高速公路桥梁加宽拼接技术浅谈

(四川遂广遂西高速公路有限责任公司 四川 成都 610000)

高速公路桥梁加宽拼接技术浅谈

唐 超

(四川遂广遂西高速公路有限责任公司 四川 成都 610000)

改革开放的不断深入推动了我国社会经济的发展，同时为我国交通运输业的发展带来了良好的发展机遇。人们生活水平的提高使得人均汽车保有量逐年上升，高速公路运输面临着巨大的压力。原有的高速公路桥梁已无法满足现代交通运输量增长的现状，因此，需要采用先进的技术对高速公路桥梁进行加宽拼接处理，以提高高速公路的通行能力。

高速公路桥梁；加宽拼接；技术

1 、引言

高速公路桥梁一般架设在江河湖海上，使车辆行人能够顺利通行，是高速公路结构的重要组成部分，主要由上部结构、下部结构以及附属构造物组成。以往监造的高速公路桥梁已经很难适应现实交通量上涨的需要，因此需要对其进行扩建改造，以增强高速公路桥梁的荷载能力以及通行能力，缓解我国交通紧张的现状。本文通过总结多年的学习与实践经验，对高速公路桥梁加宽拼接前的准备工作进行了论述，并详细阐述了高速公路桥梁加宽拼接技术的应用，希望可以为高速公路桥梁加宽改造工程的顺利开展奠定坚实的理论基础。

2 、高速公路桥梁加宽改造前的准备工作

2.1熟练的掌握原有高速公路的运输情况

在高速公路桥梁加宽改造前，工作人员必须清楚的了解原有高速公路的交通情况，包括月通行量等基本情况，以免因为加宽改造施工而影响车辆的正常通行。同时充分的考虑高速公路桥梁的实际承载力，为后续的高速公路桥梁加宽拼接处理提供重要的参考依据。

2.2详细了解施工环境状况

施工环境状况可以直接影响高速公路桥梁加宽改造施工的进度和质量，因此，在高速公路桥梁加宽改造施工之前，需要派遣专业的技术人员对施工环境进行实地考察，并切实了解施工现场的地质地貌特征，做好施工前的准备工作。此外，还要根据施工环境情况选择合适的施工工艺和施工材料，以保障高速公路桥梁加宽改造的施工质量。

2.3做好桥梁整体结构设计工作

设计工作是高速公路桥梁改造拼接工程实施前的必要工作，设计人员应该详细的了解原有高速公路桥梁的整体结构特征，结合实际施工的需要，制定合理的设计方案。并对高速公路桥梁改造拼接过程中可能出现的变形、沉降问题进行预测和分析，同时制定科学的应对措施，以免影响高速公路桥梁改造拼接过程施工的进度和质量。

3 、高速公路桥梁加宽拼接技术

3.1上下部均不连接加宽技术

上下部均不连接加宽技术主要是指在新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁之间预留一定的空隙，使得新旧高速公路桥梁上下部之间均不连接，然后再根据现有的施工方案对高速公路桥梁的桥面进行沥青混凝土铺装工作。在采用这种加宽拼接技术对高速公路桥梁进行改造时，由于新旧桥梁的铺装层均不连接，使得二者之间的受力独立，可以有效的避免地基沉降差异性而导致的桥梁结构变形问题的产生。但是这种技术最大的不足就是在汽车载重作用影响下，新旧桥梁之间的主梁会发生不均匀沉静问题，导致新旧桥梁连接部位的沥青混凝土铺装层产生纵向裂缝，进而使得桥梁发生错台，不仅影响高速公路桥梁的美观度和舒适度，同时加大了后续桥梁维护的难度。

3.2上下部均连接加宽技术

这种加宽技术主要是指在对高速公路桥梁进行加宽处理时，同时将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁上下部桥梁结构之间进行有效的连接。在连接新旧桥梁的上部时，可以采用横向植筋以及浇筑湿接缝的方式将新旧桥梁结构各部件之间进行相应的连接。在连接新旧桥梁的下部时，可以也可以采用植筋的方式将新旧桥梁的墩台帽以及系梁进行相应的连接，然后在通过浇筑混凝土的方式实现新旧桥梁整体结构的有效连接。上下部均连接加宽技术可以使新旧桥梁连接成为一个统一的整体，增强了桥梁结构的整体承载能力，同时减小了桥梁变形问题的发生的几率。但是在采用这种加宽拼接技术施工时，不需要在桥面设置隔离带，待旧桥梁的人行道和栏杆拆除后，加宽后的桥梁的荷载量增大，桥梁承载力很难达到规定的要求。同时在进行新高速公路桥梁主梁施工时，混凝土收缩以及地基沉降问题等导致的桥梁变形会在一定程度上受到旧桥梁的束缚，进而使得新旧桥梁间的相互作用增大，超出新旧桥梁连接面的实际承载能力，最终导致新旧桥梁连接面产生裂缝，对高速公路通行安全性构成严重的威胁。此外，在新旧桥梁下部进行植筋施工，不仅增大了施工难度，同时增加了施工成本。

3.3上部连接而下部不连接加宽技术

这种加宽改造技术主要是将新高速公路桥梁与旧高速公路桥梁的上部结构进行相应的连接，而对二者的下部结构不再做连接处理。采用上部连接而下部不连接加宽技术可以将新桥梁与旧桥梁之间的桥梁基础进行有效的分离，而将新旧桥梁上部结构中的梁板进行相互的连接。然后对旧桥梁边梁的挑壁混凝土进行切割处理，同时将旧桥梁的钢筋与新桥梁的钢筋进行连接。最后对新旧桥梁之间的湿接缝进行浇筑处理，同时对加宽后的桥面铺设沥青混凝土，从而实现高速公路桥梁加宽的目的。但是在采用这种技术时，由于只对新旧桥梁的上部进行了连接而没有对其下部进行连接，使得新旧桥梁的连接面只能靠桥面板连接并承担巨大的作用力，导致连接面之间的连接力减弱。一旦新旧桥梁的挠度差增大，那么新旧桥梁的连接面将遭受损坏，出现纵向裂缝，影响桥梁的美观度和安全性。此外，新旧桥梁的上部结构不均匀沉降以及施工材料等问题的存在一定的差异，使得连接后的新旧桥梁上部结构的附加内力增加，从而加大了桥梁通行的危险性。

4 、高速公路桥梁加宽拼接施工中应注意的问题

4.1规范加宽拼接施工操作

对原有高速公路桥梁进行加宽改造处理不同于新建桥梁施工，加宽改造施工的难度更大，不仅要考虑原有桥梁的实际桥梁，还要科学部署加宽桥梁的施工工作。因此，在实际的高速公路桥梁加宽拼接施工中，一定要严格规范工作人员的施工操作，选择合适的加宽拼接技术，准确操作各种施工设备，切实确保施工的质量。同时，加强施工人员的安全防范工作，为施工人员发放必要的安全装备，避免在施工过程中发生人员伤亡事故。

4.2做好盖梁施工工作

盖梁是将桥梁上部荷载传递给桥梁下部的重要基础，同时也是承担桥梁上部荷载的重要结构，由于不同的加宽拼接方式对旧桥梁的受力影响不同，同时对盖梁的受力也会产生一定的影响。当采用上下部均不连接是加宽方式时，一般新旧盖梁的施工是分开进行的，因此，对旧桥的盖梁不会产生影响。而当采用植筋连接或者是角钢连接时，应避免植筋施工对新旧桥梁的整体性产生影响，减少桥梁连接部位产生变形的几率。尤其是利用角钢连接时，一定要用螺栓将新旧桥的盖梁上的角钢进行固定，确保新旧桥盖梁的稳固性。此外，还要做好桥梁维护工作，避免高速公路桥梁加宽拼接施工出现质量问题。

5 、结语

随着交通运输工具类型以及数量的增加，高速公路运输压力将会不断增大。相应的高速公路桥梁加宽改造工程的数量和规模也会不断增加和扩大。因此，相关技术人员应该继续加大对高速公路桥梁加宽拼接技术的研究力度，在实践中不断总结经验，逐步丰富和优化高速公路桥梁加宽拼接技术体系，切实确保高速公路桥梁加宽改造工程的质量。

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U45

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1007-6344（2017）06-0043-01

唐超，男，（1984-6-）， 硕士，四川遂宁，工程师，主要从事新建高速公路项目管理与高速公路运营养护方面工作。