试论道路路基土方填筑及压实施工技术的应用

李大成

摘 要：随着现代化社会的不断进步，我国的交通行业发展的速度也在逐渐提高。在道路建设工程中，路基施工属于一个重要的环节。路基工程的质量会在很大程度上影响到整体工程的稳定。本文详细介绍了道路路基土方填筑施工，道路路基质量控制的关键点，并且探讨了土基压实施工技术，仅供参考。

关键词：道路路基；土方填筑；压实施工技术

在公路施工的全过程中，道路路基工程是一个关键的前提。随着我国经济水平的逐渐提高，我国的交通行业也开始进入上升时期。在这样的发展背景下，相关人员应该认真分析先前所用的道路路基施工技术与方法，同时明确更科学、合理，并且与当前交通行业相适应的工程标准，规范施工过程，以此提供施工技术的水平。本文主要分析了道路路基土方填筑及压实施工技术的应用，具体内容如下。

1 道路路基土方填筑施工分析

在道路路基施工中，水、砌体与矿物颗粒会共同构成土壤。而且在此过程中获导致含水量过高的问题。加之外力的影响，自然环境的作用等，都会导致变形。因此，施工人员应该确保填土的稳定与一定的强度，并且，还应该注重土料的选用，采用合理的填筑方式，以此确保路基工程的质量。在路基建设中，如果填方土料属于黏土，那么在施工之前，应该合理的调节含水量。如果含水量太高，应该将之调节在固定范围内，如果无法有效的调节黏土，那么在实际施工中就不能运用这种材料。在土壤内部，含有超过8%的有机物，因此极容易出现土壤吸收性强的现象，这会削弱它的承受能力。同时，土壤中还有较大比例的含水溶性硫酸盐。在地下水的影响下，硫酸盐会逐渐溶解，造成土壤产生孔洞，它的严实性也会被影响。在回填土料上，淤泥、冻土与膨胀土不适应作为回填土。这部分的施工会在很大程度上影响到工程质量。在施工过程中，应该分层填土，并且应该运用同种填土。在路基施工过程中，应该采用不同类型的土，完成填筑。同时，还应该把透水性强的土层布置在透水性弱的土层上，不应该把不同类型的土互相混合，防止影响到工程的质量。

在填方的过程中，如果是在倾斜的山坡上操作，首先应该把斜坡转变成阶梯形式的。这种做法有利于避免在填土过程中发生横向移动的现象。在回填之前，应该清理填方区中的杂质与积水，如果发现淤泥、软土等，应该换土。在回填时，应该注意避免发生地面水流入的情况。因此，应该留出下沉高度。在压实填土的过程中，应该按照结构种类、填料功能与施工环境等方面来保证压实填土的质量。如果发现质量低的压实填土，就不应该用在地基持力层内。另外，还应该有效的控制土壤填筑与压实工程的质量，以此确保上层的填筑。

2 道路路基质量控制的关键点

2.1 施工测量

道路路基施工测量的关键主要包括导线、中线一级水准点的复测。因此，施工人员应该冲公分掌握工程计划与施工标准，在完成复测后，还应该严格检查操作与规划是否会出现误差。在中线复测的过程中，应该布置临时水准基点标高、加桩地面的标高。在每一个环节中的放线测量时，应该关注产生的误差是否符合标准和规定，因此必须确保纵横断面定位的准确性，这样可以保证路基、构造物位置与几何尺度符合工程标准。另外，还应该定期检查道路路基下面分布的不同管网路线，防止施工操作造成损坏。

2.2 路基土方的施工

在路基土方的施工过程中，应该关注填方路基的环节。首先，应该分层填筑，只有满足上一层压实标准，才能进行下一层的填压工作。在开始压实之前，应该明确土方的含水量，其符合工程保证才能展开碾压工作，这样有利于发生返工的情况。其次，要准确进行干密度试验标定，针对不同土质分开进行干密度标定，切不能用一个干密度对对不同土質压实度进行评定。三是要分段进行施工。如果纵向搭接两段的交接处没有在同一时间填筑，那么要对填地段按照1∶1坡分层留台阶；如果对两个地段同时进行填筑，那么就要分层相互交叠进行衔接，且搭接长度不能小于2米，如果过短，路基则会出现不均匀的沉陷，继而降低了路面的平整度。如果路基稳定但受到地下水的影响，那么应该在路堤的底部填育砂石或者水泥、石灰等固化的材料进行相应处理，使基底要形成水稳性较好的稳定层，且稳定层厚度在20-30厘米。

控制好松铺的厚度和土质的类别以及碾压的资助数有关，因此要按照施工具体情况，在确保压实前提下，保证路床顶层最小的松铺厚度要大于8厘米。同时，路堤几何尺寸和坡度也要做好控制，路堤填土的宽度每一侧应该比设计的宽度要多出30厘米，且压实的宽度不能小于设计的宽度。压实合格以后，最后削坡不能缺坡，确保路堤的稳定性。压实时，要遵循先边后中、先轻后重、先慢后快的原则，以方便产生路拱，并且适应以逐渐增长的土基强度，避免机械将松土推动现象。同时，要注意在碾压以前，先进行整平，由路中线散射至路堤的两边整成大约2%-4%的横坡。

3 土基压实施工分析

3.1 振动压实法

振动压实法是将振动压实机放在土层表面，在压实机振动作用下，土颗粒发生相对位移而达到紧密状态。振动碾是一种震动和碾压同时作用的高效能压实机械，比一般平碾提高功效1～2倍，可节省动力30%。用这种方法振实填料为爆破石渣、碎石类土、杂填土和轻亚黏土等非粘性土效果较好。

3.2 路基压实

根据先轻后重、先小后强的准则，使用振动样式的压路设备压实。碾压之前对填筑机构的每层厚度、整齐度以及含水状况开展查看，明确达到需求同时通过监管工程师批准后才能够碾压。压实次数按照实验道路供应的系数明确，压实次序根据先碾压路基边，再碾压中间，竖直方向发展后退，速度慢慢的增快，先静压再振动，从弱到强的操作过程开展压实。

3.3 路基的压实度控制

碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。采用重型击实标准和要求较高的压实度，这就要求大吨位的压路机与之相配套。压实方法对压实效果也有影响，压实均匀性要求控制被碾压路段的压实度一致，不致于出现一部分超密，而另一部分欠密的不均匀现象。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，常出现凸部超密而凹部欠密的不均匀现象，因此，严格控制路基碾压前的填土表面平整性也是很有必要的。

结束语

综上所述，在道路路基建设中，应该了解建设项目的质量，从而进行有效、稳定、安全的施工。在此过程中，还应该重视土方填筑与压实施工技术的应用，组成一支专业能力与操作水平强的工程队伍，运用一级工程管理方法，以此缩减管理的结构。这样有利于调整能源，提高能源的利用效率，完善组织建设。

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