基于AHP分析法的物流园区营运现状研究

文/余嬖琳 田锡剑

基于AHP分析法的物流园区营运现状研究

文/余嬖琳 田锡剑

近年来物流园区发展迅速，其中对物流园区的营运现状进行评价对判断物流园区的良好运行具有重要的意义。本文针对物流园区营运现状问题提出了基于层次分析法（AHP）的评价指标模型，建立了从物流运作现状、社会效益现状、经济效益现状三个方面中的10个二级指标构建指标体系，并对其中部分指标进行了量化研究。最后引用宣城双桥物流园为实例对园区营运现状进行分析，提出改进建议。

层次分析法；物理园区；营运现状

随着近年来中国经济的发展，物流已经渗透到各行各业，这就促使物流业目前的飞速发展，物流业也很明显地成为了一种为各行各业提供物流服务的产业。物流园区作为物流企业的综合基地，也在迅速的发展着，据中国物流与采购联合会、中国物流学会联合发布的《第三次全国物流园区（基地）调查报告》显示：我国物流园区由2006年的207家到2015年的1210家，年平均增长率高达111.5%，营运状况在物流业中起着举足轻重的作用，物流园区不但是城市经济体中重要的组成部分，还是未来物流业持续发展的基石。因此，对物流园区的营运现状进行相应地评价，对判断物流园区的良好运行具有重要的意义。

1.物流园区营运现状评价指标体系构建

1.1 研究现状

物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。对物流园区营运现状的评价，一般是从物流园区对该地区的城市生活、人以及相应企业的影响上看，好的物流园区营运现状可以做到在保持园区内物流企业有效运转和盈利的同时，还可以有效减少对该地区的相应环境和生活的影响。

有许多专家和学者对物流园区的各个方面进行了很多的研究，在物流园区的选址合理性上邹欣从经济效益、社会效益和其他效益三个方面进行评价[1]；在物流园区的物流能力综合评价上许敏娟从仓储作业能力、配送中心作业能力、增值服务能力、整体运作能力四个方面进行衡量[2]；孙瑛等对物流园区规划分为园区的功能定位、布局规划、经营内容三个方面进行研究[3]。而在物流园区的营运现状的研究还鲜有学者涉及，因此，在已有的学者对物流园区的研究的基础上，我们增加了对物流园区的营运现状评价体系的建立，遵循着评价的科学性、全面性、实用性的原则建立了从物流运作现状、社会效益现状、经济效益现状三个方面中的10个二级指标构建物流园区的营运现状的评价指标体系，如图1。

图1 指标评价体系示意图

1.2 指标解释

1.2.1 物流运作现状

物流适站量：进入物流园区站进行站务作业的货运日综合发送量；各企业的货物发送量为Qi（i=1，2，3…n），则物流适站量可以表示为：

服务信息化：物流企业使用现代信息化技术的程度，运输信息系统的交易频次占总交易频次比y1，和使用的车货匹配软件的使用频次占总车货匹配频次比y2，λ表示y1所占的比重；则服务信息化可以表示为：

资源利用能力：物流企业使用园区的相应的公共设施，物流园区内的公共设施的忙碌状态时间比率p1以及停放车位区域的使用率p2。a，b表示两个比率所占的比重。则资源利用能力可以表示为：

规划管理能力：物流园区投入的管理力量，直接可以用年平均园区管理费用M表示，管理费用包括园区管理层的薪资m1以及实施维修费用m2，则规划管理能力可以表示为：

1.2.2 经济效益现状

物流园区建设成本：用物流企业使用工作区域在园区内平均年租用成本来反映物流园区的建设成本。园区内每家企业的年租用成本为Ci（i=1，2，3…n），则物流园区建设成本可以表示为：

物流园区营运成本：在实际运作的时候物流园区和企业为了维持正常的运行所花费的运营成本Cvi（i=1，2，3…n），用各物流企业的平均年营运成本表示物流园区的营运成本Cv，则物流园区营运成本可以表示为：

物流园区收入情况：用物流企业平均年收入情况表示，各企业的年收入为Ii（i=1，2，3…n），则物流园区年收入情况可以表示为：

1.2.3 社会效益现状

城市交通影响：物流园区对城市交通的影响，可以用建立物理园区的前后城区路段的车流量前后对比，建立园区前的城区路段车流量x1和建立园区后的城区路段车流量x2，则城市交通影响可以表示为：

服务便利性：用长期需要物流服务的企业与物流园区的平均距离表示服务便利性，在园区建立前，物流企业的各坐标点为（xi，yi）（i=1，2，3…n），企业的各坐标点为（xj，yj）（j=1，2，3…m），m家企业、n家物流企业，建立物流园区的坐标为位置可以表示为（x0，y0），则物流园区建立前服务便利性s1和园区建立后的服务便利性s2可以分别表示为：

环境污染影响：园区内的物流企业平均年排放垃圾量，各物流企业排放的垃圾为Wi（i=1，2，3…n），则环境污染影响可以表示为：

2.应用实例

2.1 宣城双桥物流园简介

宣城作为安徽省经济不发达的地级市，没有与安徽合肥和安徽芜湖对等的中转站和分拨中心，但是作为一个地级市的物流中心，其承担的物流量也非常庞大。宣城双桥物流园于2015年建成并投入使用。

2.2 运营现状评价分析

（1）建立比较判断矩阵

判断矩阵是由层次结构模型中的各层因素间相对重要性的判断数值构成。通过专家打分法对所建模型中各层次及元素的重要程度进行两两比较，取平均值，建立了比较判断矩阵A，B1，B2，B3。

第一层元素比较判断矩阵如下：

同理，得到第二层比较判断矩阵：

（2）确定指标权重以及一致性检验

设最大特征根为maxλ ，判断矩阵为n阶。计算判断矩阵的最大特征值和对应的特征向量采用Matlab数学软件求解，计算方法为和法。同时进行一致性检验。计算结果为：

矩阵A：maxλ =3.0649，n=3，CI=0.032，RI=0.58，CR=CI/ RI=0.0559＜0.1；

矩阵B1：maxλ =4.1173，n=4，CI=0.0391，RI=0.89，CR=CI/RI=0.0439＜0.1；

表1 各级指标权重表

矩阵B2：maxλ =3，n=3，CI=0，RI=0.58，CR=CI/ RI=0＜0.1；

矩阵B3：maxλ =3.0092，n=3，CI=0.0046，RI=0.58，CR=CI/RI=0.0079＜0.1。

所有的判断矩阵CR值均符合＜0.1，表示通过了一致性检验。各级指标权重见表1。

（3）构造评语集获得指标得分

评语集V共由9级组成，各级以及对应分数为V={非常好，很好，好，较好，一般，较差，差，很差，非常差}={0.9，0.8，0.7，0.6，0.5，0.4，0.3，0.2，0.1}。请十位专家对宣城双桥物流园区的各评价指标进行打分，然后对平均分进行归一化处理，用表中得分除以评语集V中的最高分0.9，用百分制的形式表示，即可得到每一个指标的分数。分数情况如表2所示。

表2 指标分数表

（4）计算双桥物流园最终得分

根据之前的计算结果，求得物流园区得分为：

2.3 运营现状评价结果

双桥物流园区在整体运营上，运营现状较佳，特别是在物流适站量方面，评分最高。但该园区企业在对园区的资源利用率方面以及提供物流服务的便利性方面还有待改进。

下面对三个指标层结果进行分析：

（1）物流运作现状：下层权重分配为（0.367，0.036，0.076，0.170）。物流园物流适站量很好，说明园区内物流公司的经营情况较好。但是园区内相关设施利用率较低，在调研中我们也发现企业仅使用了仓库，停车场、配件维修等设施，而生活区和金融服务等利用过低。

（2）经济效益现状：下层权重分配为（0.112，0.112，0.056）。双桥物流园地处宣城市东部，是宣城东出口的交通节点，距离市区较远，成本较低。但是由于形成了物流企业集群，因此收入上较为理想，整体经济效益较佳。

（3）社会效益现状：下层权重分配为（0.039，0.012，0.021）。社会效益整体上表现一般，在城市交通影响和环境污染影响方面相对较好。双桥物流园地理位置优越，交通运输便捷，不会由于运输给城市交通带来较大压力，同时环境污染也较小。但其位置的弊端表现在服务便利性上，对于客户来说，如若相关物流企业不能提供接货的服务，将会带来极大不便。

3.结论

我国的物流事业起步较晚，但是这几年发展迅速，于是就出现了物流园区这一新事物。本文从运营能力角度出发，总结了国内现有关于物流园区运营能力的相关理论，然后提出了物流园区运营能力的评价指标，并运用层次分析法确定了指标权重，建立了运营能力评价模型。最后以宣城双桥物流园为例，进行了模型的求解。此模型不仅可用于对物流园区的运营能力进行评分，也可用于多个园区之间的相互对比中，为相关负责人进行决策提供参考。

（作者单位：合肥工业大学宣城校区商学系）

[1]邹欣，陈小兰，丁丹.基于AHP和灰色关联分析法的物流园区选址合理性评价研究[J].物流科技，2015，(09)：108～112.

[2]许敏娟.物流园区的物流能力研究[D].西南交通大学，2007.

[3]孙瑛.上海江桥现代物流园区发展规划研究[D].上海海事大学，2005.

[4]邹欣，陈小兰，丁丹.基于AHP和灰色关联分析法的物流园区选址合理性评价研究[J].物流科技，2015，(09)：108～112.

[5]董冲.物流园区的成长及其对区域经济发展的影响研究[D].华中科技大学，2015.

[6]许敏娟.物流园区的物流能力研究[D].西南交通大学，2007.

[7]孙瑛.上海江桥现代物流园区发展规划研究[D].上海海事大学，2005.

[8]刘颖.物流园区选址与总体布局研究[D].西安建筑科技大学，2005.

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