赛车也要DIY

运良

记得小时候不管是谁家其实都很穷，很少听说谁家的孩子有玩具可玩。虽然已经不用像父辈那样，想玩什么玩具只能就地取材，但各自拿出来玩的玩具，基本上都是巧手的家长亲手制作的。那时候家中仅有的几件家具，也都是家长自己或请木匠打制的，这其中需要的手艺当然是一辈辈传下来的，似乎那时候的人们动手能力都超强。

说到这里就不能不提到近些年倍受敬仰的“工匠精神”，工匠在中国存在的时间无疑是世界上最长久的，我们所了解到的中国历史，基本上都是由工匠创造出来的文物古迹所记录下来的。为什么我们现在这么崇尚工匠精神呢？一方面是因为他们拥有着常人所不具备的独门绝技，另一方面还是因为这方面的人才实在是太奇缺了。但是如果只把工匠精神挂在嘴边，我们的下一代依然还是抱着平板电脑、智能手机度过童年，在本该培养出动手能力的时候虚度了年华，那“工匠精神”也就只能停留在空谈的阶段了。既然空谈会导致误国，那就不妨从我做起，用实际行动来做一些实实在在的事。

这还要从两年前开始说起，做了十几年的越野车改装业务，本以为把买来的越野车装上最好的改装件，就可以去征服世界上所有的地方了。但看过了很多国外的专业比赛，又亲自参与了一些像英雄会那样的大规模比赛之后，发现当初的想法还是有些过于简单了。工厂里来自澳大利亚的技术顾问——Ben，也不止一次说过改装车还是有很大局限性的，因为量产的越野车并不是专业赛车，即便是大动干戈的专业越野改装，仍然达不到专业赛车的技术水平。只有根据比赛的实际需求设计、制造而成的专业赛车，才能真正滿足专业比赛的要求。

正是基于这个原因，我们才下定决心自己制造一辆能玩出些名堂的钢管赛车。由高拉力合金钢管焊接而成的车体，比传统的非承载式车身越野车不仅轻得多，车体强度也要大得多。更重要的是，可以通过工业设计和测试软件，设计出最理想的重量分配和最合理的车体强度。在严酷的比赛环境中，充分保证安全性的同时，又可以拥有比较强的竞争力。钢管越野赛车最主流的驱动布局当然就是中置发动机、四轮驱动，也只有这种布局才能保证赛车在腾跃的过程中，依然可以保持最佳的平衡性，达到平稳落地的目的。

在丰田越野S U V中广泛使用的1GR-FE V6发动机和四轮驱动系统，为这辆钢管越野赛车提供了强劲的动力和可靠的驱动力。前、后不等长双叉臂悬架结构，则保证了充足的悬架行程和理想的高速稳定性、操控性，双减振系统也保证了强大的行驶性能和道路适应能力。

不过一开始实际测试的时候也发现了一些问题，那就是从国外订购的知名品牌专业越野减振器并不太适合这辆车，尽管进行了不断地调整，但是仍然没有达到理想的状态。所以还是决定使用我们根据国内的比赛环境量身打造的BW品牌专业越野减振器，经过合理的弹簧搭配、阻尼设置之后，终于达到了最理想的状态。不仅车开起来更轻松、更稳定了，长距离驾驶时的舒适性也好了很多。

经过Ben和整个研发团队的共同努力之后，这辆钢管越野赛车已经变得很成熟、很可靠了，制造工艺也达到了高度的标准化和正规化。实践证明空想和拿来主义都是不可取的，梨子的味道自己不尝，肯定是不会知道的！