小区开放对道路通行能力影响的实证研究

李玉萍+刘营莉

【摘要】对哈尔滨不同等级道路对应的小区进行相关变量测量，如，饱和车头距、平均行程车速等.结合相关值得出结论，高等级道路对应的小区饱和车头距较低，平均行程车速较高，低等级道路对应的小区饱和车头距较高，平均行程车速较低，即不同类型小区开放对道路通行的影响.

【关键词】道路交通流；饱和车头时距；平均行程车速

【基金项目】河南省教育厅重点项目2016-JSJYZD-072.

一、调查概述

本文选定哈尔滨市区13个路段，进行小区开放路面状况调查及路段交通流参数调查.

调查时间为2011年3月下旬至5月上旬，在每天的早晚高峰时段调查选定路段的交通运行状况.

小区路面状况调查包括交通流参数调查、饱和车头时距、平均行程车速.

根据观测结果，各评价指标分为优、良、中、次、差5个等级来评判小区开放时出入口处的道路交通流的影响.

二、对饱和车头时距的影响

饱和车头时距这里指稳定行驶中的连续流的车头时距，被用于对道路通行能力的评价和研究.调查路段中最小的饱和车头时距为2.20 s，处在长江路至黄河路路段，此路段的道路为主干路等级，路面状况为优等级，见下表.对比道路等级相同时不同小区出入口路面状况等级的路段饱和车头时距可以发现，在道路等级相同的条件下，小区开放后路面状况等级高的路段饱和车头时距低于小区封闭时路面状况等级低的路段.

三、对平均行程车速的影响

运用抽样调查法，随机抽取100辆车，逐个统计瞬时速度，计算在此路段的行程时间，由此得到车辆的平均行程车速.由上表可知：最高平均行程车速为49.0 km·h-1，位于文昌街至革新街，其饱和车头时距很小（2.27 s）.

对比小区相同时不同道路等级的路段平均行程车速可以发现，高道路等级的路段，平均行程车速高于低道路等级的路段，见图1.对比道路等级相同时，不同小区路面状况等级的路段平均行程车速，小区路面状况高等级的路段，平均行程车速快于小区路面状况低等级的路段，见图2.

四、向城市规划部门提出的建议

（一）按照小区模式

1.联动式小区应加强各个小区之间的联系，开发系列公共娱乐、休闲空间，建立公共商业带，促进各个小区沟通与融合，最终形成一片社区，如图3所示.

2.街区式小区应大力开发道路，形成网络状结构，这样可以大大减少汽车堵塞的概率，增加道路通行能力，保障安全，如图4所示.

（二）按照小區规模

1.规模较大的小区内部与外部交通路线结合，建设开放型小区将内部支路与外部道路有机结合成网状结构，增加出行路线，达成人流和车流的和谐.

2.规模不大的小区，要加强周边支路延伸与结合，改变树状结构为网状结构.

五、向交通管理部门提出的建议

（一）开源方面

1.多开发小区道路成单行道，形成网状结构，与外界主次支干道有机结合在一起；

2.把路面较窄道路建成人行道、自行车道，鼓励绿色出行，形成“人车共行”；

3.可以在道路旁边建立一些小型停车场，提高单位时间内道路通行效率.

（二）节流方面

通过对小区内行车速度、门槛、路障、视觉效果和限制的制订来实施对交通量的控制，从而提高单位时间内道路通行能力.

【参考文献】

[1]商仲华.居民小区开发交通影响分析研究[D].西安：长安大学，2006.

[2]杨小宝，王文凯.道路通行能力研究现状及展望[J].中外公路，2006（4）：217-220.

[3]贾晓梅，赵忠杰.城市道路通行能力影响因素[D].西安：长安大学，2009.

[4]李志林，欧宜贵.层次分析法[M].北京：化学工业出版社，2006：42-52.

[5]雷胜.城市交通流量智能组合预测方法研究[J].西华大学学报自然科学版，2006（2）：60-63.