就爱秀肌肉

梁富裕

想不高调都难

只用照片就足以掀起热议话题的ToyotaC-HR，虽然一直处于只闻楼梯响、不见人下来的状态，但好在宝岛台湾这个月已经发表上市，我们也抢先在当地对此车作了深度试驾。

众所周知，Toyota近年来在造型设计上一直激进求变，也吸引更多年轻族群的关注，而到了C-HR身上，简直就像是直接把概念车推出来卖，其乖张的外观线条不仅令人惊艳也让人过目不忘。超跑般极度外扩的轮拱，是多数人对于C-HR的第一秒印象；再多看个几秒，包含车头、车侧甚至车尾雕琢出大胆又复杂的立体曲面，结合多处钻石切割面的菱形概念，其实已架构H{高调时尚的基础。加上超大面积的头尾灯、前包围以及双尾翼设计，营造出更强烈的运动气息，也让C-HR的外观很难不被注目！

有如欧系车驾驶乐趣

除了造型之外，C-HR搭载的代号8NR-FTS1.2T发动机与雷凌185T身上的一样，但用在C-HR会是如何也十分令我好奇，其配备丰田旗下D-4T缸内直喷技术，搭配Super CVT-i变速箱，有着85kW/5200rpm、190Nm/1500～4000rpm的动力表现，相当于一般1.6升自然进气发动机的表现，并且高配版车型还配置AWD全时四轮驱动系统，提供更稳定安全且一定水准的越野能力。

试驾过程中，我感到其充沛的中低速扭力依然不脱丰田车系的轻陕特质，至于高速域表现虽然不算亮眼，但也能满足多数场合的使用，即便上了山路，那份扭力表现也不失我对一台1.2T单元的期待。倒是由于满载配备增加了车重，其6 7L/100km的平均油耗表现相对于家族车系的水平并不算特别突出。

不过，前麦弗逊、后双叉臂的悬挂结构则带给我一喜，加上以TNGA平台为基础打造的新底盘，让C-HR开起来饶富欧洲车的风格一对于路面吸震的处理质量颇佳，在不失舒適性前提下，又保有良好的操控表现，而且包含VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统，能想到的几乎都全数列入配置中了，但就不知道未来中国内地上市的车型还有没这些玩意儿？

耍酷御用

进入车舱，可以从三辐式方向盘、金属排挡头、跑车风格座椅、驾驶导向的环舱铺陈以及各项操作界面感受到C-HR与外观相呼应的热血氛围。而就4360×1795×1565mm的车身尺码来看，原本对于后座空间没有太高的期待，但实际乘坐后其实颇令人满意，即使一般小家庭使用都绰绰有余，唯因受限帅气高腰线造型而牺牲的后窗面积，让侧面视野显得有点压迫感，但似乎也有人觉得是多了一份安全感？

如果，你向往一部钢炮般的小排量“时尚跑旅”，对于动力也没有超跑般要求但对操控乐趣有所需求，而且最重要的是喜欢开在路上吸引众人目光，那C-HR肯定是一款值得你等待的车！