六十四国一幅画卷

□ 本刊记者 邢秋鸿

六十四国一幅画卷

□ 本刊记者 邢秋鸿

国家篇

“一带一路”的倡议，为我国车企走出国门提供了新的契机。

《汽车人》梳理了“一带一路”沿线国家的数据，以2016年汽车销量、2016年人均GDP两个维度，观察各个国家的汽车消费市场概况。

8000美元，大致是我国2015年的人均GDP水平。选择8000美元为零点，是以中国自身来类比其他国家的汽车消费能力，使对比更为直观。年销20万辆，大致处于世界汽车销售排行榜50名的位置。以这一指标衡量，可以大致描述该地区汽车市场的容量，同时也能量度其在世界市场中的位置。

以这两个指标为X轴、Y轴，可以将“一带一路”沿线国家分为四类。

第一象限：虽有实力却少空间

在第一象限中的国家，汽车市场已具有一定的规模，购买力也足以支撑汽车消费。7个国家中，以色列的人均GDP最高，超过3.5万美元；俄罗斯的汽车销量最高，2016年销售140万辆；沙特阿拉伯更是人均GDP、汽车年销量双高的“土豪国度”。

表面看来，这里应该是我国汽车企业重点关注的市场。但需要注意的是，成熟市场的背后，隐藏的是严格的行业标准、挑剔的消费需求。此外，波兰、捷克两国，本身就是汽车生产大国，不但有成熟的消费理念，更有发达的制造体系。以中国车企的现状来看，该地区的发展空间很小。

第二象限：消费追求品质品牌

第二象限中的15个国家，虽然年销量均不足20万辆，但却拥有着充足的购买力。在这一区域中，卡塔尔是绝对的“霸主”，人均GDP超过7.3万美元，年销新车超6.3万辆；罗马尼亚的人均GDP只有8900美元，但年新车销量达到14.2万辆；阿拉伯联合酋长国勉强被归入这一象限——年销新车19.85万辆，人均GDP超过4万美元……

强劲的需求自然带来坚挺的市场。相比第一象限的国家，第二象限国家的市场规模相对较小；但这些国家普遍有着较强的购买力，只要东西好，价格不是问题。对于我国的车企而言，这既是对于品牌的要求，更是对于产品品质的要求。

第三象限：中国车企潜力市场

处于第三象限的国家，有着鲜明的共性：市场容量较小、人均GDP较低。大多数时候，它们很容易被忽视。但要注意的是，这里的人均GDP小于8000美元并不意味着无法支撑汽车消费。根据经验，当人均GDP达到3000美元时，汽车开始大规模进入家庭。

工业基础薄弱的哈萨克斯坦，年销售新车超过4.6万辆；有着“欧洲粮仓”之称的乌克兰，虽然人均GDP刚刚超过2000美元，但新车年销量达到7.5万辆；我国的近邻越南，人均GDP还不如乌克兰，而2016年新车销量已经超过27万辆……

如果说第一、第二象限的22个国家，更多地追求品质、品牌；那么第三象限中的国家，消费者更多地关注性价比，正是中国车企的机会市场、潜力市场。

第四象限：日系车企先入为主

位于第四象限的国家只有8个，既不容忽视，更是一块“硬骨头”。其中，以印度和东南亚国家市场最受关注。

印度市场，以接近367万辆的年销量，“出任”世界第五大汽车市场，但其人均GDP仅有1600美元。较高的人口密度、较低的消费需求，使得当地汽车消费以廉价微型车为主。此外，伊朗市场同样是一个“潜力股”，人均GDP只有5000美元，新车年销量却有144万辆。

在这些市场中，人口的基数、销售的潜力吸引了企业的关注，很多日系车企已进入超过十年，不但形成了品牌忠诚度，更形成了消费惯性。作为“日本车企的后花园”，在这些市场立足并没有想像中的那么容易。

发展建议：16国市场将成黑马

除了蕴藏消费潜力的第三象限国家，还有一个“跨界区间”存在，值得有意海外发展的汽车企业重点关注——年销量1万至20万辆、人均GDP在3000至10000美元的市场，具有发展潜力，推荐重点关注。

年销1万辆的汽车市场，大致处于全球汽车销量排名的100位左右。而人均GDP分布在3000美元至10000美元的地区，也已经处于工业化成长的快速发展时期。在这一“跨界区间”内的16个国家，无论购买力，还是汽车消费需求，都具极强的增长潜力，是应该把握的机会市场。

这16个国家中，年销百万辆以上的国家包括土耳其、印度尼西亚、俄罗斯和伊朗。它们的市场销量较大、标准法规严苛、实力竞品也较多，存在较高的进入门槛；但也应看到，这些国家的基础设施建设完善，消费理念成熟，正是检验产品品质、提升品牌含金量的福地。

这16个国家中，汽车年销量不足5万辆的国家有白俄罗斯、约旦、塞尔维亚、斯里兰卡、黎巴嫩、哈萨克斯坦和伊拉克。这些国家的汽车销量4000美元的斯里兰卡，其经济实力、消费潜力不容小觑，正是我国汽车企业进场抄底、借力取势的好时机。

现在，“出海”的黄金时刻已经来临，国家的“一带一路”倡议已在铺路，中国品牌如何迈步向前、扬帆出海，还要看自己的实力与决心。

（64国报道由本刊记者魏帅、邢秋鸿、刘志鹏撰写）看似不高，但7国的人均GDP均值已经接近6000美元，达到汽车进入家庭门槛的2倍；即使是人均GDP不足