骄傲的一百年林肯汽车

文_闵高昌

骄傲的一百年林肯汽车

PRIDE IN ONE HUNDRED YEARS

文_闵高昌

几个月前，同事浩哥心血来潮地说要送我个U盘。本来是普普通通的一件小事，只是当我拿到这个U盘后，上面硕大的林肯标志让我不由得开始浮想联翩。作为一个“历史悠久”的豪华品牌，除了记忆中小时候在街上极为偶尔才能见到的加长礼宾车外，这个品牌似乎一度在中国市场销声匿迹，近些年来，关于它的新闻才越来越多。

只是当我们翻开林肯的历史时，我们会惊讶于这个品牌的辉煌与韧性。从诞生到被并购，从辉煌到低迷再到辉煌，1917年成立的林肯至今刚好走过了一百个年头。

是的，恰逢《车主之友》杂志的第200期、恰逢林肯汽车的第100年，那么我们就来一起看看林肯这非同寻常的100年。

1917 年：生之而荣耀——一战

1843 年2 月，在美国佛蒙特丹维尔的一个普通家庭里，一个叫亨利·利兰的小孩出生了。1861 年，美国南北战争爆发，年轻的亨利·利兰当即决定加入到林肯的联邦军队，奉林肯为精神的领袖，满腔热血的要为自由平等而战。不过因为年龄的缘故，他并未能真正走上战场，而是被分配到了兵工厂做机械员，正是这段时间练就了亨利·利兰对机械的“敏感性”以及细致严苛的工匠精神。

在林肯这个品牌诞生之前，亨利·利兰凭借自身积累的机械知识，大胆地对奥兹莫比尔汽车公司的发动机进行了改良。改良后更高效的机器赢得了资本的追逐，于是在资本家的支持下，1902 年8 月22 日，原来的亨利·福特公司正式更名为凯迪拉克公司，不错，这个凯迪拉克就是后来被通用收购后并一直延续至今的豪华品牌。

话说回来，本来亨利·利兰在凯迪拉克干的顺风顺水，只是此时，第一次世界大战爆发了。爱国心切的亨利·利兰想让凯迪拉克转型生产军工产品从而捍卫国家的荣誉，然而通用汽车的总裁却并不想坏了凯迪拉克正蒸蒸日上的销售业绩，于是给出了反对票。执拗的亨利·利兰没有妥协，他组织起凯迪拉克最优秀的机械工程师创办了一家新公司用来生产V12型飞机发动机。

是的，1917年亨利·利兰创办的这个用来生产飞机发动机的新公司就叫林肯。亨利·利兰没有使用自己的名字，而是用了青年时期自己精神领袖的名字，从这时起，林肯这个品牌就注定开始不平凡了。为了国家而诞生，所以我们称之为生而荣耀。

1922 年：全新的归宿——福特

一战期间，在亨利·利兰的领导下，“林肯”总计为美国生产了约6500台飞机发动机。1918年一战结束后，亨利·利兰开始把目光重新转回汽车制造领域。多年经验的积累使得他在汽车制造方面可谓是轻车熟路。1920年，林肯品牌下线了它的第一款车型Model L。

亨利·利兰对Model L 自是十分看重，充满工匠精神的他以极高的要求对待这款车的每个细节，精雕细琢的Model L从制造品质上来讲，无可挑剔。同时，作为第一款车型，Model L搭载了60度夹角的V8发动机，功率为61kW（82hp）、最高车速达到了113Km/h、搭配3挡自动变速器，发动机效率与运转稳定性都要优于同时期的凯迪拉克。

不过，英雄似乎总归是不会一帆风顺的，亨利·利兰没有预料到的是，经过战争的洗礼之后，国内经济衰退十分明显，加上Model L的定价是当时福特T型车的十余倍，加上“细活总得慢工出”，该车型的产能也十分有限。最终，林肯汽车遇到了债务危机。于是，在1922年的时候亨利·利兰不得已将林肯进行拍卖，而买下它的，正是福特汽车。

之后，林肯在福特汽车掌门人亨利·福特独子埃德塞尔的带领下开始了它传奇的征程。

1936 年：引领于潮流——Zephyr

在林肯K系列取得成功之后，埃德塞尔便考虑到相比于高端车型，此时的林肯需要一款中端产品来扩大市场了。后经调研与探索，林肯于1936年推出了中级车Zephyr。

Zephyr流线型的车身使其风阻系数达到了当时惊人的0.45，整车质量约为1520Kg。同时Zephyr搭载了一款V12发动机，功率为82kW（110hp），搭配3挡手动变速器。售价仅为1250美元，较之当时K型车4000美元的高价，Zephyr可谓走进了千家万户。

当然，Zephyr最引以为傲的恐怕要数它的流线型车身，这种设计引领了当时汽车工业的潮流。纽约现代艺术博物馆此后曾盛赞Zephyr为美国第一辆成功的流线型轿车。在经济不景气的20世纪30年代，它成功的点燃了人们购车的热情。

1931 年：豪华的启程——Model K

加入福特后的很长一段时间内，林肯都只能依赖Model L艰难度日，这种状况一直持续到了1927年。同年，彼时作为董事长的埃德塞尔力排众议地坚持了新的Model K项目，冥冥之中，成就林肯豪华品牌的篇章就要上演了。

1931年，由埃德塞尔主导的Model K车型投入生产。Model K的发动机是在原Model L发动机的基础上进行了升级改造，依旧是60度夹角的V8，不过采用了新的化油器、重新设计了进气歧管、提升了压缩比，功率提升到了89kW（120hp）。除此之外，K型车的最大亮点在于其在外观造型上的突破。流线型的车身、大面积的精致进气格栅、造型考究的车灯及喇叭等细节使其大放异彩。与同期的劳斯莱斯幻影2、奔驰707、凯迪拉克355系列直接竞争。

K系列一直生产至1940年，后来逐渐被自己的“师弟”——Continental车型所取代。但不可否认的是，K系列奠定了林肯豪华轿车的基础，从此这个品牌的高级感深入人心。当然，其中就包含了声名远播的，特别为罗斯福总统定制的Sunshine Special车型。

1939 年：传世之经典——Continental

时间来到了1939年，在连续推出的K车型与Zephyr车型后，林肯已经不再是当初处于破产边缘而不得已卖身的穷孩子了。于是Continental车型横空出世。当然，这绝非是林肯敷衍了事的产品，相反，它成就了林肯的又一个经典，并且一直延续至今。如果让福特王子埃德塞尔选出一款能代表他最高成就的车型，我想非Continental莫属。

Continental车型的设计灵感来源于埃德塞尔在欧洲旅行时的见闻，并由格里高利主导设计。第一代Continental车型在1939年推出之后大受欢迎，后经不断改进优化，一直生产至第二次世界大战。而当战争爆发后，带着林肯与生俱来的爱国情怀，林肯开始转入战时物资生产。

1956 年：设计的标杆——Continental Mark II

经过长达四年的筹划，第二代Continental车型的设计终于被提上了日程，这一代车型被林肯命名为Continental Mark II，该车型的设计初衷旨在与凯迪拉克、克莱斯勒、劳斯莱斯等的最高端车型一较高下。同时为了迎接这辆车的到来，林肯也为其准备了最新的车标，也就是延续至今的经典十字标。

由于整个林肯上下对这款车型都十分重视，Continental Mark II在1953年研发完成后又经过了两年多的反复改良才正式投产。功夫不负苦心人，其一经推出便成为美国上层精英名流们的座驾新宠。Continental Mark II拥有较低且纤长的车侧线条。更为重要的是，它没有追从潮流，不使用20世纪50年代盛行的浮夸设计，不依靠镀铬材质、双色喷漆与锋利的造型去强化其车身的美感。显然，它更想以独树一帜的风格去引领潮流。

而在Continental Mark II的制造过程中对于品质的把控更是一丝不苟，所有的细节都要求绝对准确，不容有毫厘地妥协，并且在最后组装前，它还会被反复检查、喷涂、双层上漆、手工打磨、抛光。也正是这样严苛的标准成就了它里程碑式的设计标杆，此后数年，Continental Mark II都是全球各地汽车设计师们的灵感源泉，从历史地位上来讲，它也被评为有史以来最漂亮的汽车之一。后来林肯也顺势推出了Sedan车型，再加上此时仍在销售的Series 0El、Series 66H、Series 9EL，他们与第二代Continental一同走过了飘摇的20世纪60年代。

1977 年：无奈的选择——Versailles

进入20世纪70年代，林肯的光芒相对黯淡了一些。伴随着1973年第四次中东战争的爆发，国际油价大幅度飙升，以美国为首的工业大国遭到重创，人们一夜之间似乎买不起大排量的汽车了，林肯上下人心惶惶。

为了顺应时代的需要，大量的汽车制造公司被迫转投小型车，林肯也不例外。而它交出的作品，便是Versailles。Versailles长5103mm，质量为1776Kg，虽然降低了油耗但对于一向以设计见长的林肯来说就显得有点敷衍了。投入市场的Versailles并不被买家接受，他们认为Versailles就是当时水星Monarch与福特Granada的结合体，缺乏诚意。因此，其销量自然可想而知。在经历了由穷小子到高富帅的转变之后，Versailles成了林肯第一款不被好评的车型。

1981 年：又一次腾飞——Town Car

在经过Versailles 的教训之后，林肯的每一步举动都变得小心翼翼。考虑到母公司福特也处于萎靡不振的状态，新官上任的考德威尔每一项决定都十分慎重。

终于，在1981年的时候，林肯在新车型方面总算是有所作为了。TownCar 的推出成功地取代了Continental成为林肯的新旗舰，而第一代TownCar 车型依托于福特的Panther平台，分为两门版与四门版，分别在1990年与1998年进行了两代更新，持续至2011年。其后续车型即为LincolnMKS与LincolnMKT。

不过TownCar 在林肯车型历史上也并非首次出现。早在1922年与1959年都有所体现。

在整个20世纪80年代，TownCar与ContinentalMark VII 一同成为林肯的主力车型，在汽车市场叱咤风云。

1998 年：迎接新挑战——Navigator

1990年，林肯在全球的销量达到了23万辆的最高峰，是美国豪华车品牌的状元。不过，这并不意味着林肯可以躺在功劳簿上睡大觉。同一时期，大批的竞争对手正在奋起直追，特别是以雷克萨斯为首的日系高端品牌。

1993年，林肯推出了以驾驶者为中心的MarkVIII。1996年，MarkVIII“钻十周年纪念版”成为首辆拥有HID前大灯的美国车。1998年，最后一台MarkVIII 下线后也宣告了Mark系列的正式结束。其后续车型为随后推出的LincolnLS。同年，林肯在福特Expedition 的基础上推出了他们的首款SUV车型Navigator。

没有硝烟的20世纪90年代，林肯的日子并不轻松，除了面临自身设计的瓶颈之外，大批竞争对手的穷追猛赶也让这位美国霸主如履薄冰。

2000年至今：新世纪困惑

进入新千年之后，林肯也并未闲着，首先在2000年时便推出了Mark 系列的继任车型LincolnLS，这是林肯首次试水竞争激烈的豪华运动型汽车市场，其旨在吸引更多年轻人的关注。不过种种原因，LS 销量并不讨喜，于是在2006年宣布停产。

同样生命周期短暂的还有林肯2002年推出的大型SUV Aviator，销量不景气的它也在2005年宣告停产。它的继任车型为2006年推出的MKX。

2005年林肯推出了MKZ，即Zephyr 的继任车型。

进入新世纪的林肯虽然好像也没少做什么事情，但地位已经是大不如从前。究其原因，主要在于它遗憾地错过了中国这个新兴的巨大市场。早在2005年时，根据中美的双边贸易协定，中国是允许一定量的美国厂商出口汽车到中国市场的，但显然林肯没有把握好这个机会。在全球厂商挤破头皮地要扎向中国的2008年，随着双边贸易的结束，林肯在中国黯然失色。这无疑成为林肯百年发展的一大憾事。

意识到问题的林肯回过神的时候，世界已经变了。2014年，林肯在北京召开品牌发布会，计划将针对性地向中国引入五款车型，包括MKC、MKZ、MKX、Continental、Navigator。

匆匆百年，弹指一瞬。回过头来看林肯走过的这些道路：从籍籍无名到无人不知再到逐渐黯淡，其实林肯并不缺少天才的设计也不缺少高贵的品牌，只是相较于现在的德系、日系豪华品牌，林肯缺的，是对时代的把控。这可能也就是我接到浩哥送的U 盘后内心为什么会对这个品牌有一点复杂的情绪。

不过还是那句话，英雄注定是不会一帆风顺的，相信林肯在意识到中国市场的重要性后，能够真正有所作为。一百年的高贵血统与设计经验，相比起一时的失意来讲，还是令人对它的前景感到乐观。

但愿林肯在经过一百年后的下一个一百年里能够不断地刺激我们的神经，让这一百年的骄傲延续下去。