基于决策支持理论的签派放行研究

朱晓波

摘 要：飞行签派中心是航空公司日常运行管理中心。有效的整合和利用现有的资源，对于飞行签派的放行决策显得尤为重要。签派员资质作为主观因素糅合到航班的放行决策风险评估中，使得航班的风险系数与签派员的资质相关联，从而更好地保障飞行安全，提高放行效率。

关键词：签派放行；决策支持；层次分析

1 航空公司飞行签派流程现状

1.1 运行控制和签派放行概述

民航局ccar-121-r4“大型飞机公共航空运输承运人运行认证规则”的飞行员和飞行签派员121.531条规定应计划，对航班延误和调度、民航法规和中国证书持有者释放操作规范的遵守是共同；监控每个航班信息的进步和出版的分析；飞行安全要求。因此，为了保证飞行安全和航空公司的运行控制中心调度员的正常运行，必须在每个航班调度程序一致，航空公司的调度，签署了“调度”，和航班的机长在飞行计划和派遣他们负责，确保每个航班运行规范中国民用航空法规和公司。

1.2 签派放行流程

航空公司的航班放行流程，包括二十个放行步骤。具体流程图1：

1.3 现行签派放行中的不足

虽然公司对签派放行流程进行了较好的整合，目前放行的流程可以满足当前的业务需求，但随着公司规模的扩大、路径的增加和信息的增多，现有的签名放行流程显然不能满足以后日益增长的需求，弊端和不足之处就会显露出来。现行签派放行流程的不足之处主要体现在以下几点：

1.3.1 签派放行流程缺少模块化的思维

现行放行流程有二十个步骤，签派放行人员要对每一个因素进行分析判断，虽然每个步骤之间有信息的关联，但也不能避免有些信息的冗余，对放行人员造成工作量的增加。需要把放行因素用整合化的思维来建立模块化的放行体系，不仅能减少放行人员的工作负荷，还能避免信息的冗余和错乱，进而提高工作效率。

1.3.2 签派放行系统缺少决策评估

现行的签派放行流程中，放行签派员要对每一项的因素进行风险评估和判断，然后再根据自己的经验判断最终放行与否，没有整体的风险评估项，没法对此次航班的风险值进行合理的评估，很不利于对航班的放行和后期的监控。

2 放行签派员能力评估

2.1 签派员能力评估指标体系的建立

建立签派员能力评价指体系如表1所示。

其中签派员能力集合为B={B1，B2，B3}，其中B2={G21，G22，G23，G24，G25}，B3={G31，G32，G33，G34，G35}。

2.2 签派员能力评估指标权重的确定

根据分层模型，并邀请专家从事特殊领域释放的高原机场调度员调度工作线五名，假设每个成员都是同等重要的，专家评估小组的组成，按照22的比例，完成后得到评价矩阵。

2.3 权重计算及一致性检验

判断矩阵的求解过程中借助于数值分析软件Matlab实现。经计算，准则层中五位专家的评判矩阵的权向量为：

根据matlab计算结果CR均通过了一致性检验。

假定每位专家具有同等重要性，则根据

3 结束语

本文应用签派放行的基本理论方法和国内外的研究成果，初步地研究了現行飞行签派系统。建立签派员个人综合能力指标体系，通过层次分析法分析，利用专家调查，从调度的业务点，调度和调度能力释放系统的研究和分析，目的是为飞行释放风险决策支持。借助本文的研究内容，可以对项目进行较为系统的初步认识，为决策支持系统的开发提供理论依据和理论参考。本文在确定权重和隶属度方面存在较多主观因素，针对上述问题，在今后的研究和研究过程中，注意加强相关研究，改进算法改进指标。

参考文献

[1]罗凤娥，岳谭谭.签派员综合素质能力评估研究[J].中国民用航空学报，2010，2（6）：62-64.

[2]杨珍，牟占军.基于层次分析法的高校教师教学质量评价研究[J].内蒙古工业报，2010（01）：39-42.

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