道路工程测量放线工作研究

宋前进

摘要：就道路工程而言，测量技术占据十分重要的地位，应用于施工准备阶段施工阶段、施工结束阶段以及竣工验收阶段。测量放线工作的有效落实对施工质量具有十分重要的影响。基于此，本文将针对道路工程测量放线工作这一课题展开以下分析。

关键词：道路工程；测量；放线工作

引言

随着经济的发展，我国公路桥梁建设事业有了巨大的发展。测量放线工作是道路工程正式施工前的一项关键工作，该工作与工程施工进度和工程整体质量有密切的关系，同时也能为质量检测工作提供正确的方式。

1道路工程施工测量的重要性分析

在道路工程的测量过程中，测量结果的准确性与公路施工和基础施工阶段的工程质量有直接的联系：（1）一旦施工测量结果不够精准，会影响施工进度，并给整体工程质量带来不利影响，因此，必须加以重视；（2）施工前应对施工段的原地表进行复测，使其尽量和施工图相符，这样能更准确地进行施工放样；（3）在测量过程中发现与施工图要求不一致的地方时，必须第一时间上报进行处理；（4）如果在施工放样中发现测量偏差，会使建成后的公路与设计的位置存在位移偏差。因此，在道路工程的施工过程中，必须对测量工作给予高度的重视，并充分认识到它在整个工程中的重要性。

2施工前的准备工作

2.1检查工作

为了可以做好测量放线工作，提高施工质量，开工前的放线工作测量工作必须要严谨且精准，只有检测以及检查合格之后，才可以开始后续测量工作。具体检测内容如下：（1）在开展测量放线工作之前，需要检测使用仪器的精准度以及破损程度。（2）仪器安置完成以后，需要对三脚架的牢固性以及架腿伸缩的灵活性进行检测。（3）对各种脚螺旋、对光螺旋以及微调螺旋和制动螺旋的有效性予以精确检测。（4）对读数显微镜和望远镜呈现的清晰程度予以精确检测。（5）检测仪器竖轴与照准部水准管轴、仪器横轴与十字丝、横轴与视准轴、仪器竖轴与横轴的垂直情况。

2.2交桩及保护

交接桩主要包括两部分，分别是水准基点和路线控制桩，而路线控制桩还包括圆曲线的起讫点桩、缓和曲线、交点桩、直线转点桩。现阶段，勘察设计院负责提供道路工程的建设水准点和导线点，但是勘察设计结束之后，还需要很长一段时间才可以进入到施工阶段，在此期间，会有很多原因导致水准点和导线点出现沉降或者偏移等情况。因此，在施工阶段，需要在施工初期做好各个单位的交接工作，并将桩的完好性以及实际情况详细标注，然后各个单位共同签字，如果存在不满足线路控制要求的控制桩，需要重新交桩。交接结束后，需要采用加固的方式保护桩，加固方式设置的时候需要注意以下事项：（1）于每条道路的直线段部分，需要设置护桩的控制桩数量不得低于3个，以便其中一个控制桩准确度缺失之后，还可以通过另外2个控制桩使直线段恢复到原设计位置处；（2）尽量确保两方向线处于垂直状态，最小角度不得低于30°；（3）两个护桩之间的距离不宜过远；（4）确保护桩的牢固程度，为测量仪器和观测提供便利条件。在设置曲线段边桩护桩的时候，确定边桩的难度较大，如果重新测量需要耗费大量的时间，所以，最好在一次精准放线工作的时候，于曲线段的边桩中，选择比较具有代表性的桩位进行防护，使重复测量操作的情况得到有效控制。

2.3重复测量水准点和导线点坐标

项目部在开展施工之前，需要复测设计单位以及业主提供的控制点，复测的时候需要采用同精度等级的测量标准，复测内容主要包括水准点和导线，通过复测可以对设计单位以及业主所提供材料与桩位的精读以及准确度的吻合程度以及交桩点位的精确度进行检测。复测结果若是与设计单位提供的资料存在较大的差异，则需要二次复测。如果二次复测结果依旧与设计单位提供的资料不相符，则需要与相关单位进行沟通，联合分析该问题，并予以有效且合理的解决。

3施工期间的测量放线工作

3.1撒灰线、边线以及中线的放线工作

撒灰线、边线以及中线的放线工作需要以施工工艺要求以及施工工序为依据及时完成，一旦出现灰线被破坏的情况，需要对其进行及时的恢复处理，确保施工期间有可以作为依据的“线”。道路的结构层以大放脚式为主，每层结构层的中线、边线以及宽度之间存在较大的差异，施工期间，施工机械很容易碾压已经放好的线，再加之施工材料很可能对其造成覆盖的影响，导致放线工作被严重破坏。因此，在工序施工之前，需要完成灰线放线工作处理，并且在对其造成破坏的时候，及时进行恢复处理。

3.2于施工前推算每层结构层的标高

以设计图纸为依据便于每层结构层标高推算的更加精准，使工作效率得到显著提升，使错误的发生率得到有效控制。然后仔细完成图纸的复核环节，尽量在施工放样之前，将可以完成的工作有效落实。并加强校核、测量的频率和准确度，确保施工质量。

3.3排水工程的相关测量工作

排水工程中的施工测量内容主要包括控制管内底标高和定位水道中线。施工期间，各个管线走向以及位置的确定受到水道中线定位准确度的直接影响，一旦水道中线定位出现误差，就会使施工质量受到严重影响。而污水管以及雨水管的衔接则受到管内底标高控制的直接影响，由此可见，控制管内底标高在排水工程中处于关键地位，一旦出现标高错误，将会对排水管道系统造成严重影响。

3.4路基工程施工阶段的测量

路基工程施工包括控制标高以及定位道路边线，控制标高的精准度对道路结构的厚度以及平整度具有十分重要的影响。土路基高程的精准度既可以对道路总体高程造成影响，也可以影响沥青混凝土面层施工质量以及水稳基层施工质量。所以，完成土路基施工后，需要进行复测处理。

3.5基层工程施工阶段的测量

道路基层施工期间，首先低试验段进行试铺，进而对虚铺系数予以确定，同时，还需要对试验段路基稳定以及平整后的高程进行测量，测量工具为水准仪，并将测量结果与设计高程进行比较，然后对虚铺系数做出适当调整，以便与设计要求相符合。

3.6路面工程施工阶段的测量

通常情况下，道路路面以混凝土路面和沥青路面为主。实施路面施工之前，需要先恢复边线，利用鲜明标志的长钉按照桩号将边线桩于路基处打出，并对各桩顶的高程予以测量和确定，以便于在施工期間可以有效控制高程和边线。

4竣工阶段的测量

竣工阶段的测量内容以各项分部工程主要点位的平面位置和高程予以测定，同时还需要对标高以及道路中线与设计要求的吻合程度予以明确，其主要测量内容包括：横断面测量、高程测量以及中线测量等，高程测量借助水准仪完成。竣工阶段的测量工作结束以后，需要利用水准测量仪在固定建筑物上设定临时水准点，也可沿道路埋设混凝土水准基点，在运营维修期间，可以以此为依据判断道路的标高。测量横断面主要是对高程、路拱各侧石的位置以及道路宽度与设计要求的吻合程度进行检查。

5结束语

测量工作作为一项基本环节，在工程中具有十分重要的意义，因此需要在施工前、施工期间以及竣工等阶段有效落实测量放线工作，确保其准确度，以便有效提高工程质量，促进道路工程的进一步发展。