道路桥梁沉降段路基路面施工技术

陈 晓

(扬州天达建设集团有限公司，江苏 仪征 211414)

道路桥梁沉降段路基路面施工技术

陈 晓

(扬州天达建设集团有限公司，江苏 仪征 211414)

随着我国经济建设的不断加快，交通行业在推动我国城市化的进程中起到越来越重要的作用。我国加速了高速公路的建设，但建设高速公路的有关技术存在不足，其中道路桥梁台后常会发生搭板断裂、沉降不均匀以及桥头跳车等情况，这些现象的发生无法保障行车的安全，还会使公路的功能下降严重。

路基路面；道路桥梁；沉降段路；施工技术要点

1 道路桥梁段路沉降原因

1.1 台背地基变形

由于桥梁结构的地基极易产生沟壑地段，其会严重影响到路面，路桥地段地基自身的土壤孔隙比较大，由于地基土轻度较低，外加压缩性与含水量与其他的地段比较而言要高得多，上述种种原因造成了路基填筑变形严重的情况较多见。

1.2 路堤变形

公路进行施工时，一些最多见的台背回填的材质属于极为普通的粘性土，由于施工整个过程需考虑的因素众多，例如如何规划好施工、施工现场的温度、气候、地理地形以及详细的条件，这些被考虑的因素会造成台背土方有极大难度的压实，若土体密实的程度以及压实的程度不满足具体的标准，同时土方的含水量未达至最好状况，便给后期路面路基的变形与沉降埋下了隐患。

1.3 设置桥头搭板问题

在路基上，桥头搭板出现弹性支撑的情况，其支撑的落脚点便会在牛腿之上落下，且桥台与部分路基土体的位置距离更近，且其承受的应力会变小很多，此种现象会致使不均匀路基受力的发生。由纵向层面仔细考虑得出，随着车辆荷载运动的反复性运行，路基应力会出现两个峰值，并且两种峰值一个出现在车辆荷载的位置，另一个峰值出现在搭板支承路基处。

1.4 不科学的路基路面结构设计

当下，在对路桥进行现场施工时，大部分会选取粗粒料、铺设钢筋以及钢筋混凝土搭板来填充路面，修建路基，因引道土体与桥台的沉降差异于桥头产生台阶或者陡坎(见图1)，这些施工方式均是从路基路面出发，对其结构进行改造来使道路的抗压力与承载量得到加强，进而避免车辆行驶中发生跳车情况。经研究相关资料得出，在路桥施工中，搭板设计属较常见的施工方式与桥梁设计，其中搭板结构的设计为有效防跳车的效果。

图1 桥头搭板未设置

1.5 不合理的桥头设计

建设桥梁时，基于每座桥梁路段以及建设作用各有所异，因此建设时需因地制宜建设路桥的地基。大部分路桥建设在施工环节中并未考察建设的实地，因此，这便导致施工团队无法清晰掌握土地钻探的深度，也未全面了解软土层的位置，此外，对施工的土质认识与研究均不深，这些情况均对地基的牢固程度产生了不良影响。此外，建好的路面经长期的雨淋风吹，很难避免不受损伤，进而一定程度上降低了路面抗压的能力，使路面路基发生沉降。

2 路桥段道路沉降的危害

经济的发展使各行各业也得到了相应的发展，外加人们生活的水平也在不断提高增长，不管是小型汽车还是大型汽车的数量均有一定程度的增加，这使人们对公路的质量以及运输的能力等方面均提出了更高的要求。但我国一些路桥在建设过程中依旧存留了诸多问题，以路面沉降与搭板断裂等情况为例，致使路桥上的车辆发生跳车的现象，对车辆行驶的安全以及公路质量造成了严重的影响。路面路基的沉降情况不仅仅使司机与乘坐者的舒适感严重降低，还会影响到车辆使用的安全。同时，因不平整的路面进而造成行车中发生了问题，这些问题均具有不确定性，这使交通事故发生的可能性被间接增加；除此之外，在桥梁上，车辆发生跳车情况还增加了对桥梁结构的损害程度，最终损伤桥头处连接路面以及连接缝隙。因此，在路桥施工中防止路基路面发生断裂与沉降情况，不仅仅能确保路桥使用的质量，还可以加强路桥的耐用性。

3 沉降段路基路面具体施工技术要点

3.1 后台填筑要点

对后台填筑来说，其在路桥施工技术中的要求比较高，最重要的便是精准度。后台填筑时，需注意多种类型的问题，最显著的便是沉降段的路堤，在对路基路面压实施工以及材料选择时，需保持谨慎小心的态度，若未落实压实工作或者填料材料的质量自身就存在问题，则会导致路面承载力不足，出现严重的沉降问题。

3.2 搭板设置要点

在对桥头搭板的长度进行确定时需对多种因素综合性考虑，通常需考虑的问题有四点，依次为台背地基的情况、选择回填的材料、高度情况以及相近其他结构物的情况。在路桥施工中，搭板的设置方法有多种，当下建设施工中较常用的方法有三种。(1)在搭板长度范围内计算好汽车荷载的作用，并对厚度的逐渐变化进行考虑；(2)常规设计均只对实际情况进行考虑，确保搭板的长度大于80 cm，进而使面层顶面与搭板之间保持在平行的状况，同时顶面的标高能够保持与面层底标高一致性；(3)搭板设置中，还有一个关键方法便是方向坡度的预留。因此在设计中还要考虑到桥头搭板时沉降差，如图2所示。

图2 设置桥头搭板

3.3 省略搭板设置的要求

省略搭板设置要求后需注意后台填筑的技术应用，此外，压实与填料中均需达至质量标准要求，如此方能确保路桥的质量标准。待质量保障后，才能保证路桥在搭板不存在的情况下，依旧可以满足交通运行的标准。搭板会影响到路面路基，若搭桥改置不妥当必定会引起严重的质量问题。

3.4 台背排水技术要点

在道路桥梁的过渡段，若未妥当安排排水的程序，将会造成水顺着桥台的路基连接处发生下渗，进而破坏结构层的稳定力，相对地，也会造成地基稳定力出现下降的情况，所以会加剧跳车与错台的情况。因此可依照台背的降雨资料、渗水量以及填料的类型等诸多因素，选取最合适的排水方法，以此来使台后填料的含水得以疏通。

3.5 路基路面搭桥设置的技术要点

在路桥建设中，因汽车荷载问题会导致路面刚度与厚度逐渐发生变化，给作业施工带来了较多额外的难度。搭板的设置可与路基面的顶面保持平行情况，可使搭板顶面与桥面层底的标高保持一致；此外，若能使正常路基路段和搭板顶面的标高保持于平行状态，便可有效解决桥梁与路基的过渡问题。为使差异沉降的危害性得到进一步的分析，需通过数学表达式对沉降的差异进行表示，分析其形成的过程，本次将总工后沉降量A分为两部分，即A=B+△C，本式中，B表示预后工后沉降量；△C则表示搭板与桥台远离土体间的差异沉降量。而B可通过以下公式来进行计算，即B=d1d2f，本式中，d1表示工后沉降量在基础总沉降量中的占比，其与地基土的类型相关。而粘土与低压缩性，d1=0.4；粘土与中压缩性，d1=0.07；粘土与高压缩性，d1=0.85；d2表示桥台基础系数，对摩擦桩基础来说，d2=1/500，而对于扩大基础来说，d2=1/300；f则表示桥梁边跨的跨径，以m作单位。将f作为搭板的长度，△C为桥台基础和搭板土体工后沉降差，d2为搭板面与桥面纵坡的差异面，则可得出以下关系式：△C=(d1+d2)×L。由此可知，引道土体与桥台沉降差并不为常数，其与搭板的长度以及纵坡差均有关系。

3.6 搭板与桥台的连接

在桥台和搭板的连接中，需尤其注意的是锚栓与倒角。其中锚栓：接近台端于桥台上放置，在台背与搭板间设计布置，通常情况下均是设计竖直锚栓以及水平拉杆，以防搭板顺纵向滑移，导致桥头处凹陷；倒角：为防止由于搭板转动损伤桥面结构与路面，因此可在近台端上部与牛腿上方制作倒角。

4 结 语

综上可知，不论是从城市发展的角度出发，还是从安全行车的方面着想，道路桥梁沉降段路基路面具体施工的技术必须要有深入性的掌握，在此基础上，采取科学有效的技术手段解决道路桥梁沉陷的问题，进而使交通运输的发展更好。

[1] 李小霞.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].城市建设理论研究(电子版),2013,21(15):287-289.

[2] 宋涛.试述道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].建材与装饰,2016,23(4):287-287,288.

[3] 刘恺.道路桥梁沉降段路基路面的施工分析[J].城市建设理论研究(电子版),2014,35(32):111.

2016-09-26

陈晓(1988-)，男，江苏仪征人，助理工程师，研究方向：道路桥梁施工技术、工程管理。

U416.1

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1008-3383(2017)02-0022-02