浅议船舶机舱设备维修与保养的新思路

梁宇

摘 要：船舶的性能直接影响着其航行的稳定性、安全性，实际的运行过程中，随着时间的推移，船舶机舱设备在外界环境的影响之下逐渐老化、腐蚀，工作的稳定性会渐渐下滑，为船舶埋下安全隐患，因此，机舱设备管理及技术人员需要定期的对船舶进行维修保养，下文主要就船舶机舱设备维修保养的思路进行简单的讨论分析。

关键词：船舶机舱设备；维修保养；新思路

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.232

0 引言

相关数据显示，将近40%的海上安全事故都是由于船舶机舱设备故障引起的，且现阶段海上作业条件愈发复杂，这对船舶设备的性能提出了更高的要求，机舱设备管理人员必须要做好安全防御措施才能够保证船舶的安全及稳定，下文主要就船舶机舱设备常见的故障进行分析，并就如何维修保养这一问题进行探究讨论，希望能够对设备维护管理人员的工作有所帮助。

1 拷贝林等部位的拉拔问题

一般情况下，轮船离心泵的泵轴及拷贝林都是以过盈配合的方式进行组合的。离心泵维修过程中，检修人员大多使用拉拔器进行拷贝林的拆卸，但在具体的拆卸过程中经常会因为受力不均匀影响到拷贝林拆卸的时间及效率，浪费离心泵检修时间。此外，离心泵检修过程中会使用一些高温高压的电焊设备，它们会影响到拷贝林的稳定性，同时可能会引起拷贝林变形，为船舶埋下安全隐患，为了解决这一问题，检修人员可以适当的转变一下维修保养的思路，比如，利用槽型钢自制简易拉拔工具，可以有效地避免损伤问题。简易拉拔工具制作时，首先在槽型钢的两侧开一些孔洞，然后将加长的螺栓插入其中，并在槽型钢梁上加设扶手，拷贝林拆卸时，使用法兰连接的方法将拷贝林及槽形钢梁连接起来，并用螺栓加以固定，在二者之间设千斤顶，然后进行离心泵与拷贝林的分离。

2 轴承松紧度不合适，拆装困难

船舶机舱内设备众多，这些部件之间的松紧状况不可能完全一致，过松或者过紧都是有可能会出现的问题，过松会危害到船舶运行的安全，过紧可能会损伤设备，同时维修保养时的拆装也十分的困难，比如，活塞轴承与连接杆件组合时，如果采用过盈配合的方式进行组合，拆装的难度比较大，虽然轴承拆卸比较简单，但拆卸后的零件不能再次使用，且轴承安装时需要借助钢制原板一类的外部机械设备才能够完成，且可能会损伤轴承，严重时可能会出现过度积压变形，影响到轴承的性能，危害系统的运行安全及效率，因此，实际的工作过程中，设备安装人员可以利用“热胀冷缩”的原理来处理此类问题。

具体检修中，首先将轴承放在温度在-20℃左右的冰库之中冷藏一段时间，将连杆放在盛有100～120℃机油的铁质容器中静置一段时间，根据物体热胀冷缩的原理，这个过程之中，轴承在低温之下会有一定程度的收缩，同理，连杆在高温下则会膨胀，然后再进行安装，这种方法既不会损伤轴承及连杆，又有利于维修人员准确的安装定位，简单易行。在此过程中需要注意轴承及连杆冷藏及静置时间的控制，一般情况下，轴承冷藏的时间应控制在12min左右，连杆在机油中静置的时间则应该控制在30～40min之间，连杆从机油之中取出之后要将顶端的杂质清理下去，将表面的机油擦拭干净。拷贝林、齿轮等等零部件的安装拆卸也可以借鉴这种方法。

3 排气阀或者排气道的烟尘清洁问题

机轮机舱设备之中有许多的排气管道、排气阀，一般情况下，船舶的主机排气阀工作4000～6000h左右就需要进行周期性的解体清洁、研磨、密封件更换。主机排气阀、排气道中经常会存在着大量的烟灰、积碳，为了有效的提高排气阀管道体内淡水冷却的效果，降低气阀、阀座以及密封件的温度，避免燃烧产物大量的沉积，从而尽可能延长气阀、阀座、密封件的寿命，维护保养人员必须要定期的清理积炭、烟灰。常规情况下，这些部位的积炭、烟灰主要是由轮机人员使用纱布、铲刀、刮刀、电轮刷等等工具进行清理，需要花费大量的时间及精力，刮铲作业可能会损坏管道的表面，且这些灰尘被工作人员吸入体内之后会危害他们的身体健康，因此实际的清理工作中，可以使用清水清除法完成清洁工作。

具体来说就是首先将排气阀油缸及阀头拆除，将阀体翻转倒放在拆装支架上，将一个水桶放在排气管道下方，用棉纱蘸水喷洒管道内的烟灰、积炭，直至浸透，再慢慢擦拭排气腔的内壁，等到积炭、烟灰脱落、管道金属表面露出来之后，顺着管道倒水，即可将管道内烟尘清理干净，积灰较厚的部位可以多浸泡一段时间，为了提高清洗的效果，可以将清水中加入一些洗涤剂，这种清理方法不会产生烟尘、不污染场地，十分有效。为了防止管道浸水生锈，清理干净、管道干燥之后需要在金属表面刷涂一层机油，透平转子、主辅机活塞等等零部件也可以采用这种方法进行清洗，较小的部件可以直接浸泡在水中，大部件使用浸泡后的清洁布包裹也能够完成清洁工作。

4 副机高压油泵卡簧拆装

典型回油孔终点调节式喷油泵在船用副机中应用较多，调节齿套下部的切槽与柱塞下部的横销滑配，下端与弹簧盘连接，和油泵的弹簧一起装入导程杯之中，导筒和柱塞能够实现同步滑动，套筒上端与出油阀座配合十分紧密，通过出油管的接头能够将其压紧在油泵之内。卡簧的主要作用是防止导筒脱落，副机高压油泵的弹簧弹力比较大，泵底卡簧拆装时必须要借助一定的工具进行，但一般情况下，零部件生产厂家都没有提供专用的拆装工具，这就为设备的维修及保养工作带来了一定的困难，实际的维护保养时，工作人员可以使用台钻完成这一工作，首先将没有出油阀的油泵倒置在台钻的台钳上，夹紧，将一个类似小气阀的部件加持在台钻的钻头之上，下部保持水平，将其对准油泵的导管，台钻主轴的升降手柄向下扳動一定程度，压缩油泵弹簧，然后使用螺丝刀就能够完成卡簧的拆装工作。

5 结束语

船舶机舱设备在外界环境的影响之下逐渐的老化、腐蚀进而影响其工作的性能，为整个船舶埋安全隐患，最终危害其航行的稳定性，因此船舶管理维护人员必须重视其维修保养问题，本文主要就拷贝林等部位的拉拔、副机高压油泵卡簧拆装、排气阀或者排气道的烟尘清洁等等几个方面探讨了船舶机舱设备维修保养的新思路，希望能够对相关人员的工作有所帮助。

参考文献：

[1]顾启成.浅议船舶机舱设备维修与保养的新思路[J].科技创业月刊，2015（10）.

[2]刘广利.船舶机舱设备维修保养经验谈[J].中国远洋航务.2013（08）.