人为因素对航空维修质量的影响

杨天贺

摘要：飞机系统发展至今，得到了很大的改进和发展，飞机上应用了大量新技术，使飞机的安全性和可靠性大大提高，飞机机械事故大大减少，但是根据最近几年的研究来看，很多飞机失事的原因都是我们的机务人员在维修中犯错所导致的。 本文主要介绍人为因素的成因以及人为因素对航空维修质量的影响因素。

关键词：人为因素；航空；维修质量

1 人为因素的成因

本文有针对性的分析了航空维修的人为因素。“人为因素学”的观点之一就是人为因素不能为零，但可以控制和指导，使人的因素无限接近于零。在飞机维修中一些不可避免的因素影响下（有限的工作环境、不安全的行为以及潜在的组织管理漏洞等），使得人为因素在航空维修中所占的比例正在逐渐增加，特别是到半夜的航线维护，人的体能和精力消耗巨大，这种情况下因为人为因素而导致的错误就会悄然发生。因为工作的高强度性，很多差错也会出现在工作的衔接过程中。

1.1 不利于航空安全的维修行为

根据信息处理模型角度分析，获取信息，信息处理，决策具体行动策略是维护人员完成维护任务的三个最基本步骤。这个过程中，每个步骤都有可能发生错误，所以不利于航空安全的维修行为可分为：

（1）信息源出错，可能是由于在工作环境下缺乏光线，噪音过大，引起的轻微干扰。

（2）决策上的错误，可能是由于维修人员疲劳，工作负荷过大，缺乏系统培训和工作时间紧急等原因造成。

（3）三心二意，可能是由于维修人员个人精神状态造成的不良影响，会导致信息处理过程不准确或甚至处理成错误信息。

（4）操作失误，可能是决策失误造成的，也可能是不规范的操作造成。

违规一般可分为通常性违规和异常性违规。当操作者觉得规章太麻烦时或者组织对该违违规行为采取默许的态度时，这些情况下发生的违规就称为通常性违规，通常性违章会发展成为操作者的习惯行为。而异常性违规就是偏离操作者正常的行为模式所产生的违规行为，并且这种违规行为组织是强烈不可接受的，因此难以预测和管理。

1.2 不利于航空安全的管理行为

不利于航空安全的管理行为可分为四个部分：

（1）管理层不承认风险因素，例如，因生产需要使用还没能独立完成工作的维修人员、工作场所不符合规定。

（2）管理层不能正视已经发现的错误，留下一些安全风险。

（3）管理层欠缺管理质量和管理数量，对维修活动中的设备、工具、资源或人员的支持不够，不能进行适当的调度，缺乏监管或监管过度，给机务人员安排的任务过重等，这都是管理不到位的体现。

（4）管理层因为某些原因有意忽视规程，使用不过关或者有欠缺的程序，安排不合格人员执行任务，甚至允许操作者违反规章制度。

1.3 不利于航空安全组织环境

高层的组织因素对下层的管理和不安全的行为有着举足轻重的影响。资源的分配不当、不良的组织氛围、运营过程中相关的政策和安排不合理等都会成为人为因素的成因。

再加上飞机维修的工作环境一般比较艰苦，尤其是外场维修，面对夏季的炎热、秋冬的寒冷时，维修人员在身体和心理上需要承受一定的压力。

2 人为因素对航空维修质量的影响分析

本文从个体因素和群体因素两个方面研究了哪些人为因素能够影响航空维修安全质量。

2.1 个体因素的影响

2.1.1 个体特征

每个人面对不同的情况，处理问题的方式也会因人而异。一些人即使面对复杂的问题也能够冷静思考，把问题简单化，而另外一些人可能会使事态变得严重。因此，每个人的感官知觉、思维模式、注意力等反映的不同特征即为个性特征，所以各个维修人员处理问题后的结果也会有所不同。

2.1.2 个体状态

一个人的精神状态，生理状态和技术水平等个人状态的差异将直接影响人们的判断。所以人的个体状态也会直接影响航空维修的质量。

（1）心理素质。强大的心理素质是每个机务人员必备的，心理素质强的人往往在面对困难问题是能够沉着冷静，能够运用经验、所学技能很好的解决问题，发生错误的可能性就会相对减小。相反，心理素质较差的人心理负担也会随着压力的增大而增加，从而使错误发生的几率大大增加。

（2）身体素质。“身体是革命的本钱。”这是毛主席在新中国成立后为了鼓励工人和农民说的，这句话同样适用于我们的机务人员。机务人员的身体素质也是影响维修质量的一环。正常情况下，机务人员会出现几种生理状况：疲劳、疾病和生理节律。当维修人员出现任何一种生理状况时，都无法保证维修行为的有效性，客观上就增加出现因素的可能性。

（3）技术水平。有了一定的技术水平，就能更好地理解维修手册和技术文件，这样才会融会贯通，更好地将书本上的知识运用到实际操作中，从而提高自己的技术水平。维修人员技术水平的高就能及时发现问题并解决问题。有数据表明飞机维修中40%的因素与维修人员的技术素质有关。

2.2 组织群体因素的影响

对于机务人员来说，群体意识是非常重要的。一个团队如果有强烈的团队安全感，那么团队的大部分操作都是安全的，即使有些员工违规，在团队的监督下也能迅速纠正；另一方面，群體意识薄弱，成员眼里只有自己，往往因为非规范操作而留下安全隐患。因此，一个好的维修团队是保障航空维修安全的前提之一。

组织群体的管理制度也是影响因素之一。航空企业的组织结构的合理性决定了其规章制度的制定，健全的管理制度能有效的应对公司大大小小的日常事务，像经营状况、工作任务、人事安排、福利报酬等方面的变化，包括完善的应急管理方案在特殊的状况下也能做到有条不紊。另外想要发挥管理者应有的作用就要有适当的管理力度。管理失误可能会导致的沟通不畅、人际关系紧张等，这样会使员工的产生消极的想法从而消极工作，严重时可能诱发飞行事故。

3 小结

人为因素不是可怕的，但我们需要从意识形态上重视它，面对航空事故或不安全事件时，不仅要从操作者自身找到原因，还要从环境、制度、管理等多方面去寻找，只要使用科学合理的方法，统筹兼顾安全与效益，同时对工作环境稍加改善，完善管理体系，这样就能潜移默化地影响人，提高人的可靠性，改善航空维修的质量安全。

参考文献：

[1]童瑶，陈卫华.航空维修中人为因素分析和防范措施的研究[J].科技视界，2013，（19）：51.