降成本保服务为目标的公交车辆修保管理模式

谭中华

（大庆油田公共汽车公司，黑龙江大庆 163411）

1 实施背景

随着公共汽车公司车辆档次的不断提高，对车辆维护保养也提出了更高要求，传统的修保标准已不能满足高档车辆的需求。如传统方式需修保调度每月逐台手工录入车辆当月公里数、核实车辆上次保养情况并制定修理保养计划，工作不仅繁琐，而且容易出错，因保养计划是分散实施也给管理工作带来困难。为此，大庆公共汽车公司乘风分公司提倡“以养代修”，不断提高驾驶员的日常保养意识，确保了车辆安全运行。对电控并且价格昂贵的豪华车来说，加强日常保养有效减少了车辆磨损，降低了故障率和维修成本。相比两种模式，①保养以计划预防为主，采取强制实施作业；而修理则视需要进行。②保养通常是在车辆发生故障前进行；而修理通常是发生故障后采取的措施。③保养是以降低零部件磨损速度，预防故障发生，延长汽车使用寿命为目标；而修理是事后维修，废工废料还影响使用。可以看出，通过对车辆进行高质量的维护保养，既降低了维修成本，还提高了车辆完好率和利用率，满足了安全生产与优质服务的需要。

2 “全面保养”模式内涵及创新点

2.1 模式内涵

针对分公司运营车辆数量多、运营里程多等特点，实施以降成本保服务为目标的新型公交车辆修保管理模式，通过科学的制定保养计划和有效的组织实施，对促进优质服务、提高车辆完好率和降低维修费用发挥了重要作用。“全面保养”模式是应用计算机Office软件，将运营车辆的基础数据录入Excel软件，根据修保计划公里设定值，修保调度只需批量导入当月的车辆运营公里，就会自动生成下个月的一、二、三级保养和换油计划，实现了保养计划的快速制定。使修保调度能及时掌握运营车辆的修保情况，便于加强督导，根据实施情况能及时、合理地调整修保计划，强化了车辆修理与保养工作。

2.2 模式创新点

（1）在“全面保养”模式下，修保调度以Excel软件为依托，根据设定值及当月运营公里，自动生成下月修保计划，使修保计划的制定达到科学合理的要求，同时集中管理能使计划落实情况得到及时反馈，通过实时督导保养工作，提高保养质量。改变了修保调度通过使用计算器，手工敲击车辆每月的运行公里进行累计运算，逐台车筛选是否需要安排保养的历史。

（2）在“全面保养”模式下，制定计划、现场质量监督以及保养效果跟踪均有专人负责，确保参与车辆保养的人员、物料和车辆实现统一协调。所有车辆都能在最佳时间接受不同级别的保养，并且在月末将本月车辆的保养情况录入计算机，确保每台车的保养级别和保养时间等项目准确详尽，便于查询历史保养情况。改变了此前车辆的一、二、三保和换油计划分散进行、独立操作的粗放管理状态，由车队安排一保计划，甚至会出现重复保养或者过期未保等现象，计划安排不合理之后难以调整，而且管理人员无法及时获得准确数据，难以对保养的全过程有效督导，给管理带来难度。实现“全面保养”模式之后，运用Excel软件，通过公式将管辖内车辆的公里,一、二、三保和换油的月度计划等信息全部囊括在内，一目了然。

3 “全面保养”修保管理模式的内容

3.1 流程再造整合一、二级保养

（1）计划安排。传统模式采取一、二保和换油计划的单独分散制定，修保调度不但要逐一查找车辆的前期公里数和当月运行公里数，还要伏案苦干，用计算器逐台车统计公里，核实哪些车辆需要按期换油、二保，以及是否需要三保，然后再逐个车号往计划表中录入，使手工计算和录入工作量很大，制定出来的换油和其他保养计划表不仅分散无序，而且误差较大，如造成车辆提前换油、保养等问题。通过使用Excel中的公式与函数相结合，自动计算筛选出需要保养和更换机油的车辆，从而快速制定出一、二级保养和换油计划表。同时，针对经常出现的一、二保项目重复现象，制定计划时通过筛选，去掉重复的一保项目即可，确保每台车进行科学合理的养护。

（2）现场执行。以前车辆一、二级保养都由技术办制定计划，各车队自行安排，经常造成月末多辆车挤到一起换油与保养，不仅增加了驾驶员等待时间，而且保养工作量也很大。但月初又无车保养保养等情况。新的保养模式是，设专人在现场监督保养情况，统一安排保养时间，实现零等待。保养用料在现场领取和统一管理。一保时，驾驶员只需将车辆停放在指定地点，就会有专人上前进行维护，司机签字确认后，一保过程结束。二保时，因在现场集中提供保养用料，减少了批料、等料时间，保养时间由3 h缩短至80 min。保养完毕后，由检验员和驾驶员共同签字确认。

（3）跟踪考核。创新的修保管理模式注重保养过程的每个环节，修保调度在月底对当月保养计划完成情况进行汇总，按照队别和车辆类型等完成分类，填写《车辆完成保养情况月度汇总表》，审核计划与完成情况是否一致。对未按要求保养的车辆予以考核，并责令限期整改，实现保养工作的闭环管理，确保整个操作流程的完整和可控。

3.2 科学鉴定与合理进行三级保养

（1）三级保养是以更换和大修发动机为主，采取按需保养的办法。因加强了定期换油保养等维护，发动机大修保养间隔里程由8～10万km增加到30万km以上，大大减少了成本支出。为使三级保养规范化，修保调度会根据车辆部件的磨损程度、性能以及故障发生的可能性等，来判断是否需要三保。如果需要三保，则由车队机修副队长参照三保公里标准和车辆实际状况向技术办申请，技术办组织技术人员进行鉴定，达到三保条件时由修保调度安排进厂保养和记录保养日期。

（2）三级保养原则。优先考虑运行≥10万km的车辆，如果发动机存在异常，经鉴定后可立即安排三保。对接近或未达到三保标准的车辆，如果出现“烧机油严重”等故障时，需经过鉴定，如果是人为原因造成的提前三保，应列入考核范畴。发生机械事故时，严格按照“四不放过”原则进行严肃处理。

3.3 一站式管理优化了换油保养流程

传统的换油保养方式是经车队或技术办审批后，司机要先到油库领取机油等油品，再到料库领取机油滤芯等，还要自行找修理工进行更换，使工作效率较低。换油情况因无过程跟踪，出现润滑效果差的问题时，不能区分责任。实施一站式管理后，2011年2月成立了换油中心，采取分公司集中换油和统一管理的方式，取得了很好效果。例如，将油料、机油滤清器等和设备整合到一起，建立发放台账，由专人负责换油保养。修保调度每周五将下一周的机油滤清器统一领取并放在指定地点，确保供料及时。换油时司机只需将车开到换油中心，30 min内即可完成机油、滤清器的更换等工作。分公司自主创立了《润滑油密闭输送精准加注系统》，提高了工作效率，实现了油品过滤及密闭输送。在油质检查方面，加强新油检验和旧油监测，及时掌握油品质量和设备状况，合理调整换油周期，确保用油对路、品质良好和降本增效。

4 取得效果

（1）优化了资源。“全面保养”模式实施后，大大提高了工作效率，将修保调度人员从繁重的工作中解脱出来，原来需要2天才能完成的计划制定，现在1 h就能顺利完成。采取集中换油等方式，设置专人对车辆进行维护保养，既提高了保养质量和工作效率，也减轻了司机的劳动强度。

（2）提高了车辆完好率。通过创新车辆修保管理模式，车辆完好率由<96%提高到>99%，为优质服务创新升级提供了坚实基础。完善的修保管理机制大幅降低了车辆故障率，使经济性、安全性得到全面提高。良好的运行状态，既提高了乘客满意度，也促进了服务品质不断提升。

（3）实现了系统化成本控制。将保养计划的制定统一在Excel电子表格中，既便于分类统计和查阅，也提高了工作效率。以前保养只要当月完成就行，现在必须在10日内完成，使换油、一、二保误差由6000 km，减少到2000 km。以前因换油不合理造成的配件损坏费用是7.5万元人民币，人工费用增加约5万元人民币，年经济损失约12万元人民币。现在换油误差不仅小，并且工作量均衡。使换油信息直观清晰和便于查阅，分类统计准确和快速，为保养站、润滑站的标准化建设，提供了信息技术支持。

（4）实现闭环管理。将计划、落实和绩效考核统一起来，不仅使计划任务得到落实，并取得很好的效果。通过深入解析目标计划、策略计划和行动计划，可以完成对目标、任务、人、财、物的合理配置。从每月修保调度制定保养计划，到保养检验员现场跟踪车辆维护全过程并填写检验记录，到后期评估结果和绩效考核，整个保养流程实现了闭环管理，并按照PDCA管理模式不断促进了设备管理水平的提升。