铁路隧道施工安全风险管理

盛 强

铁路隧道施工安全风险管理

盛 强

（中交三航局第三工程有限公司 江苏南京 210011）

铁路隧道在施工过程中存在许多不确定性因素，导致安全事故发生的概率极高。而在铁路隧道施工过程中，实行安全风险管理工作，有利于科学决策，可以有效降低安全事故发生的概率。本文结合新建青岛至荣成城际铁路QRZH-5标段北山隧道工程实例对铁路隧道施工安全风险辨识、评估和控制进行分析。

铁路隧道；管理意义；风险管理措施

下文笔者将分析铁路隧道施工安全风险管理的意义并且从风险辨识、评估以及控制三方面具体探讨风险管理的实施方法。

1 工程简介

新建青岛至荣成城际铁路QRZH-5标段北山隧道，隧道起讫里程DK229+850～DK231+730，全长1880m。工程主要内容有：洞口工程、洞身开挖、复合式衬砌及隧道附属工程等。隧道轨面以上有效净空面积为92m2。衬砌内轮廓采用250km/h双线隧道内轮廓，不考虑曲线加宽。北山隧道以光面爆破开挖为主，人工和机械配合。采取“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进”的施工原则，建立以多功能台架配合风动凿岩机钻孔、装载机、挖掘机、自卸汽车装渣运输，全断面液压钢模台车泵送混凝土浇筑衬砌为主的大型机械设备配套施工体系，实现开挖、装运、喷锚、衬砌等机械化作业线的有机配合，严格机械设备管、用、养、修制度，科学管理，达到优质快速施工的目的。本隧道正洞进、出口明暗分界处沿拱部开挖轮廓线外设一环大管棚超前支护，以保证隧道进洞安全。大管棚采用热轧无缝钢管，管棚30m，直径108mm，环向间距40cm，外插角1～3 o，每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便连接接头钢管，并压注水泥浆。严格控制注浆压力和注浆量，防止欠压和超压现象，确保质量和安全。

2 铁路隧道施工安全风险管理实施的意义

风险管理是指系统的识别和评估风险存在的因素的形式化的过程。由于铁路隧道工程建设的特殊性，其对于系统化安全风险管理是必不可少的，如果没有系统化的安全风险管理，铁路隧道施工安全事故无法有效控制，造成严重后果。依据铁路隧道施工的具体情况，建立和完善科学的安全风险评估与管理体系，有利于科学决策，减少发生风险的因素，从而有效地规避安全风险事故，合理地控制风险，也可以减少铁路隧道施工安全事故造成的损失。

2.1 降低事故发生的可能性

通过开展风险管理工作，可以对事故发生的可能性进行预估。列如，通过对施工环境进行风险识别与评估工作，对施工过程中发生安全风险的概率以及可能出现的各种安全风险情况进行预估与推测，从而使施工方可以根据风险评估结果提前采取准备措施以减少安全事故发生的可能性或者彻底消除风险，保证了施工人员生命安全。

2.2 有利于减少事故后果带来的损失

对铁路隧道施工过程中存在的各种风险进行评估，以及对施工环境进行实地勘测，如果遇到工程施工气象、水文等条件差的情况要及时制定合理的管理方案，从而将施工风险减小到最低。事实证明，在进行风险预估以及风险处理措施之后，可以使工程施工效率以及工程质量极大提高，以达到当时为了减少损失而进行风险评估以及风险管理的目标。如果提前启用早期的主动风险管理方案，可以在保证施工人员安全、保证施工质量、减少风险损失等方面取得良好效果。

3 关于铁路隧道施工安全风险管理的具体措施

3.1 关于铁路隧道施工安全风险辨识的研究

核对表法是研究铁路隧道施工安全风险辨识的主要方法，该方法是指找出所有可能发生的施工安全风险并且根据实际施工情况以提问的方式将发生安全风险的各种因素列入表格，并且进行核对。通过这种方式，可以对存在的各种风险因素进行全面了解。通过使用结构化或非结构化的核验清单将风险一一列出，并对照这些清单中列出的各种风险去检验施工过程中是否会出现，除此之外，还可以依据已找出的风险因素去预测施工过程中潜在的风险。这种方法十分的有效，并且具有很强的操作性，是工程单位经常选择的一种风险辨别方法。该方法的优点是可以降低甚至消除施工中风险的发生，可用于判断在施工过程中风险发生的概率以及在发生事故后查找出发生事故的原因以避免类似事故的再次发生。

3.2 关于铁路隧道施工安全风险评估的研究

铁路隧道施工安全风险评估是铁路隧道施工安全风险管理工作的重点，对施工安全进行风险评估的目的是了解铁路隧道施工环境的具体安全风险水平，对于工程安全风险发生的可能性以及发生安全事故所造成的严重后果的等级进行综合评估。对于安全风险发生的概率等级以及事故后果的等级取值时，一般有两种方式。一种是在搜集得到大量有效准确的风险事件的统计数据的基础上找出工程安全风险发生的规律，从而预测出安全风险发生的概率以及事故后果大小。另外一种是在缺少足够的有效参考数据的情况下，通过专家以及专业的评估人员根据铁路隧道施工的具体环境进行实地考察得出的数据对安全风险发生可能性的等级以及事故风险的后果等级进行综合判断。

3.3 关于铁路隧道施工安全风险控制的研究

铁路隧道施工安全风险控制是指风险管理者在全面了解事故风险的因素的条件下，利用各种资源，采取各种措施和方法，消灭各种工程安全风险事故的发生，并且降低风险事件发生可能造成的损失。铁路隧道施工安全风险控制是管理与技术综合统一的工作。风险控制可以分为宏观控制和微观控制两种形式，宏观控制主要是从工程管理的角度出发，运用科学、系统的管理策略、管理方式、管理模式，对工程安全风险进行预估与处理，从而有效地减少风险发生的可能性。微观的风险控制主要是指以工程施工过程中具体的风险事件作为控制对象，从而得出相应的预警，并且找出合理的处理方式，以减少安全风险带来的损失。

3.4 超前地质预报

通过招标形式选择专业的的超前地质预报队伍，对全标段隧道工程施工过程中的超前地质预报进行监测，同时把超前地质预报作为系统工作开展，从预案-组织-实施-监控等各个方面进行管理控制，结合北山隧道，以光面爆破开挖为主，人工和机械配合。采取“先治水，短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌，稳步前进”的施工原则，采取不同的超前探测方法；分别为地质调查法、物探法、超前钻探法。

综合利用各种预报方法，合理施工。有效监控防范，认真对比分析，准确预报前方地质状况，避免突泥、突水等地质灾害的发生。同时对超前预报所得的原始记录数据进行综合分析评判，相互验证，并结合地质条件、发展规律、趋势及前兆进行预测、判断，做好相应的优化措施，确保施工安全及结构安全。

3.5 做好监控量测工作

监控量测工作的主要目的是为动态设计提供理论指导，及时调整支护参数，有效避免隧道施工风险，确保隧道施工安全。监控量测工作贯穿整个隧道施工的全过程，必须做为隧道施工的关键工序进行管理。与地质超前预报工作一样，可以知悉催到的地质状况、发展规律，从而可以及时采取有效措施，避免或减少隧道施工的风险。监控量测小组工作的主要内容是，为施工提供有关围岩稳定性、支护可靠性、二次衬砌合理施工时间、围岩级别及支护参数调整、施工方法改变的信息和依据。

4 总结

通过上文中笔者对北山隧道工程施工安全风险管理的意义的分析，应认识到系统的安全风险管理的重要性。各单位也可以参考上文中笔者提出的风险管理的具体方法策略，做好铁路隧道工程的的安全风险管理，确保铁路隧道项目的施工安全处于受控状态。

[1]刘明国.铁路隧道施工安全风险管理[J].交通世界（运输车辆）,2012,(6):98-99.

[2]李立强.铁路隧道工程施工中的风险管理[J].科技创新导报,2013,(5):234.

盛强；出生年月：（1980—02）男；职称：工程师；研究方向：铁路隧道施工管理；工作单位：中交三航局第三工程有限公司；工作年限：14年；毕业院校：东南大学

TU714

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1007-6344（2017）03-0278-01