ADS—B在空中交通管制中的应用

摘 要： 我国的航空事业随着现代科学技术的发展不断壮大，经济的飞速发展也促进了现如今人们的消费水提高，越来越多的人出行都选择了更加快捷的方式，所以每年的国内外航空公司都在不断的增加空中飞行器的数量，方便了人们出行的同时，也导致了空中交通的堵塞，所以如何处理空中交通管制问题重中之重，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的应用，从ADS-B技术的作用、优点和问题方面进行有效的分析，从而促进ADS-B技术的发展。

关键词：ADS-B 空中交通管制 应用

中图分类号：TP315 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2016）12-0255-01空中管制主要就是指在规定的范围内，合理的管理和控制航空器，主要涉及的业务有交通管制业务和飞行报告等。空中管制能够有效的防止各个航空器之间发生碰撞，产生空中交通事故，能够有效的维护空中的交通秩序，保障飞行棋的飞行安全，促进飞行的效率提升。为了能够提高空中交通管制的效率，各个国家都开始研究新型的航行系统技术，经历了数十年的研究和实验，目前的国际民用航空中已经将新的民航通信系统和导航、监视系统应用到实际航空飞行当中，而本文主要就是分析监视系统中ADS-B在交通管制中的利用。

一、分析ADS-B技术的作用

ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写简称，主要是利用全向广播的方式，在航空飞行过程中实现空对空的自我监视，不仅能够有效对机组的肉眼视程进行延伸，还能够帮助机组和相关管制人员实现精确观测，利用“见后避让”原则，保证飞行器之间不会产生相互飞行的冲突，不仅是针对通用航空，也能够应用于空中运输，保证飞机能够安全到达目的地，提高了飞机行驶的速度和效率。ADS-B技术在空中对飞机进行科学定位主要是通过星基GPS，而后将数字码传回机组，其中包含有飞机的位置信息，同时还有飞行的速度和高度信息，也涉及到爬升和下降等状态，数据的更新是以秒为单位。ADS-B技术在空中交通中的使用不仅仅造福于某一架特定的飞机，其在应用过程中通过合适的频率在飞机广播中传播数据链，在方圆一百海里内的其他飞机和地面站都能够接收到相关的数据，并且还能够确定空中各个飞机的位置，互相进行识别并保持间距。地面指挥在接受到空中交通数据链后，也能够实时的监控和指挥航途中的飞机，对于机场内场面活动的飞机等也能进行科学的控制，保持飞机间的安全距离，合理的进行监视。

二、分析ADS-B技术的优点

1.在新航行系统之中，ADS-B技术能够发挥极大的作用，作为里程碑式的技术能够提供更加可靠的航行信息给机组人员，保证管制人员的管制更加安全，极大的增加了飞机的飞行安全。

2.ADS-B技术也可以与当代的数字通信技术相结合，不仅能够扩大应用的范围，还能够有效的降低成本。

3.现如今的空中交通管制中，还无法提供飞机间的冲突信息，ADS-B技术的应用能够解决这一难题，降低空中交通中事故的发生频率。

4.在地面管制中利用ADS-B技术能够准确的了解到空中冲突的具体位置，不仅能够清晰的了解冲突的方向，还能够提高飞机的速度和相对高度，不必担心空中出现飞行冲突事故，由于ADS-B技术能够清晰的展示飞机的加速、转弯、爬升等状态变化，提高了飞机飞行的安全性。

5.对于通用航空而言，飞机的飞行还能够接受到其他的数据链信息，例如天气信息和文字咨询服务等，提供了更加人性化的服务。

三、ADS-B在空中交通管制中的应用及问题分析

1.ADS-B技术的应用较为落后

在1998年的时候，欧洲新航路中就开始开发ADS-B技术的应用，而我国对ADS-B技术的应用主要是体现在L888航路中，作为第一条以ADS-B技术为导航的航路受到了我国飞行界极大的关注，但是我国正式应用ADS-B技术是在2000年，在进入21世纪后才通过了测评，直到2004年才在我国的经济发达地区北京、上海、广州形成相关的管制中心，在中国得以真正的应用。从ADS-B技术在中国的应用过程中我们不难发现，起初该项技术在推广中得到了较多的限制，在实际运用中找不到科学合理的方法进行突破，所以难以发展成熟。就行现如今的中国交通管制情况而言，ADS-B技术在市场上仍然没有进行突破创新，还处于保守阶段，而ADS-B技术在国外的应用已经趋于成熟，开始追求更加高级的监视技术。

2.ADS-B技术实现了空中飞行信息共享

ADS-B技术的应用能够有效的截获空中飞行的飞机信息，有利于更加科学的管制，并且能够实现跨区域的无缝连接飞行管制，对航空公司的飞行管制更加合理，提高了管制效率。与传统的雷达监视系统相比，ADS-B技术对远程信息的截获更具优势，雷达监视系统截获的信息十分杂乱，并且信息处理的成本也比较高，ADS-B技术的应用能够将空中和地面管制一体化，实现全球资源的互相利用，提高了便捷性的同时也能为航空飞行提供更加具体的飞行信息。

3.ADS-B技术现阶段存在的问题

ADS-B技术本质上仍旧是契约制技术，对于截获的信息以及空中管制的报告方法，只是起到初步约定航路的作用，而后通过获取飞机的航迹以及报告周期等，从中获取通讯资费，ADS-B技术不能在空中管制中大范围的应用主要也是受该方面因素的限制。

四、ADS-B技术的发展方向分析

现阶段我国的航空运输行业的发展仍然处于发展阶段，经济的发展也促使了航空运输的不断进步，不仅是空域的范围还是机队的规模等，都在不断的发展创新，而要想建立和完善空中管制还需要经历一段时间的优化，不仅可以通过对ADS-B技术的自主开发，还可以从国外引入ADS-B技术等，都能够实现我国的ADS-B技术应用快速发展。但是，不管是通过何种方式，在发展的过程中都需要涉及到设施的更换、地面调节结构和研发生产问题，只有得到政府政策上的充分支持，保证ADS-B技术的使用和更新统一，才能够有效推动空中交通一体化的建设，利用雷达监视来辅助ADS-B技术监视的管制对策。

五、结语

随着科学技术的进步，我国的航空事业发展步伐也不断的加快，但是我国的空中交通管制技术与国外相比仍然存在着较大的差距，ADS-B技术在国际空中交通管制中的应用已经十分发达，但我国的ADS-B技术还较为薄弱，只有不断的推动该项技术的创新进步，才能够促进我国航空事业的发展，从而增强我国的综合国力，因此本文主要分析了ADS-B在空中交通管制中的應用，为我国的空中交通管制发展贡献一份力。

参考文献

[1]张天平，郝建华，许斌，丁丹. ADS-B在空中交通管制中的应用与发展[J]. 电子元器件应用. 2009（07）

[2]李自俊. ADS-B广播式自动相关监视原理及未来的发展和应用[J]. 中国民航飞行学院学报. 2008（05）

[3]张军编著.现代空中交通管理[M]. 北京航空航天大学出版社， 2005

作者简介：尹涛（1984-）男、民族：汉，云南昆明人，现就职于云南机场集团有限责任公司。