空中交通管制员：天幕安全的守护者

姓名：管斐

身份：民航浙江空管分局空中交通管制员

技能：用专业的技能指挥每一架飞机的飞行，用专业的心态保障每一架飞机的安全。

当你看到“空中交通管制员”这几个字时，第一反应是不是想到那些穿着反光小马甲，在机坪上挥舞着小旗的人？每当我和别人提起这份工作时，大多数人也是这样反应。我只能无奈地纠正“那是地面机务在引导飞机进位，我是在机场塔台指挥飞机的管制员……”

虽然我已记不清纠正过多少次这类误解，但我还是要再一次郑重地介绍我的职业：空中交通管制员，是指利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行的特定工作人员，根据指挥飞机的飞行高度和距离，分为塔台管制员、进近管制员和区调管制员，而我是一名塔台管制员。

简单来说，我们的工作是指挥飞机在地面如何滑行、什么时候起飞或降落、在空中怎样飞行。

全国开设与管制员对口的交通运输专业（空中交通管制方向）的学校只有3所，我毕业于其中一所——被称为中国民航“黄埔军校”的中国民航飞行学院。经历了3年管制专业知识的学习、1年的模拟机操作后，我顺利通过了民航空管系统管制员招聘考试，成为了一名见习塔台管制员。

第一次踏入塔台管制大厅，摆放整齐的大型显示屏、电话、听筒和记事簿，管制员们神情专注，指挥十几架飞机有序起飞落地的场景深深触动了我的内心。“国航4539，地面静风，跑道36左，可以起飞。”“东航5325，地面静风，跑道36右，可以落地。”简明而清晰的语音此起彼伏，我对自己未来的工作充满期待。

因为管制工作的特殊性，所有的管制员必须经过较长的见习期，少则2年，多则3年。为了让我们更好地训练和了解工作，所有的见习管制员都由指定的教员师傅带领。

在师傅的指导下，我了解到塔台管制员的工作分为3个席位：放行管制席、地面管制席和塔台管制席。放行管制席的工作最为基础，就是给飞行员发布放行许可、通知航班的预计起飞时间、安排航班的起飞顺序等。我的第一个工作任务，就从放行许可开始。

2012年的11月4日，我永远记得这个日子，那天我第一次戴上耳机，在师傅的指导下发布放行指令。听着耳机另一边传来的飞行员的声音：“杭州放行，国航1717请求放行许可去北京。”我却十分紧张，早已背熟的指令，说得断断续续：“国航1717，你好……可以按计划航路去北京，使用跑道36左……使用PVG01号离港，起始爬升高度1200米，离场频率123.05。”

刚发完指令，我回头瞥了眼一旁的师傅，他却板着脸：“应答机漏了”。我急忙回过神，再次按下PTT键（Push To Talk通话按键）补充说道：“国航1717应答机3354”。渐渐地，飞机越来越多，七八个飞行员同时请求放行许可，我忙得晕头转向，手心冒汗。就在我快要招架不住的时候，师傅紧急接管了我的工作。人生中第一次指挥飞机的经历，就这样在紧张和匆忙中结束了。

尽管我在大学里经过了半年的模拟通话训练，但在实际工作中，感受大不相同：管制员必须同时面对机组、进近管制室、区域管制室、机场指挥中心、航空公司签派等多个对象，在面对不同机组的请求时，我们必须在几十个进程单（记录接受空中交通管制服务的航空器信息和运行状态的记录条）里找出所对应的那一单，迅速回答机组下一步指令。

管制员既要对机组发布指令，又要负责和区域管制室协调，必须具备一心多用、快速决策、统筹规划的能力。如果没有熟练掌握专业知识和技能，没有足够的承压能力，肯定不能胜任塔台管制员的工作。这也是为什么每个初上岗的管制员必须经过一段时间的见习期的原因。

经过两年多的见习工作，我顺利通过考试，拿到空中交通管制员执照，成为一位名副其实的空中交通管制员。

去年11月，我在塔台席指挥，观察到一架飞机落地后，在快速脱离道前停住了。而在它后方，有一架飞机即将起飞，两架飞机的间隔距离很短，小于起飞所需间隔。我立马指挥后方将起飞的飞机：“东方5432，起飞间隔不够，从B2道口脱离跑道，在B1等待！”就在我指挥完成后，我才听到落地的国航机组报告：“塔台，国航1678，飞机前轮转弯系统有一点小问题，跑道上停15秒，可以自主脱离。”

我还没来得及喘口气，15秒后，一架海航飞机即将落地，距离跑道只有5千米左右，但前方因为故障停下的国航飞机依旧停滞不动，且对我的询问没有任何反应。

事情紧急，心跳加速，我不断回想见习期间师傅教导我的话：“遇到紧急情况，要冷静、镇定，通话声音不能慌，否则飞行员会更慌，而且不信任你。强大的心理素质得靠你平时苦练基本功和牢记管制紧急处置预案来支撑。”我让自己快速平静下来，再次询问国航飞行员：“国航1678，能否自主脱离跑道？”1秒、2秒、3秒过去，国航没有回复，我果断指挥，用镇定的声音说：“海南7765，塔台，按标准程序复飞，前机无法脱离跑道。”

听到我的指挥，海航飞机立即复飞，也避免了和前面停滞的国航飞机相遇。随后国航机组报告，飞机前轮转弯系统出故障了，无法自主脱离跑道，需要拖车支援。在派出拖车牵引走出故障的国航飞机后，我指挥海航飞机顺利降落，这才长舒了一口气。

这样的紧急事件在我们的日常工作中常常会出现，在这种情况下，我们的脑中只会且只能出现一个词：冷静！必须冷静，因为在指挥过程中，留给管制员决策的时间往往只有十几秒，我们必须在短促的时间内作出正确的决策，保证飞机的运行安全。我们的一句指令，关系到许多人的命运。

当然，管制员工作也给我带来了一些“职业病”。指挥飞机不能出一丝一毫的差错，因此我在生活中也有了“强迫症”，一件事總要反复核实。有时我也会做噩梦，梦到两架飞机发生碰撞，醒来后一身冷汗。尽管如此，我依然坚守，因为这份工作有一种巨大的吸引力。尤其是当遇到紧急状况时，我和同事们为了保障旅客的生命和财产安全，倾尽全力去帮助机组和旅客，最终看到飞机平稳落地，旅客们能够顺利回家，内心的自豪感是无法比拟的。

说实话，空中交通管制员的确是一个非常小众的职业，国内持有执照的管制员不超过7000名，然而，正是这7000名管制员，保障了中国民航日均2.5万架次航班的安全飞行，把无数旅客顺利送到目的地。虽然空中交通管制员的群体并不庞大，但我希望人们能了解这份职业，理解这份职业的责任和辛苦。其实还有许许多多职业就像我们的一样，不为大众熟知，却必不可少，愿所有人都能有担当有幸福。

是不是觉得当个空中交通管制员酷炫又帅气，但想要报考相关专业却又无从下手？下面有请来自交通运输专业的老师与学长，为你揭开这个专业的神秘面纱。

老师说

Q1：高中生可以通过哪些方式报考交通运输（空中交通管制方向）专业？除了成绩达标外，还有什么特殊的要求吗？

朱代武：高中生可通过正常高考报名空管专业。除成绩达到专业分数线外，要求学生无色盲、色弱、斜视；听力不低于5米；无精神病史；无肝炎、结核、痢疾、伤寒等传染病。同时还要符合民航3A体检标准。

Q2：请问哪些学校开设了此类专业？

朱代武：全国只有3所学校开设该专业空管方向：中国民航飞行学院、中国民航大学、南京航空航天大学。

Q3：交通运输（空中交通管制方向）专业对哪些基础课程的要求比较高呢？

朱代武：对于专业空中交通管制员来说，英语、数学和地理这三门高中基础课程尤为重要。

Q4：一般人可以通过哪些途径了解与空管职业相关的信息呢？

朱代武：有兴趣的同学可以登陆中国民用航空局空中交通管理局官网（www.atmb.net.cn）了解相关信息，还可以看看电视剧《东京空港管制保安部》，对了解空管工作也有一定帮助。

学长学姐说

Q1：空管专业一般会学习哪些课程？

李安民：我们大学期间的专业必修课程主要有：民航概论、空中交通管理规章、飞机结构与受力分析、系统分析与智能算法等；此外，还有一些模拟空管实际操作的实践课程，如机场管制实践、雷达管制实践等，这些实践课是专业学习的重中之重。

Q2：你认为怎样的学生比较适合报考空管专业？

李安民：第一，我们专业属于工科大类，需要有非常清晰的工作思路、逻辑思维和计算能力；第二，因为工作压力比较大，经常需要熬夜，需要有比较强壮的身体；第三，从性格上来说，我认为性格开朗、脚踏实地、脑子灵活的人比较能够胜任。另外，这份工作不容许出任何差错，所以强大的心理素质非常重要。

对话嘉宾：

朱代武：中国民航飞行学院教务处处长、教授，中国民航飞行学院第一批空管专业毕业生

李安民：中国民航大学空中交通管理学院交通运输专业毕业生，现任广州塔台空中交通管制员

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