软基加固技术在市政道路施工过程中的应用

（身份证号码：410421198011294531 河南省宏力路桥有限公司， 河南 新乡 453400）

软基加固技术在市政道路施工过程中的应用

王献鑫

（身份证号码：410421198011294531 河南省宏力路桥有限公司， 河南 新乡 453400）

软弱地质条件下的道路工程施工需要解决不均匀沉降、结构载荷一致性等诸多客观问题，软基处理效果是否合理对于道路工程项目的整体稳定性与寿命有着直接的影响，采取有效的措施对软基进行处理，提升道路地基结构的稳定性与耐久性是当前交通工程行业普遍关注的问题。本文以某市政道路工程为例，探讨分析了软基加固技术应用的相关内容，旨在提供一定的参考与借鉴。

市政道路；软基；加固

1 工程概况

某市政道路工程主体工程路线全长9.502km，挖方约234万方，填方约85万方，互通式立交1处，其中软基12处，匝道9处。针对软基的加固处理均采用换填石渣的处理方案，合计处理面积67696.3m2，换填石渣134120.2m³。工程施工要求如下：

(1)石渣采用最大粒径不小于分层压实厚度的2/3；

(4)石渣分层回填的压实厚度按15-20cm控制

(4)压实度通过碾压沉降量控制：采用20T压路机碾压两遍后，压实沉降差平均值不大于5mm，标准差不大于3mm。

(4)试验检测每200m检测4个点，在压实面积不足200平方米时至少应检测2点。

2 软基加固技术在市政道路施工过程中的应用

2.1 测量放样：

采用全站仪或GPS放样确定软基范围的平面位置，并用醒目记号进行标注，绘制平面图，为计算实际开挖及回填数量，提供第一手资料。

2.2 软基清理

挖掘机对路段内整个工作面的软土和淤泥层进行开挖清除，挖除范围按照业主要求或设计挖除深度控制。达到设计标高后会痛业主、总监办进行实地观测。根据现场实际观察结果，按照业主和监理工程师要求进行下步施工：满足要求，进行下道工序；不满足要求，根据业主和监理指令继续开挖，达到标准后实际测绘，确定实际开挖量、回填量。基底清理时，应该白天进行，确保清淤彻底且不超挖。待清理整平晾晒后，开始分层填筑石渣工作。

2.3 填筑材料选择

施工应用逐段开挖、逐段填筑的原则，及时对开挖基坑进行回填，逐层碾压。挖除的软土和泥炭将用于绿化用土、中央分隔带用土和复耕，闲置时需弃于指定的临时弃土场。在换填区底部50cm范围内换填透水性材料，透水性材料可选用碎石、砂砾等，当采用隧道出渣或路崭边坡开挖土石方时，应保证石料风化不严重，无崩解、无可溶性等不良特征，其余部分可采用一般填料等。

2.4 材料摊铺

逐层填筑时，应安排好填料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，摊铺时要以挂线控制厚度，保证压实厚度15-20cm。填料摊铺应采用大型推土机、人工配合的“进占式”方法进行摊铺。首先从填路段的一端倒料，用推土机推开整平，控制好其层铺厚度符合要求，然后以此为基准，把料倾倒在松铺铺层上，用推土机将填料逐渐往前推赶，形成一个比较均衡稳定的料层结构；推土机推开整平的地段。在整修过程中发现有超粒径的石块应予以剔除，做到颗粒分部均匀，避免出现粗颗粒集中现象。

摊铺过程中，对个别不平处细料明显偏少、影响压实的段落，在摊铺初平的填料表面，应人工配合铺洒一层细料，保证细料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层表面应相对平顺，以利压路机碾压施工。回填路段内有一定纵、横坡度，回填第一、二层时局部用小粒径石料进行分层找平并用推土机进行碾压推平。

2.5 材料碾压

（1）按要求铺平后，便开始压实。按以往填石路堤的经验，先静压1遍使不平的方暴露出来用人工补平，弱振二遍后再进行强振碾压，横向接头重叠原轮迹的1/3，前后相临区段重叠1.0～1.5m,应达到无漏压，无死角，确保碾压均匀，另外安排人对铺筑中局部粒径过大的石块用铁锤进行敲碎，以避免每层摊铺完毕时有较大粒径的块石露于回填层表面，防止压路机碾压过程中的较大块石周围出现漏压现象，而造成不均匀碾压。碾压时先边缘后中间，先低后高，一直进行到在重轮下不出现石块转动，表面平整均匀，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时为止。压路机在每层碾压前由质检工程师对路基平整度进行检查，如发现有局部地方出现凹凸现象，将及时安排现场施工人员用铁锹进行找平，保证压路机与压实面的密实接触；压路机碾压速度以不大于4km/h为标准，进行来回往复压实。

（2）碾压时认真记录其碾压遍数、观测计算碾压沉降量。在第一层施工前，按照已选择的测点将基底的顶面标高测出并做好记录。然后按照前面所讲的宽度和厚度的到控制方法铺筑好下一层，并将其整平后，测出各测点的标高（该标高为松铺顶标高）。然后开始碾压，碾压先静压一遍后开始振动碾压，每振动碾压两遍后就用水准仪测量测点的标高，计算其沉降量，直到压实层表面平整无轮迹为止，即压实沉降差平均值不大于5mm,标准差不大于3mm（压实沉降差为在已完成碾压的路堤表面用20T的振动压路机以小于4km/h的速度强振两遍后各测点的高程差）。

2.6 压实度控制

回填的压实度由碾压遍数进行控制，压实标准以石料间密实状态为判定标准，按振动压路机振动碾压6遍进行初步控制；现场以碾压后无明显标高差异，压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判定为密实状态。每层回填完毕，经自检合格后，报监理工程师现场查看验收。验收合格，经监理工程师同意后，才能进行下层路基的填筑工作。

3 软土路基加固填筑处理施工注意事项

3.1 中线偏位控制

加固保护导线点至路床交工验收；路床以下每填3层恢复一次路线中桩，路床处逐层恢复一次路线中桩，测定路基标高及宽度；亏坡的一侧按照规范要求开台阶补填，多余的一侧进行削坡处理。以利用路基填料。

3.2 翻浆、“弹簧”现象控制

土的含水量大于最佳含水量较多时，宜采用翻拌、掺结合料或换填等措施处理。清除碾压层下软弱层换填良性土后碾压。

3.3 路基边缘压实度控制

路基施工必须按要求进行超宽填筑；控制碾压工艺，保证机具碾压到边，确保边缘带碾压频率不低于行车带。返工至符合压实度要求的层次。

4 软土路基加固处理质量通病分析及预防措施

4.1 第一层的填筑表面平整度较差，碾压后表面部分地方有弹簧土现象。

主要原因：基底淤泥清理不彻底，局部积水。

预防和处理方法：开挖前先行施工临时排水沟，排水晾晒，挖淤至设计标高后，在监理现场确认基底平整，青淤彻底后方可回填石渣。不满足要求时，经监理业主确认，设计出具可行性方案后继续施工。

4.2 压实度不满足要求，表面平整度较差。

主要原因：分层填筑时松铺厚度控制不严，超过设计及规范要求；回填上料时石块粒径超出了技术规范的要求（大于压实层厚的2/3）；压路机行驶速度、激振频率不适宜。

预防和处理方法：填筑时放置标高尺控制松浦厚度，选取粒径适中的回填材料，填筑过程中，人工及时挖除破碎超粒径石块，低洼处人工铲细料摊铺，施工中控制好压路机行驶速度，静压速度控制在1.5km/h,碾压行驶速度控制在2-4/h内，工作激振频率在30HZ为宜。

5 结语

综上所述，软土地基的处理是市政道路工程需要重点关注解决的基础性问题，在软基加固的过程中，施工人员应紧密结合工程实际情况，按照规范开展施工操作，严格控制软基处理工艺流程，有效控制各类常见工程质量问题，保证市政道路工程地基结构的整体稳定性与安全。

[1]古宇力.软基加固技术在市政道路施工中的应用初探[J].江西建材,2016,(05):152+154.

[2]刘思琦,于炎芳.软基加固技术在市政道路施工中的应用研究[J].内蒙古科技与经济,2014,(17):84+86.

[3]刘伟山.软基加固技术在市政道路施工过程中的应用[J].科技传播,2014,(15):175-176.

K928

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1007-6344（2017）08-0145-01