蓄滞洪区公路建设应注意的问题

□杨艳玲 权琦泽 石焕玲

蓄滞洪区公路建设应注意的问题

□杨艳玲 权琦泽 石焕玲

应用二维水动力学模型，对津石高速公路设计方案进行优化，最终得出线路合理、人水和谐且工程造价节约的推荐方案。

黏土；土坝防渗；质量控制

津石高速公路工程拟建全程171.228km，经过大清河流域文安洼和白洋淀两个蓄滞洪区，穿越长度占路线总长的57.9%，蓄滞洪区内行洪通道布设的合理性对蓄滞洪区安全管理和高速公路正常运行至关重要。

表1 津石高速公路各方案指标

1.津石高速公路概况

津石高速公路连接天津、石家庄两个省会级城市，对促进京津冀一体化进程，调整区域产业结构起着至关重要的作用。本项目起于河北省与天津市交界处的子牙河，路线全长171.228km，经大清河流域的文安洼蓄滞洪区和白洋淀洼蓄滞洪区，穿越蓄滞洪区长度约99km，占路线总长的57.9%，其中穿越文安洼蓄滞洪区约67.4km,占线路总长39.4%。

2.津石高速公路方案优化

文安洼洪水调度涉及东淀、文安洼、贾口洼3个滞洪区联合调度。津石高速公路穿越文安洼洪水影响评价中涉及的主要设施包括：东淀、文安洼、贾口洼3个蓄滞洪区的围堤，文安洼内的隔堤以及文安洼内布设的大中桥，文安洼内的涉水路基及文安洼内的行洪通道。分析中采用二维水流数学模型法，将文安洼内布置的所有桥梁、行洪通道作为一个整体进行系统分析，根据行洪影响情况，进行方案优化。

津石高速公路最终方案的确定经过了设计-优化-变更-再优化的过程，津石高速公路方案优化分析的主要指标包括桥梁行洪通道长度、100年一遇沿线最大壅水高度、沿线壅水长度合理性、设计路基高程是否满足要求、桥梁布置（梁底高程、与河道交角、桥墩中心线与水流关系等）是否合理。与此同时，考虑工程修建前后蓄滞洪区调度和分洪口门分洪、退洪过程变化，蓄滞洪区内水位、库容的变化等，经多方案分析比较后，选取方案4作为公路的设计方案，交角不达标桥梁通过调整跨径使其满足河道管理要求。各方案见表1。

3.蓄滞洪区工路建设应注意的问题及相关建议

公路设计需要按照行业设计规范和标准进行，同时追求路、人、自然的和谐统一。公路设计时应以地形为依据，进行详实的现场查勘，根据实际情况，尽可能绕过人口密集区，进行初步选线，确定道路形势以及桥涵位置，考虑线路交叉并设置工程沿线措施，之后计算工程造价。蓄滞洪区内，地质条件相对复杂，所修建的公路面临洪水威胁，需引起高度重视。

通过对津石高速公路设计方案的多次优化调整，对蓄滞洪区内公路建设应注意的事项进行初步总结，主要包括如下几个方面：第一，公路不挡水路，公路建成后，不改变水流的整体流势确保水路通畅；第二，尽量避免壅水，若水位明显抬高将影响蓄滞洪区的调度运行，改变退水过程；第三，跨水桥梁建设应符合地方标准，交角、梁底高程以及桥墩中心线方向均应满足要求；第四，分布设置过水涵洞，此举可进一步疏通水路，且造价相对较低；第五，严格把控地基条件，增强路基抗渗能力，为应对长时间浸水做好充分准备；第六，特殊功能区（服务区、收费站等）选址，不能违反管理条例。

蓄滞洪区既是防洪工程又是减灾对象，蓄滞洪区开发建设不能避免，需要寻求与洪水相协调的发展模式和与发展相协调的调度方案。在蓄滞洪区内的公路建设中，应充分考虑水对工程的制约作用，遵守蓄滞洪区管理规定，应用现代化手段对设计方案进行优化调整。蓄滞洪区的防洪作用，制约了区内经济发展，但保证了上游的安全，公路建设的枢纽作用，能够加速蓄滞洪区的经济建设，同时也可作为洪水来临时的避险通道，使二者相融洽才是水利工作者与土建工作者最终的目标，也是蓄滞洪区管理者及区内居民的真实愿景。□

2017-03-16

杨艳玲，女，汉族，河北省水利水电第二勘测设计研究院，正高级工程师。

权琦泽，女，汉族，河北省水利水电第二勘测设计研究院。

石焕玲，女，汉族，河北省水利水电第二勘测设计研究院，高级工程师。