高速铁路线路养护维修研究

陈文义+焦方敏+蒋习龙

摘要：随着列车的全天候运行以及自然条件等因素的影响，列车线路会出现一定程度的损坏或变形，因此为确保运行质量与运行速度，延长线路使用寿命，应积极加强对线路的养护与维修。文章以高速铁路线路养护维修为研究对象，在阐述我国高速铁路与线路养护维修的基本概念与养护维修特点的基础上，提出了提升我国高速铁路线路的养护维修措施。

关键词：高速铁路；线路养护；线路维修；运行质量；运行速度 文献标识码：A

中图分类号：U459 文章编号：1009-2374（2017）06-0111-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.06.056

随着我国经济快速发展，综合交通运输体系逐步完善，铁路运输的需求不断增加，在保障运营安全的基础上进一步提高运输能力是铁路部门亟需解决的问题。“十二五”期间，我国铁路网规模将达到12万公里，极大地缓解了运输能力的紧张，但与此同时，铁路基础设施养护维修作业量也将迅速增加。铁路线路是列车运行的基础，始终保持线路设备状态良好对运输安全至关重要。充分的线路养护维修需占用大量的时空资源，不利于运输能力的释放；压缩维修作业时间会导致线路设备维修不足而影响运输质量。维修和运输之间矛盾的加剧将严重制约我国铁路运输事业的发展。铁路线路维修计划编制和优化技术是线路养护维修科学管理的重要手段，既能保障运输安全，也可兼顾经济效益，是解决运输与维修之间冲突的有效途径。

国外在该领域已经积累了大量的成果和经验，但我国这方面的研究较为薄弱。在此背景下，本論文立足于我国铁路线路维修管理的实际需求，系统分析线路养护维修作业特点，研究完善线路养护维修，充分考虑维修资源优化配置，兼顾运输与维修之间的关系，制定合理的线路养护维修作业计划，最终实现维修成本和运营安全双控制。高速铁路线路养护维修是按设备的状态进行必要的“状态修”。要积极建立起综合的信息传输网，制定合理的维修方案，运用信息管理系统实现对数据进行保存和管理，确保设备一直维持在可控制范围内，继而提升线路养护维修的质量。

1 高速铁路与线路养护维修

我国高速铁路始建于1999年，在历经10多年的发展历程后，铁路的整体建设已经取得了飞速发展。当前我国高速铁路是全世界发展最快、运营速度最高、规模最大的高速铁路网。高速铁路具有自身优势：其一，运输能力强大，高速铁路平均每隔3分钟就会出发一辆，具有强大的运输能力；其二，全天候运输，在正常的自然环境状态下可以实现全天候的运行状态，并不受雨雪等天气的影响；其三，高速铁路有助于节能环保，属于绿色交通运输形式，可以实现节能减排的需要。

保证线路的质量与设备的完整是当前我国铁路维修与养护的最根本任务。因此，为了保证铁路运行始终能够处于安全、平稳状态下，应该进行必要的线路维修与保养，以有效提升线路的运行质量。要将“预防为主，防止结合”的原则切实落实到线路维修过程中，以设备的变化规律作为依据对线路进行临时补修，以便对病害进行有效的防治。当前，高速铁路线路养护应不断更新新技术，使用新设备，通过先进的施工工艺与完善的检测技术不断推动线路养护维修的现代化与信息化，推动我国高速铁路的健康、高速发展。

2 高速铁路线路养护维修特点

随着我国高速铁路的不断发展，许多新设备、新技术层出不穷，给铁路线路的养护与维修带来了新的生机与活力。在我国高速铁路的新技术、新设备主要包括无线线路、无砟轨道、板式轨道，这些设备对我国线路养护维修提出了新的机遇与挑战。为此，我国高速铁路线路应在不断吸取西方先进经验的基础之上，与我国铁路线路的实际情况相结合，实现线路养护维修的有效结合与统一。

当前，为切实提升轨道的使用寿命，充分利用无缝线路与板式轨道可以给养护与维修工作提供较大的便利。由于高速铁路行车速度较高，但是轴重很轻且种类较为单一，加之负载情况具有一定的周期性与重复性，这样一来就对轨道的平稳性提出了更高的要求。只有不断提升养护维修质量才能确保高速铁路保持高效、安全、平稳运行。

3 提升我国高速铁路线路的养护维修措施

当前，高速铁路线路在养护与维修方面我国采用的是三级运营管理方式，“修养合一”和“修养分开”是两种较为普遍的组织管理方式。为切实满足我国线路维修的需求，要从我国高速铁路线路养护维修的实际情况出发，积极开展“修养分开”的方式，不断推动维修技术的提升和完善。

3.1 提高线路综合检测水平

线路综合检测是指检测设备当前运行状态，了解相关的数据信息，并以此为依据制定相关的设备修养计划。线路综合检测方式以车载检测为主，结合人工巡查的方式，实现人工巡查、车检与添乘相互补充，全面分析检测结果。使用轨道检查车作用在于帮助了解线路实时状况，帮助维修养护工作提供有力支撑并提供科学

依据。

3.2 制定线路养护维修规则

养护维修规则包括线路的维修类型、维修周期、维修内容三个方面。在线路的维修与养护的过程中应该将重点放在应用状态的维修模式上。以应用状态维修模式的特点为依据，并采用现代化的维修手段，以此制定切实可行的养护维修规则，确保养护维修工作有制可循。

3.3 强化综合维修

高速铁路线路的维修均在“天窗”内借助养路机械得以完成，实现对线路的检测、养护与维修。所谓的天窗时间的长短主要是根据施工机械设备的工作效率以及维修性质来决定的。通常情况下，大型养路机械在开展线路维修工作过程中通常需要的天窗时间为180～270分钟范围内。综合维修应使用综合检测列车、轨道状态确认车等实现对轨道的临时检查与定期检查，发送实时检测信息，并对“天窗”时间进行合理的安排，确保高速铁路线路维修的安全与高效。

3.4 强化设备配置，提升维修与检测水平

提升设备维修与检测水平需要加强对设备相关配置的更新与换代。从检测方式来看，可以采用综合检测、定期检测与高速检测的方式；从检测设备来看，检测设备可以运用高速动车组，将先进的检测技术与系统化的检测设备相融合，确保检测技术与检测水平的提高，增强设备使用寿命。这种精准维修的方式，可以保证维修质量与工作效率的提升，提高高速铁路运行质量。

3.5 积极树立先进的维修理念

积极树立先进的维修管理理念，摒弃传统的落后观念，创新思维、与时俱进，不断形成科学的管理理念。另外，要制定严格的维修和保养操作制度，使得维修与保养工作在规范化的制度体系下运行，提升工作质量和工作效率。同时也要与时俱进，不断进行维修工作的改进和更新，使其不断适应铁路运输业的快速发展，实现两者的相辅相成，继而相互促进、共同发展。

4 关于高速铁路养护维修的几点思考

就当前铁路发展现状看，其发展速度较快，但在铁路线路的养护维修方面仍存在一定问题，不是一蹴而就的，而是需要不断探索与研究的。但是我们必须要清醒的认识到高速铁路养护维修工作的关键地位以及其在推动我国铁路现代化发展建设的重要意义：（1）由于我国铁路路线养护维修起步相对较晚，经验不足，因此要大力加强对我国高速铁路养护维修相关知识的深入研究与理论分析，不断增强养护维修的理论基础；（2）充分利用我国高校、科研院所以及培训基地等高科技研究领域的优势，借助相关的养护维修制度，大力提升对高速铁路养护维修人员的教育与培训力度，实现管理与建设相结合，切实做到管好、建好、用好；（3）大力增强我国高速铁路线路养护维修资金投入力度，不断研发新设备，学习和参考国际上更为科学的管理方式和机械设备，并在我国发展实际情况基础上，开展技术与设备的研发和创新，切实提升我国铁路与借鉴当前西方先进的技术设备与管理经验，结合我国铁路线路的实际情况，不断做好发现新问题、解决新问题，提升我国高速铁路路线维修与养护质量；（4）切实提升我国高速铁路养护维修的管理方式与工作标准，建成一套高效、完整、便捷的铁路养护维修管理体系。

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作者简介：陈文义（1981-），男，山东泰安人，济南铁路局济南工务机械段工程师，研究方向：铁路线路养护维修与管理。

（责任编辑：王 波）