大巴再涨价

出行北京，降落首都机场，发现机场巴士又涨价了，常坐的到公主坟的大巴已由24元涨至30元。我上百度地图查了一下，从最远的机场三号航站楼到公主坟，大巴路线为44公里。

2014年以前，机场至公主坟是16元，持续了17年。2013年底涨价到24元时，“首都机场股份公司总经理张某表示，近年来，由于汽油价格上涨等因素的影响，目前按照机场大巴固定每位16元的价格运行下来，一年至少亏损上千万元”。

这次，调整周期由17年骤减为3年。问题是，这3年来，汽油价格基本为下跌，上次涨价所列的“汽油价格上涨”理由已站不住脚，更不能代表常宣传为首善之都的首都窗口行业。

在大巴上我留意了一下，车型是49座的宇通客车，型号应为6109或6117，网上报价为50多万元。车内第一排4个座位常用来放行李，营运座位有45个。

此路线我坐过数十趟，载客率均超70%，尤其从机场到市区，常为满员。就低按70%算，每趟能有31人，一个往返为62人，62×30=1860元，去零，至少为1800元。按人歇车不歇的行业惯例，一天若跑五趟则近万元。

无独有偶。我当天早上经过的湖北省秭归县，一个国家级贫困县，屈原的故乡，金龙客运公司的股东及亲属正在辱骂宜昌交运公司的司机。

宜昌交运是深市上市公司，同为国资背景，刚购入数十辆全新金龙大巴，档次高于首都机场的宇通客车，开通了宜昌东站到秭归客运站的城际公交，56公里票价12元，招惹了私人合伙性质的金龙公司，他们曾长年以18元票价垄断此黄金班线，春运时价格还会上浮20%，利润丰厚，线路牌转让价已逾百万。

可即便是金龙公司的56公里收18元，和45公里收30元的首都机场巴士比，还是逊色多了。急着以56公里12元的价格打入秭归客运市场的宜昌交运，也不是去做慈善。其2015年年报中是这样描述的：先后在兴山、长阳、五峰、宜都以市场化的方式实施了资源整合，城际公交以“低票价、高密度、大容量”的特色，成為宜昌区域旅客出行的首选……全年完成营运收入3.43亿元，同比增长7.51%，实现利润6214.46万元，同比增长3.88%。即便价格如此低，利润率仍然高达18%。

当网约车因京牌、京籍的限制而锐减，价格也因此而上涨之际，有着机场垄断优势、本当承担一定公益职能的机场大巴，却趁机大幅涨价，开阔了财路，失去了高度。

湖北宜昌 聂武钢