贾跃亭实现“汽车梦”还有多少“钱”的距离？

撰文/N.E.S 吴征

贾跃亭实现“汽车梦”还有多少“钱”的距离？

撰文/N.E.S 吴征

疯狂“烧钱”的乐视汽车

乐视汽车就像是一个刚出生不久的“孩子”，当妈的受苦受累终于把娃生了下来，可偏偏遇上互联网造车这波“生育潮”，吃的贵、喝的贵，什么都贵，处处都是花钱的地方。

为了不让自己的“孩子”饿着，乐视只好一而再，再而三地通过各种方式缓解资金压力，以至于乐视创始人贾跃亭深思熟虑后作出决定——未来乐视只有汽车和上市公司两个体系。不过，对于一家毫无任何造车经验的互联网企业来说，汽车是一项耗资巨大的工程，需要砸下重金，才能完成保证其基本的“温饱”。尽管乐视一直都很大方，花钱时向来不手软，可眼下“地主家也没有余粮”了，这样的日子何时才是个头？

贾跃亭的造车梦一直是喜忧参半，一边是风光无限地频频召开发布会、亮相新产品，畅想着何时量产，而另一边，资金链断裂、工厂停工建设、高管离职等负面消息也不断围绕在左右。

不过，后者的影响显然要比前者更为猛烈。尽管概念车LeSEE的发布让贾跃亭如释重负，以打破外界对“PPT造车”的质疑，但困难的日子才刚刚开始——如何实现量产。当妈的受苦受累终于把娃生了下来，可之后要怎么养，要掏出多少奶粉钱，是接下来要考虑的事情。

对待汽车这个“孩子”，乐视向来都很大方，花钱时也从不手软，可就算是地主也有缺粮的时候，要知道，旗下除了汽车这个板块，还有上市公司、LeEco Global两大体系，“弟弟”需要花钱，可“哥哥”们也得花钱啊，不够了怎么办？当家长的只好拿出自己的“私房钱”，以维持各项生态系统的正常运转。

根据乐视网发布的第一季度财报显示，贾跃亭共持有乐视网5.12亿股，其中股权质押数达到了4.97亿股，占到了持股数的97.2%，远高于去年近九成的股权质押比例。与此同时，由他实际控制的乐视控股（北京）有限公司所持有的1194万股股票，也已全部进行了质押。此外，贾跃亭的哥哥贾跃民所持有的4394.7万股股票，同样存在超过98%的股权质押比例，而目前的乐视网第三大股东——乐视控股副董事长刘弘，他所持有的股权也有近半数处于质押状态。

按照之前与浙江省政府签约的投资项目来看，建设电动汽车生产基地需要留出200亿元的预算，而仅是拍下莫干山的这块建设用地就花费了2.79亿元。在今年四月，乐视生态汽车有限公司又以约1.4亿元的价格再次拿下超过600亩的工业用地。有媒体报道称，贾跃亭个人已向乐视汽车投资了3.5亿元美元，再加上去年首轮公开融资10.8亿美元的金额，也就是说，乐视汽车已经收到了约100亿元人民币的投入。但尽管如此，汽车这项耗资巨大的工程就像一个“黑洞”，仍在吸食着乐视的现金流。

这使得贾跃亭处于艰难的抉择之中，一方面是汽车疯狂的“烧钱”，以至于自身乃至像手机、体育这样的“兄弟”业务陷入资金链断裂的风险；另一方面是梦想造车的情怀，以及未来如红海般的汽车电动化、智能化市场前景。到底是应该忍痛割爱逐渐放弃理想，还是保持现状继续蒙眼狂奔？最终他选择了出人意料的第三条路。

汽车业务占领“半边天”

近日，乐视召开媒体沟通会，会上贾跃亭宣布辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职，还表示，“未来乐视只有两个体系，一个是上市公司体系，另一个就是汽车体系，而其他业务像易道、体育等，都将合并到上市公司的体系。”

消息一出，便引来了业内的广泛关注。如果贾跃亭说的不是一句玩笑话，那就意味着乐视不但没有放弃投入巨大的汽车业务，还为其留出了半壁江山，而他本人也将更加专注于汽车这一板块。

实际上，这种结果早在3月底召开的融创中国2016年业绩发布会上就有所预告。在当时，融创中国董事会主席孙宏斌表示，将来的乐视就是上市公司和汽车两个部分，非上市体系的业务应该卖掉或者合作。

据悉，今年初融创中国向乐视战略投资了150亿元资金，一部分用于收购贾跃亭持有乐视网8.61%的股权，总价60.41亿元；而另外两个部分，则围绕电视业务及影视板块展开投资控股。值得一提的是，此次投资并不包含乐视的汽车板块的项目，却也为其带来了间接的促进作用。

缘何这么说？据了解，这次救火性质的投资，在一次性解决乐视资金危机的同时，融创中国还向乐视派了三个财务经理，旨在为后者的企业运营和管理带来积极的改善作用。初步的做法就是：重点扶持那些能赚钱的业务，暂时无法盈利，且前景不是很明确的项目就可以先放放了。当然了，汽车是个例外。

或许是受此影响，也或许是考虑到非上市体系的盈利现状及前景，贾跃亭决定放弃乐视原有的三足鼎立的局面，从而宣告将以“两条腿走路”。这带来的结果就是，乐视汽车将会享受到更多的“关爱”，“零花钱”也会变得越来越多。

至于那些非上市体系，贾跃亭当然也不会随随便便就扔下，他并没有完全采纳孙宏斌“该关的关、该卖的卖”的建议，而是表示七大子生态缺一不可。“在此前提之下，不会对非上市体系的公司死守控股权，只要满足生态发展的需求，会考虑并入上市公司的体系，或引入战略投资，使其尽早实现独立发展。”他说。

造车梦还差多少钱？

一些古代将领在成名前，往往都会经受过几次所谓的“大起大落”，从乐视汽车的成长过程来看，此起彼伏的经历也颇有“必先苦其心志，劳其筋骨”之感。不过，最终能否完成“大任”，还不得而知。

目前可以知道的是，乐视已经开始将力量聚焦在汽车板块上。据了解，乐视汽车的A轮融资即将启动，预计今年内正式完成。贾跃亭表示，要以最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车，但是，“汽车产业对资金的需求量还是很大。”

不得不说，“融资计划”的公布有一种对外宣告要“撸起袖子抓紧干”的既视感，但即便是在今年内贾跃亭如愿获得了一笔支撑其造车的梦想资金，就一定能挽救深陷泥潭的乐视汽车吗？

清华大学教授、中国汽车工程学会理事陈全世曾表示，一般车企的投资主要是在场地、设备等固定资产以及和技术研发两块，按此计算的话，乐视汽车的资金需求至少要在400亿元以上。

贾跃亭也承认，乐视有信心将汽车的投资规模，控制在与同级别车企大约三分之一的范围，但汽车作为一项重资产行业，这三分之一的投入仍是庞大的数字。

暂且不谈生产基地的搭建进展到何种地步，技术研发、人员调配、配套供应链等方面仍是乐视不可避免的资金缺口。如此来看，造车梦将何时实现仍是难以预计。不过，贾跃亭却依旧保持原有的自信，并将这一时间点放在了明年。

“现在只要有几十亿到一百亿元就足够量产了，量产时间将会在2018年。”去年底，在接受相关媒体的采访时，贾跃亭如此回答。而对于他个人支持的FF，贾跃亭也表示，再需要100亿元就能保证FF91的大规模量产。

如果乐视汽车真如贾跃亭所预期的一样，身着智能化、生态、颠覆等标签，出现在世人面前，那么也算是一件非常励志的故事了。不过，对于乐视来讲，明年的量产期并不遥远，在着手解决资金危机的同时，也应该好好考虑汽车产品的定位到底是什么？在《新能源汽车新闻》看来，当前电动汽车市场已经呈现出百家争鸣的势头，无论是追求性价比的微型电动汽车，还是传统车企几乎人手一款的紧凑型产品，抑或是初露锋芒的纯电动SUV、纯电动超跑，各个细分市场早已被占据一空，而乐视汽车该有怎样的定位、要同谁竞争，才是未来需要考虑的关键。