蔡俊：大飞机梦想照进现实——C919 首飞机组机长央视励志开讲

蔡俊：大飞机梦想照进现实
——C919 首飞机组机长央视励志开讲

他是 C919 首飞机组机长，驾驶着具有完全自主知识产权的我们第一代大型喷气客机C919 冲上云霄，首飞成功。他与大家分享 79 分钟的首飞背后，机组究竟经历了什么？

今天非常高兴，能来到《开讲啦》这个节目，跟大家分享我与首飞的一些小故事。大家可能觉得，我们是不是特意挑了5月5日这个日子，比较好听、吉利，其实不是这样。当时，上海 4 月的天气不是很好，我们联系了中央气象台、上海气象台，还有我们自己的气象人员，一起来分析天气趋势，最后决定5月 5日这一天，足够让我们进行一次首飞。

我在衣服上搓了搓手，跟大家说“开干”

到了5月3日晚上，可能很多人开始发朋友圈了，因为已经正式公布首飞机组的名单。那天，我跟好多朋友一直大概聊到晚上九点半才休息。很多人都问我，你还有空在朋友圈聊天，不紧张吗？当时确实觉得还可以，因为我们做的准备确实非常充分，那时飞机的状态也非常好。

5月5日早晨，我们起床以后看了下天气，当时定的是早上8点钟，但那时的天气条件实在不能满足首飞的要求，随后我们和设计师、领导，以及气象人员进行商量，想要看一下到底今天还有没有机会。根据气象预报，大家一致同意，在下午两点开始首飞，当时我们预计，两点首飞需要提前一个半小时上飞机，但是我们做完这个决定的时候，已经挺晚的了，离我上飞机的时候就剩一个小时，这比正常情况下要少半个小时来准备飞机起飞。但是，因为前期做了非常多的训练，准备也很充分，上去三下五除二就已经准备好了。有人可能会问我紧不紧张，当时我上飞机，上了一次厕所，而后准备完飞机，又上了一次厕所，中间也就隔十几分钟。我们把救生衣穿好，然后坐到位子上，我搓了搓手，因为手上有点汗，又在衣服上搓了搓，跟大家说“开干”，这时候我们开始启动发动机。

我们先进行了一个滑行，看一下当天飞机的状态怎么样，然后再滑回来，在跑道等着起飞的指令。接着，进跑道以后，加油门起飞了，在这整个过程中，其实很多人还会问我紧不紧张。在当时这种情况下，我考虑更多的是飞机的状态，包括参数、飞机的仪表、发动机的转速、温度，还有速度和方向，都是我最关注的事情，所以，我也没时间去紧张。就这样，飞机按照计划，在两点钟起飞。

我们相互庆贺了一下，这才打开舱门

当我拉第一杆的时候，就觉得这个飞机基本上跟我们的工程模拟机状态非常相近，第一杆非常有信心，等飞机稍微离地，高了一点后，就带了一个十五度的一个姿态，那个姿态大家可以看一下，非常大，后面的试验也进行得非常顺利。我们到空域后，按照既定计划，所有的试验点都是一次过的，过完后，接着按照计划返场、落地。那天风有点大，可以说落得也非常不错，我个人感觉，第一次驾驶这飞机，能落成这样，其实已经很满意了。飞机到了停机位后直到我们下飞机，其实过了挺长的时间。飞机停稳后，还有最后一个试验点，就是飞机舵面的检查，检查完之后，我们会做一些关车前的准备动作，然后关闭发动机，做完关车检查，此时，整个飞行就算结束了。结束后，接下来就要面对一个仪式，其实就是我们在飞机里梳妆打扮一下，整理仪容仪表，因为当时我们穿的是救生衣，需要把救生衣脱掉，把衣服穿好，把鞋子弄一弄。我们 5 个人，大家稍微讲了几句话，庆贺了一下，相互拥抱，这时才打开驾驶舱门，我第一个从舱门里出来，我们的总设计师吴光辉，他就上来迎接我。

首飞是一个荣誉，大家都为首飞机长这个名额争得非常激烈，我们一共有 14 名试飞员，6 名来自中国商飞试飞中心，还有8名来自中航工业下面的试飞研究院。最主要的考核是理论考试和实操，评估都做完以后，当时并没有揭晓结果，而是把这些专家的意见、他们推荐的首飞机长打包封起来。11 月 16 日，我还在飞航班，中午飞机落地，我打开手机的时候，有很多人已经在祝贺我。当时非常高兴，能被选为首飞机长，但是，我也立即意识到，肩上扛着的是一个非常重的责任。我是机长，吴鑫是副驾驶，钱进是观察员，马菲和张大伟是试飞工程师，我们就组了这样一个团队。

留给我们的时间也就10天左右

因为当时计划 2月底首飞，我们算了一下，也就 100 天，在这 100 天里，我们要做低中高滑、系统培训、系统交底、驾驶舱熟悉等，其实留给自己的时间也就大概 10 天左右，得非常好地利用起来。我们制定了一个详细的训练计划，做了完备的准备。因为是首飞，会有很多不确定因素，所以要考虑到最极端的情况，那就是双发动机失效，多套液压系统失效，然后是飞控系统的失效。我在工程模拟机和我们的“铁鸟”上面一共训练了将近 22 天的样子，这 22 天，每天基本上有6个小时在模拟机上来飞这个科目，一共飞了 500 多个试验。如果懂飞行的话，大家可能会知道，我们可以做到不去碰操纵杆、只靠两个油门和一个升降舵的配平来把飞机从空中落到跑道上，这是我们训练的结果。我们还飞过一些非常极端的科目，就是不看仪表只看姿态，在这种情况下进行落地，这是训练结果，其实都还不错。

12 月 28 日，我们首次进行刹车试验，也就是滑行预试验。当时我们滑的距离并不太长，从我踩第一脚刹车的时候开始，我就感觉这个刹车系统有些问题，刹车压力太高了。随后，我们又进行了一节、两节、三节、五节速度的一个测试，发觉刹车系统确实存在较大的问题，考虑到飞机的安全，经过商量，我们提出终止试验。当时肯定很多人都很失望，因为在大家心中可能会想：这是一个很简单的试验，这么简单的试验我们都会有问题。我们下了飞机之后，马上跟设计人员进行交流，把当时的情况讲给他们听，他们根据测试改装系统记录的一个数据进行分析，最后找到了刹车系统调参的问题。经过跟供应商沟通，我们花了将近两个月的时间把这个参数调整完了，我们又在2月 28日进行了第二次滑行预试验，第二次可以说非常成功，为后面低中高滑树立了信心。之后，我们比较顺利地进行了低滑、中滑、高滑，四月底，我们完成了所有的滑行试验，这时，我们决定了首飞时间。

首飞对我来说，是一件非常骄傲的事情，我想，能参与到这中间，飞行员们也会感到非常骄傲，毕竟是首飞，还是我们一个完全自主知识产权的飞机，真的非常骄傲。不过这个骄傲也离不开我们的工程师们，还有很多在背后支持我们的一些团队、设计人员，是他们给了我首飞的信心。

李雪源据央视综合频道《开讲啦》整理