迈凯伦570GT 舒适？不过是一厢情愿

这是一款基于日常使用为前提，被冠以GT之名的跑车，不过带给我们的驾乘体验更像是一款“跨界车”：一款拥有极致性能的跑车生出了暖男式的体贴，但直男式的体贴有些生硬

人的一生会遇到诸多的不顺与失败，这是我们在成长过程中必然经历的过程，无法逾越但会对我们的未来带来诸多利好的影响。试想，当你在一次次的失败后体验到成功刹那香甜味道后所带来的成就感，去对比通过作弊达成的成功，你会发现虽然最终结果相差不大，但人生会给两种不同的过程打出绝不相同的分数。

当迈凯伦的跑车随着时间车轮不断进化的时候，也许正是工程师脑袋上灯泡突然一亮：“我们做一辆可以在日常逛超市也可以很舒服的极致性能跑车吧？恩…前悬系统参数可以调低15%，后悬系统参数可以调低10%，然后再把电子液压助力系统的传动比减小2%……对了，后门可以再优化一下，这样行李舱可能再多装下两打啤酒。”

然后就是现在你所看到的这台迈凯伦570GT——诸多亮点的集合体。迈凯伦的工程师以它仅有75公斤重的碳纤维底盘作为整个车型的设计中心进行开发：精心调校的M838TE型发动机和7挡双离合变速箱被安置在后桥之前，使之变成了一款拥有良好车身配重的中置后驱跑车，这会为你在未来的高速行驶中带来优异的车体动态平衡效果。

迈凯伦570GT是一款自我创新后的产物，车体长度达到了4530毫米，但你依然很难看到它的尾灯。作为一款以常规公路作为应对对象而开发的跑车，它需要达成的条件变得更加苛刻，它需要满足日常中对舒适的驾乘体验需求，同时也要满足作为一台跑车应该展现出的素质要求。所以我们从仓库中取出了各种测试工具，在注入Twiggy以及卷尺的帮助下，我们将对这台拥有570PS输出功率的强劲跑车进行一场Auto Motor und Sport式的单独对话，而这也将是一场让我们异常期待与激动的直面对话。

你会发现这台用来测试的车辆加装了价值6130欧元的轻质赛车座椅，它将会把我牢牢地固定在座位上以应对各个方向传递给我的G力，显而易见，这样的配置设定一定出自某位专门负责车辆性能测试的迈凯伦员工之手。

带着迈凯伦式的独奏曲呼啸飚出，之前手册上介绍的关于为了让驾乘者上下车更便利，门槛高度相较于570其它系列车型被降低了8厘米的事情早已经被我抛在脑后。就像我坐进这辆车的那一刹那，我已经不愿意在将腿从车内搬出去，这并非仅仅是迈凯伦跑车这几个字这么简单，得益于完美的人体工程学设计，即使身后是专业的赛车座椅，你也依然可以得到超凡的驾乘体验，而说明书上那些无聊的技术参数也将在你的脑海中以最直观和生动的效果展现。

配有双MHI增压器的90°夹角V8发动机可以释放出570马力/600牛·米的动力。请不要对这样的数据感到质疑：双涡轮增压系统在发动机转速达到7500转时将输出最大功率；扭矩峰值对应5000转……不知你是否能理解这样的数据，我们都一样，绝大部分时间下我们都很难体会到这样数据带来的实际效果。

简单而言，在那款7挡双离合器变速箱的动力传递下，这辆车可以在3.2秒内从静止加速到100公里/小时，在当你选择弹射起步辅助功能开启的时候，570GT将在优雅的面具下露出尖锐的獠牙：强大的加速度和后视镜中对手无奈的叹息将是这时候你脑袋里唯一的感受。

双涡轮增压系统为这款V8发动机压榨出的动力传递到地面的感觉非常美妙，如金属敲击般明亮透彻的轰鸣声就像在玩具熊的腹中安装了一台赛车发动机。这句话很难理解？一根180°的曲轴用于将活塞运动过程中所产生的力转换为扭矩，这样的结果就是在570GT怠速情况下的表现显得有些粗糙，相比于其它GT跑车，这样的设定在一般为性能牺牲舒适的跑车上更为普遍。

当我尽情的踩下油门踏板去感受570GT的魅力时，身下的赛车座椅让我清晰的明白了超薄到底有多么的薄；当然，3.8升短冲程发动机在动力释放过程中到底如何澎湃，被我不愿意松开油门踏板的右脚清晰诠释。在全油门状态下，转速在挡位切换过程中瞬间变化，动力系统会极为精准的执行驾驶者通过换挡拨片下达的所有指令。响应时间？基本无法体验到：没有顿挫感，没有声音，没有移动，就这么自然的切换了挡位。

9.1秒，就这么短时间，V8发动机将这位自重1477公斤的野兽推向了200公里/小时的时速，26秒后时速到达300公里/小时，这样的成绩所带来的更多的是仰望，因为与它可以竞争的对手屈指可数：能力、意志、坚韧、无人可以与你匹敌。

空气动力学设计

迈凯伦的空气动力学设计是顶级的，570GT的空气动力学套件在它高速状态下可以提供非常强大的空气下压力。当拿这辆GT与基础款的S版相比较，你会发现独立式的C柱和与之匹配的导流器宽度增加了10毫米，这对高速状态下的稳定性没有什么影响，不过在制动过程中会为GT提供更高的纵向制动加速度。

弯道利器

对于那些并不具备高超驾驶能力的人来说，电子控制系统的作用是至关重要的，將驾驶模式设置为赛道模式是个不错的选择，它可以根据各种不同条件而变换对气流角度的调整；踩下油门踏板，电子差速锁会保证那个285毫米的20英寸车轮与地面的附着力以应对你对直线赛道的动力需求。

在进入弯道前，全力制动下的反向加速度能达到12米/秒，当然，这需要你额外支付费用来升级碳纤维陶瓷制动力，已达到赛道级的恐怖制动能力，不过当制动能力大幅度提升后，你也需要考虑原车配备的轮胎是否能承受如此强大的制动压力。

对决

44.3秒，这是570GT在位于博克斯贝格的博世测试赛道上的成绩，而这样的成绩只是稍稍落后于配备了Trofeo? R?轮胎的本田NSX，不过后者可不愿意出现在乡间公路上或者完成一段长途驾驶。但570GT可以完美地胜任这样的任务，并且可以为坐在小尺寸方向盘后方的你提供充足的速度感。

虽然570GT基于日常生活驾驶需求设计，但悬挂的表现并不能称之为舒适：自适应悬挂系统会将路面的不平整奋力的进行处理，但因为基础构架的特性使然，道路的颠簸依然会被传递到驾驶者的感官。

570GT的电子液压助力的表现与GT的身份并不相符，毋庸置疑的是，跑车应该具备比较直接的信息反馈，但当这种感觉过于明显的时候，在乡间小路上，亦或者城市中并不平整的道路上，会表现的并不那么容易控制，甚至让这辆用来测试的570GT的转向柱位置传出了声响。

还有什么别的缺点吗？我们还是参考一下英系车的特点吧。

在内部各种控制单元的操作上，这辆车无疑对那些技术宅有着致命的诱惑力：如何重置单程行驶里程？如何取消当前导航路线？电台选择怎么设置？放心，不会有人告诉你，请自力更生吧。

玻璃车顶会为车内驾乘者带来非常充足的阳光沐浴感受，不过应该如何在烈日下避免太阳的直射，虽然玻璃车顶有特殊涂层来降低太阳直射效果，但大自然的威力远远不是迈凯伦工程师想象的那么简单：玻璃车顶未搭配遮阳装置，也许英国人希望通过这样的“简配”来达到降低自重的效果？也许吧，毕竟对于驾驶辅助系统的“简配”的手段也是同级车独有的观点，虽然他们还是保留了上翻式的车门开启方式。

最后，我们有了这样的议论：日常驾驶使用中，鉴于道路交通不可测的拥堵，会大大降低这辆车的行驶速度，因此双离合器变速箱需要在降挡过程中表现的非常平顺；在车速接近150公里/小时的高速上则有不同的需求，变速箱齿比需要在7挡降至4挡这样的暴力动力需求下重新啮合；而更早的挡位提升可以避免油耗的增加，537公里的续航里程和13.4升/100公里的油耗达到了570GT自己的内心期许。

这辆迈凯伦的血液中依然保留着这个品牌的基因：一辆与众不同、天赋秉异的跑车。