浅析原油贸易中的执行运输及优化

李夏

【摘要】中国经济近二十年来的快速发展所带来的能源消费需求增長迅速，化石燃料需求不断激增。中国已逐步发展成为原油需求大国，受国内一些油气田开发策略控制，同时由于国家战略规划宏观调控及国家加大战略原油储备力度等因素影响，中国原油对外依存度不断提升，推高了原油进口需求。如何将进口的原油安全、快捷的运回国内也关系着炼油企业的生产原料供应和用油安全。本文通过某炼化企业的进口原油采购和执行运输实际情况，分析执行运输环节在进口原油贸易全流程中的影响，分析原油执行运输的关键管理要素，探索原油管理在炼化企业生产经营管理中的优化策略。

【关键词】进口原油；执行；运输；优化

中国经济近二十年来的快速发展所带来的能源消费需求增长迅速，化石燃料需求不断激增。中国已逐步发展成为原油需求大国，有数据统计：2015年全球原油消费量同比增加0.80亿吨，其中中国占比41.3%，是增量的主要贡献者。受国内油气田开发策略控制，国家战略规划及加大战略原油储备力度等因素影响，中国原油对外依存度不断提升，推高了原油进口需求。2016年前三季度，我国原油进口量2.84亿吨，同比增长14.03%，原油对外依存度超过50%。巨大的进口量以及高涨的原油对外依存度严重威胁着我国炼化企业的用油安全，如何通过国际原油贸易市场采购到满足企业需求的原油资源；优化采购方案，保证合理的进口原油采购价格、运费及保费并在后续执行运输环节安全运回国内；确保差量、损耗在合理控制范围内；规避经营及财务风险；保障企业生产用油等问题，在企业原油管理过程中显得尤为重要。

一、分析某炼化企业原油执行运输情况

文章研究对象是我国第一个跨行业、跨部门的特大型经济联合体，

是一家典型的燃料油-润滑油型石油炼化企业。共有70余套生产装置，主要产品有汽油、航空煤油、柴油、润滑油基础油、石蜡、合成橡胶、有机化工原料、合成塑料以及精细化工产品等，拥有炼油能力1200万吨/年、化工产品生产能力100万吨/年。因企业所处地理位置及港口条件限制，进口原油的供应一般流程是：经由大型中转港口中转，再通过二次运输（主要采用管道输送和二程船运方式）运达企业。经内部原油罐区调和，脱水脱盐后进入蒸馏装置进行生产加工。

（一）研究原油执行业务流程

该企业是隶属于一家大型石化集团公司的下属企业，其进口原油采购由总部外贸代理公司统一代理执行。

1.编制采购计划，确定采购资源。企业按规定在计划月前三个月编制、审批、调整、采购计划，经总部审批并统一调配优化后，委托代理公司按时间、品质、数量、价格、裝期等具体要求进行进口原油的采购和租船工作。代理公司海外原油贸易人员依据采购需求，遵循进口原油采购效益最大化的原则，与经过批准的原油供应商达成交易意向并反馈给企业，对外成交之后企业与代理公司确认并签订《进口原油采购确认单》和《进口原油租船确认单》。交易过程中，代理公司负责对外洽谈采购合同，经贸易、执行、财务、法律等人员审核后，按规定权限签署原油采购合同，向经批准的保险公司办理保险。

2.与代理公司签订进口原油代理协议。企业执行人员应根据代理公司提供的原油合同的价格、运费、保费、保值匹配等情况确定该合同原油的到岸价格。依据合同法等国家法律、法规和集团公司内部规章制度的要求，根据企业确认的原油品种、数量、价格、时间及运输安排，按规定权限和经法律事务部审定的标准文本与代理公司签订《进口原油代理协议》。

3.企业在ERP系统内提交采购申请，建立采购订单。计划月资源落实后，企业依据进口原油代理协议，分批次分油种地在ERP系统中提交采购申请。采购订单的创建在ERP系统中批准的采购申请基础上进行操作。一般贸易的订单数量根据装港提货后的货物提单为依据，考虑到企业实际油种需求量，各油种各地区海运油轮运载力的不同，会出现企业间拼装一船油的情况，此时需要代理公司根据采购确认单和中转港到港实际商检量再次进行分量。

4.中转港计量交接，报关报检。该企业地处长江三角洲，由其地理位置决定，进口原油一程船第一港大多数靠泊宁波，舟山等港口之后进行中转。船只到港前，企业委托代理公司核对有关资料，按照国家有关规定申领《重要工业品自动进口登记证明》。原油执行人员同时准备报关合同、发票、装船单据等其他报关单据，通知卸货港安排接货，企业执行做好国内运输的准备，并安排货物代理公司报关报验。还需密切跟踪原油装船及其计量、货损、短量等情况。后期索赔依据有关采购合同或约定经由代理公司向供货商、船东、港口等责任方提出索赔，获取索赔反馈。

5.货款、运杂费、保证金等的结算及中转类费用结算。在与代理公司按合同确认每批次原油计价期、计价方式、运杂费、保费、提单日、付款日、数量等细节后，双方签订《进口原油价格确认单》。代理公司财务出具《应收货款通知书》，通过ERP系统，在合同规定的付款时间由企业将原油货款付至代理公司。在办理报关报检之前，企业需准备进口原油海关保证金，从企业资金占用的角度考虑，为了降本，在中转港报关报检时执行人员会力争采取电子保函的方式，延长海关保证金的付款日期，降低资金占用率，节约财务费用。中转港完成中转，进入二程运输后，执行人员要与港口对接中转数据，确认中转费用。对于预付的资金，要妥善回收票据，确保资金安全和及时回笼。

（二）原油运输业务流程分析

炼化企业的突出特点是生产经营连续性要求很高，一次停工损失极大，且开停工安全风险高，对装置操作要求极为严格。任何企业都不容许因原油短缺导致装置停工的情况出现。所以合理安排原油及时进厂，保持生产的连续性和稳定性，即为装置“保供”是对原油运输工作的基本要求。该企业是典型的燃料油-润滑油型炼化企业，原油加工份两套蒸馏装置，加工不同性质的原油以分别实现优质润滑油和燃料油的生产，常年加工油种将近10种。原油产地涉及中东，远东，西非等不同地区，不同油种的装港条件，航线，运程，运输条件均相差较大。到港安排如何均衡，例如：轻油重油的平衡；中间基石蜡基的平衡等。使得满足不同蒸馏装置的原油均衡到港，配比加工，以维持装置平稳生产运行是运输工作的重中之重。

1.管输原油。该企业3#蒸馏装置主要加工高含硫原油，主要油种包括伊重，巴士拉，科威特，卡斯蒂利亚，南巴，埃斯坡等，均采用管道输送的方式进厂。原油从宁波、舟山外输起经过岚山，白沙湾，末站等关键节点，最后由海滨3个10万方储罐接卸。企业执行人员每周与管道公司就油种，数量，输送时间点，中转罐容等方面衔接落实输油计划，每日实时跟踪动态，根据港口罐容，船只到港接卸情况以及管输实际情况及时调整优化输油方案，为确保装置平稳运行，必须安排各资源在调和前均衡到厂，执行运输工作需从装港起，准确把握装货运输动态；特别注意管输水运中继点的合理库存，既要保障生产用油的资源供应，又要规避库存过高带来的中转拥堵和财务风险。

2.水运原油。1#蒸馏及后续装置生产润滑油基础油，主要加工低硫石蜡基原油。主打油种：萨里尔，卡宾达，卡伦，阿姆那，卢拉，黑狮等。为避免在运输中品质污染，此类原油需采用二程水运方式进厂。执行人员同样要与中转港口，油品运输公司及总部多方协调，随时掌握原油到港及各港口储运动态，就油种，装货量，裝期，装卸港靠泊等细节制定并上报水运计划。石蜡基原油的特殊性决定了其运输方式，因周边企业均不采购，一旦出现资源短点，无法通过资源串换来解决困难。故在运输过程中尤其要考虑到天气、气候等不可抗力因素的影响，根据运程、厂内库存、中转港码头作业、储罐容量、厂内码头靠泊条件等情况，经科学测算后，制定应急预案，储备合理库存。

3.蒸馏装置加工调和配比。对于生产装置较多且加工量较大的炼厂来说，原油调和是非常有必要的。炼厂所加工的原油，多是若干个油种配比的混合原油，即便是同一油田的原油，各个装点的性质也不尽相同，而企业加工需要组份和性质均一、稳定的原油，因为装置的原油加工流程很复杂，原油性质有微小的变化，都会引起后续生产加工装置运行的波动，各个装置的平稳运行率是企业加工水平的重要标志。随着企业原油向重质化劣质化变化的趋势，蒸馏装置加工油种和配比做出了相应的优化：以某周计划安排加工配比为例：3#蒸馏加工安排高硫偏重质原油，依据出产品指标、装置设防等需求，对原油进行调和：按5.6：1.8：1.6：1配比加工科威特、伊重、南巴、卡斯蒂利亚原油。1#蒸馏考虑后续加工装置进料和润滑油基础油产品的粘度指标，按6：4配比加工卡宾达和卡伦原油；在原油调和过程中，主要关心原油的硫含量、盐含量和密度等指标，装置生产指标如有波动，要及时获取信息并反馈代理公司，密切关注下批次采购的原油性质。

二、原油执行运输的动态管理点及优化方向

自2014年原油价格暴跌以来，油价一直在低位徘徊，OPEC减产给油价带来的支撑力度有限。目前原油基准价格起伏较大，考虑到企业装置的特殊性，首先在保障原油供应的大前提下，结合企业生产和储运实际情况，分析影响原油运输执行的相关因素，确定原油管理全流程中的管理要点，积极应对采购油种、加工指标等客观条件中的瓶颈，加强PIMS测算，会同技术，计划，设备等多方力量，为持续的降本增效探索一套适合企业的优化方向和策略，主要从以下几方面考虑。

（一）企业原油管理的源头在于采购策略和方案的制定，确认采购计划的前期准备工作可以会同生产、技术、设备等技术力量支持，不断挖掘装置潜能，优化采购方案，加强PIMS软件测算能力，由技术部门牵头，根据装置适应性，筛选出适合加工的油种，切实采购性价比高的原油。还可通过全流程优化，及时反馈实际生产与采购中遇到的矛盾；全局地考虑财务利润测算结果，不简单的追求低油价，转而侧重原油“性价比”最优，权衡“投入-产出”效益，汇总后全面优化采购方案。主要原则，确保主打油种的货量供应，适时寻求市场上的机会油种，以考虑性价比为主，随机采购，降低原油采购成本。

（二）3#蒸馏加工的主打油种中的伊重和科威特原油，属于集团特殊油种

其油款付款期分别为提单日后90天和60天，以2015年为例：全年采购伊重原油共计198万吨，科威特原油共计15万吨。按当年集团内部贷款利率4.05%计算，延期付款分别节约财务费用537.5万美元和23.7万美元。到2016年，由于美国经济复苏态势稳定，人民币兑美元汇率持续走跌，汇率大幅波动给付款带来的不利影响极为明显。在这种情况下，企业及时调整策略，将延期付款节约的利率费用和汇率波动导致的实付差异做比对，判断出有利于企业的结算条件。控制货款结算节奏，争取有利的货款支付条件，寻找合适时机争取提前付款的可能，切实降低汇率波动过快造成的财务费用。

（三）保持合理原油庫存为保证装置安全平稳运行，合理的原油库存必不可少。但过高的库存不仅会影响原油中转的运作效率，还会占用企业大额资金，增加财务成本。该企业原油运输执行受到内部因素和外部因素共同作用，通过多年的实际运作，受限于以下几项主要客观条件，测算合理库存，具体的：按两套蒸馏常规加工5-7个油种，厂内原油储罐容量54万方（其中10万方3个，5万方3个，3万方3个），两套装置原油分储分炼，管输原油每批次6万吨，水运原油每批次≦4万吨（码头靠泊条件限制），管输中转时间4-6天，水运中转时间5-6天来计算，实物库存控制在52-58万吨为宜。原油运输过程中需综合考虑到厂内库存和外港库存，动态的管理相关流程，通过优化库存管理，达到为企业降本增效的积极目标。

（四）中转类费用控制维持合理实物库存的同时应主动分析储存成本，包括一程油轮到港滞期费，中转费，中转超期储存费等。在理想状态下，理论上原油到港接卸一艘VLCC需四天左右，由于集团进口原油总量增加，宁波舟山等码头和油罐接卸拥堵现象时有发生，船只到港等待一两天靠泊属于常态，外轮滞期费随之产生。虽有总部统一协调到港计划，企业仍可根据自身主观条件，联合周边兄弟企业，在同类型原油的接卸过程中探寻优化空间，降低滞期费。同样的，在加工配比比例上的微调动作，也可适当的加快中转港库存积压，借由二程船的运力，使原油在海运上周转起来。前述方式联合考虑，切实降低了企业超期储存费，不失为一个有效的优化方向。

（五）分析测算管输水运各自的优势与缺点，优化管输水运比例与水运相比，原油管输具有运输成本低、有效缓解码头吞吐压力、原油途耗低、受天气影响小的明显优势。除去必须水运的油种，企业尝试从提高日管输量和争取部分油种混合输送方面着手，提高资源保供能力、降低中转成本。

三、结束语

原油执行运输工作衔接原油贸易与炼厂装置加工，是原油管理全流程中的重要环节，优化空间也非常大。要想细致地做好执行运输，应主动关注全程动态变化，有一定的财务相关知识。在运输方面要加强船期计划安排和运输的调度管理，在矛盾中寻找平衡点。保证装置加工的连续和平稳的基础上探索优化策略，提升原油执行运输水平，进而挖掘潜在效益。

参考文献：

[1]陶为.我国国际原油贸易中的运输风险分析.外交学院，2012