浅析公路桥梁施工中体外预应力加固技术

王丽娇

摘 要：公路桥梁在经济的发中是十分关键的，如果公路桥梁没有施工好，就会影响着周边地区的发展。公路桥梁在建设的过程中，需要考虑到很多的方面，最重要的就是内力和外力，因为内力和外力的相互作用可以减少建筑物承受的压力，提高建筑物的使用寿命。本文是对路桥梁施工中体外预应力加固技术进行研究，将其中存在的问题及时的处理，对体外预应力技术进行重点的分析，为相关的研究提供参考。

关键词：公路桥梁；体外预应力；加固技术

公路桥梁在建筑发展中是十分重要的，因为当今社会对交通的要求在不断的增加，对整体的施工有着重要的影响，在施工质量上要求得到极大的提高，而且随着经济的发展，车辆在不断的增加，重载的车辆的数量也在不断的增多，有很多的公路桥梁无法承受这样的载重出现问题，基于这一现象，需要选择正确的加固方式，保证交通运输的安全性。道路在加固的过程中，会受到外部承载力的影响，将内部存在的压力全部消除，这样才能提高体外预应力加固技术，保证工程的施工质量，让整个工程都顺利的进行。

1 公路桥梁的加固原则

公路桥梁在加固的过程中，需要按照的具体的原则来加固，公路和桥梁在我国是十分重要的，公路桥梁建设有着很长的历史，基础设计工作也不完善，在这样的情况下，国家就需要投入大量的资金进行基础设施的建设，让交通为经济发展和人们的出行提供便利。

在我国公路桥梁施工中主要采用的原则是将加固和处理做好，要想将加固工作做好，就要对桥梁工程进行施工前的勘察，将公路桥梁的受损情况评估清楚，对其中存在的问题要及时处理，对相关的数据进行记录，便于后期的使用，对施工质量的要求是很大的。工程的施工人员还要根据加固前的现场评估资料对工程的安全性能进行评估，公路桥梁在施工的时候，面临着加大的安全性问题，如果某段公路桥梁出现的损伤较为严重，就要在承载力和耐久性方面做好工作，将工程建设工作做好。

承载力是公路桥梁施工的关键，要想将公路的承载力做好，就要从设计入手，确定荷载，荷载决定着承载力。耐久性主要是对公路桥梁的寿命出发，在加固的过程中，需要尽最大的可能延长公路桥梁的使用寿命。在实际的加固中，要想提高承载力和耐久性，就要在施工材料和经济这两个方面综合考虑，加快施工，减少对交通的影响。

2 体外预应力

2.1 主要含义

体外预应力主要是在预应力的基础上，利用预应力筋进行结构上的布置，除此之外，还要考虑混凝土的构建技术，混凝土是体外预应力技术中十分关键的材料，需要根据一般性折线原理进行桥梁的有效施工，而体外预应力以外的腰线部分，就要留有一定的空隙，在四分之一的位置就进行卡段，让预应力以外的腰线部分向上弯起。

2.2 特点

2.2.1 体外预应力的钢筋在设计上没有过多的要求，可以设计成可更换的，也可以设计成不可更换的，这两者最大的区别就是，可更换的钢筋在养护、加固和维修方面较容易。

2.2.2 体外预应力加固技术较为简单，没有复杂的工序，有效的避免了截面在加固中的削弱性，体外配筋的方式减少了施工的环节，在北方的公路桥梁施工中是非常重要的，使用十分广泛。

2.2.3 可以減少钢筋束产生的摩擦阻力，提高预应力筋的使用效率，预应力筋除了这一优点外，其预应力变化的幅度较小，这样就可以减少破坏性。

以上是对体外预应力的简单介绍，体外预应力在公路桥梁施工中是十分重要的，体外预应力混凝土桥梁施工技术已经被广泛的应用。但是在耐久性和承载力上还有着极大的缺陷，对整个工程的影响都是不利的，无法为公路桥梁建设带来直接的利益。

3 公路桥梁施工中几种常见的体外预应力加固技术

3.1 横向预应力加固技术

横向预应力加固技术是预应力加固技术中的其中之一，这种加固技术主要是在钢筋混凝土桥梁的两端之间的间隙较小时使用，可以有效的防止主梁的端部出现张拉。该技术是在主梁下缘的对称梁中线处进行预应力筋的安装，并在距梁端的适当距离位置进行弯起，然后通过支点来锚固在主梁端部的锚固钢板上面，其锚固钢板呈"U"字形套在主梁端部的下翼缘上面。其水平段内预应力筋通过撑棍来分成若干段，同时两端的撑棍还可起到支点的用处。

在每段的中点通过拉紧螺栓来将两对称筋进行收紧，而收紧的过程中即在拉杆产生预应力，最终主梁由于受到锚固钢板上传来的预压力，同时预应力筋产生的负弯矩由于预应力筋多为水平的直线形，在梁的两端向上弯曲不多，因而这种加固方法只能有效的减小梁中的正弯矩，而对减小梁端的剪力帮助不大。

3.2 纵向预应力加固技术

所谓纵向预应力加固技术就是沿着预应力筋轴线的方向来进行预应力施加的技术。其预应力筋沿着主梁底部布置，并在梁两端设置导向块的位置弯起，然后锚固在主粱的顶板或腹板上，再沿着主梁进行纵向的张拉，以此来降低梁端的剪力。

腹板锚固当桥面的交通量较大而不能进行交通中断时，可以把预应力筋锚固在主梁的腹板上，其具体的做法包括钢销锚固法和钢板锚固法，其中钢板锚固法有着传力均匀、对梁体影响不大、进行钢板夹持的螺栓孔比较小等优点。梁顶锚固在锚固之前，只在横隔梁和桥面板上开凿和斜筋倾斜的方向一致的斜孔，而穿过预应力筋之后，在斜孔的周围应按钢垫板尺寸把桥面板凿出凹槽，并用环氧砂浆把垫板粘牢。

4 公路桥梁体外预应力加固施工技术的施工过程

钻孔和粘结碳纤维、穿索进行预应力张拉是公路桥梁体外预应力加固施工技术施工过程的关键步骤。在公路桥梁体外预应力加固施工技术的施工过程中，上述论述的T型构造的桥梁最为困难与关键的是腹板的钻孔，在腹板钻孔时，不能碰触到桥梁的受力钢筋，并为了加强桥梁混凝土局部的抗压能力，要在洞口粘贴30cm×30cm的碳纤维，在腹板钻孔后，要进行预应力索的张拉，为进行有目的和计划的张拉，在张拉过程中贴上相应编号的无粘结钢绞丝也要随之穿入各孔确定最佳的位置，以保证对桥梁的加固效果。在预应力索张拉完成后，进行锚杯和夹片外螺母的安装，之后根据量取的千斤顶活塞的伸长量推算出钢索的实际伸长量，在一般情况下，实际所推算出来的伸长量与实际的张拉伸长量的误差，与理论伸长量相比，其误差必须控制在5%±10%之间，只有如此，才能保证桥梁的加固效果的时间较长。

5 结论

公路桥梁体外预应力加固施工技术能够提高公路桥梁的承载能力，改善结构的应力状态和力状态，使公路桥梁得以加固，以增强公路桥梁施工的安全性，降低工程的施工成本，提高经济效益。

参考文献

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