我国的发展已经越来越迅猛。有关数据表明，2016年我国共享经济市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。

我国共享经济的发展，相较于美国、欧洲等国家，起步较晚，不能生搬硬套，需要立足于我国的实际情况，发展具有中国特色的共享经济，它包含两个方面：社会资源共享和政府资源共享。社会资源中包含了物流这一领域，将共享经济应用在物流配送环节，能进一步降低社会资源的闲置率，促进经济健康有序的发展。

(二)共同配送。我国国家标准《物流术语》中对共同配送的定义为：“由多个企业联合组织实施的配送活动”。其实质就是将一个客户所需要的多家商品集中在一起，由专门的物流企业进行配送。共同配送通过多家企业的设备、资源共享，大幅度降低物流成本，提高物流配送效率和服务水平，一定程度上改善了交通拥堵状况、解决了低效率运输问题。

(三)共享经济与共同配送的关联。共享经济与共同配送之间存在必然联系。首先，两者的目标一致，都是为了提高资源的利用效率，为企业节约物流成本。其次，共同配送环节中涉及到的各个企业，要将自身的资源、信息与其他参与企业共享，包括人力资源、设施设备、客户信息等，只有这样做，才能最大程度上实现多方共赢。

二、汽车零配件配送模式及存在问题

(一)配送模式类型。近年来，我国的汽车需求量不断增长，相应地也就导致汽车零配件需求上升，汽车零配件物流的运作模式也应作出相应的调整。就目前而言，我国汽车零配件物流配送模式主要有自营式物流配送模式和第三方物流配送模式。

自营式物流模式是指汽车零配件制造商自建仓库并安排运输和配送。这时制造商拥有自己的运输车辆，也就掌握了实际的物流监控权，跟客户的沟通比较方便。第三方物流模式是指汽车零配件制造商将原先的自营式物流模式改为外包给有能力的第三方物流企业。此时，制造商企业将物流这一环节外包出去，就有更多的精力放在企业自身的核心竞争力上，努力创新，提高零配件质量。同时，第三方物流企业也可以进行合理有效的组织安排，降低物流成本、提高配送效率。

(二)存在问题。在自营式物流模式下，企业为了建立完整的物流系统，需要投入大量的资金、设施设备及人力，这样会导致企业在核心业务上投入减少，不利于企业发挥其市场竞争优势。企业为了节约自身的物流运输成本，一般要等到一辆车装满之后才发车，这样做在一定程度上会增加仓库的积压，降低配送效率，进而影响企业的整体效益。对于规模较小的企业来说，产品数量本就有限，如果采用这种模式，很难形成规模效应，物流配送专业化水平也会比较低。

在第三方物流模式下，制造商企业对物流的掌控度降低，与顾客的沟通不及时、不利于售后反馈，很难建立长期稳定的客户关系。再者，第三方物流企业有很多的被服务对象，其中不乏存在竞争关系的企业，此时企业的商业机密有可能外泄。另外，被服务企业如果出现协调不一致的问题，在追究责任时容易出现相互推脱问题，其合作关系也需要较长时间来磨合。

三、共享经济模式下汽车零配件共同配送发展对策

(一)共享经济模式下共同配送的发展思路。随着经济的飞速发展，城市交通拥堵越来越严重，我们所处的生活环境也日益恶化，这就要求我们从低碳环保的角度出发。共享经济的出现为共同配送提供了新的思路。首先，共同配送共享物流资源，能有效地降低物流配送成本。原先的零配件制造企业大多采用独自运营模式，面临顾客多样化的需求时，设备使用率普遍不高。其次，共同配送通过射频、定位等技术随时跟踪在途产品的运输状态，确保产品的及时性、完整性且各企业之间也能相互监督、共同决策。再者，共同配送符合可持续发展要求，有效缓解了交通拥堵状况、保护环境。

(二)共同配送的发展对策。目前汽车零配件行业正在面临巨大的转型，制造商、零售商等纷纷加入到共同配送行列中，顺应共享经济带来的行业变革，其发展对策可以从政府和企业两个角度来思考。

1.政府方面。任何一个新的模式都需要政府的大力支持，要促进共同配送在汽配行业的发展，政府可以从两个方面着手。第一，完善法律法规。制定共同配送的行业标准，给企业公平竞争的机会；规定履行责任及处罚方式，解决共同配送中难以协调的责任推脱问题。第二，宣传、辅导。借鉴国外的成功案例，宣传共同配送理念带来的好处；给参与企业一些辅导和补助，提高他们的积极性。

2.企业方面。企业需要认识到共同配送是一种多方共赢的发展模式，这不单单是将货物装到同一辆车上那么简单，参与企业必须在配送环节上资源共享、互相合作，寻找出最适用彼此合作的统一标准。实施共同配送难免会涉及到企业的商业机密，这时候企业就需要考虑是在同产业还是异产业间进行共同配送。追求利益最大化永远是企业的目标，因此在共同配送环节中就有可能出现一些不和谐的现象，如搭顺风车，这样势必会降低各企业合作效率，所以企业在合作之前最好签订一份合作协议，明确责任和利益分配。汽车零配件产品成百上千种，价值也相差较大，在运输途中对于价值高的产品，必须保证其安全性，这时最好采用先进的GPS技术进行实时监控。共同配送的实施还需要掌握现代技术的专业人员，因此要求企业引进高层次人才，以助共同配送的更好实施。

四、结语

共享经济是未来发展的必然趋势，将共享经济应用到汽车零配件共同配送中，对降低物流成本、缓解交通压力作出了巨大贡献。但我国现在仍处在起步阶段，必须要重视以上可能存在的问题并解决，才能促进共享经济在我国汽车零配件行业更好更快地发展。

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季秀玲(1993-)，女，汉，江苏南通人，重庆交通大学硕士研究生，研究方向汽车零部件物流。