瓦罐态度

雷鸣+王戈+李镇威

不知道从什么时候开始，旅行版轿车（简称旅行车）在坊间被冠以一个特殊昵称，那就是瓦罐（英文Wagon的音译）。我觉得这个名字起得非常贴切，它恰好突出了该车型造型流畅、空间实用的特征。与SUV、MPV这些同样具有旅行功能属性的车型不同，瓦罐（Wagon）衍生于普通轿车，价格和使用成本相对较低，它代表着一种更加轻松休闲而又方便實用的用车方式。此外，在公路性能上，它更多传承了轿车稳健而灵活的动态基因，没有因为功能而牺牲了速度。

在交通发达路况极佳的西欧，瓦罐（Wagon）早就是主流车型。甚至可以这么说，它就是欧洲汽车文化当中最具代表性的化身。然而在国内，相比时下火得不行的SUV，旅行车的存在感就太弱了，它一直是边缘化的小众车型。这也好，物以稀为贵，因此国内的瓦罐爱好者们更是惺惺相惜。所以，以瓦罐名义很容易就能将他们召集到一起，共叙“瓦罐情结”。

这次《汽车之友-冲程》发起的华南地区旅行车（Wagon）代表大会，就在这样一个友好和谐的气氛当中，掀开了帷幕……

会议的主题很明确，就是“瓦罐态度”！

回顾旅行版汽车在中国的发展历程，首先进入我们脑海的应该是上海大众桑塔纳旅行版了。当时更多的当作警务车使用，少量的民用也只是被车主用来客货两用。在国内已然风靡的Stance改装群体里，桑塔纳旅行版是经济型旅行版汽车的首选。不过回想当初，它的出现只能算是把旅行版汽车带到了中国，并没有把开车旅行的概念带到中国。之后的数年里，各大汽车制造商对国内市场上销售的旅行版汽车的投放也是随性的。严格来讲，选择性并不多。不过，这并不影响国内涌现并积累出一大批热爱旅行版汽车的车主，每位车主对各自所选车款的缘由也各有不同，相信大家有兴趣来听听车主们怎么说。

既然是旅行版汽车的集结聚会，我们也借来沃尔沃V90 CC和奥迪RS6，加强自己在这个全旅行版车主集结聚会中的存在感。

跨界领主&动力王者

要说跨界旅行版汽车的话，或许多数人首先想到的是奥迪Allroad系列。然而，沃尔沃在1997年推出的V70 XC就已经把这个理念变成了现实，这个时间比奥迪Allroad Quattro早了三年。20年后，V90 CC出现了。沃尔沃引入国内的是V90 CC T5四驱版，2.0L单涡轮增压引擎搭配爱信8AT变速箱，整体输出与国外的V90 CC T6四驱版并无太大差异。整车操控性虽说不是运动性十足，但也有不错的弯道支撑力。4939mm的车身长度，因为轮眉与车身同色而在视觉上显得车身更长。

驾驶沃尔沃V90 CC的感受是愉悦的，毕竟它的格调不是彰显有多么高亢的输出表现，而是那种驾轻就熟的悠然自得。稍微错开正中位置的抬头显示，不会给你的前方视野带来莫名的干扰。夜间驾驶时，与转向同步的随动大灯依然是我驾驶沃尔沃汽车时的莫名兴趣所在。

奥迪RS 6 Avant定位为一款豪华性能旅行版车型，也是奥迪家族车系的性能标杆，是一款集外观造型、内装设计、科技配备、卓越动力与实用机能性各种优势完美结合的车型。目前市售的第三代奥迪RS 6 Avant搭载的是一颗4.0升 TFSI V8缸内直喷双涡轮增压引擎，虽然比上一代5.2升发动机排气量大幅下降，但它内蕴的动力潜能却有过之而无不及。当你真的驾驶过RS6之后，大概也会感慨，为什么奥迪要把一款旅行版汽车做得这么极致。既有相当的装载能力，出众的外观，又有可以跟超级跑车抗衡的性能。

巧的是，这次应邀而来的旅行车中，有一辆进阶改装过的RS6。它的主人广州瀚德主理人麟之所以会选择RS6，也是因为它给人一种特别的气势，外表高调又暗藏杀气，动力迅猛又兼顾舒适。

这次到场的旅行车爱好者们在亲眼一睹心中的“Dream Car”之后，已经跃跃欲试。虽然在普通公路上大家不可能尽踩油门畅所试驾，但这颗双涡轮增压机器孔武有力，每每不费吹灰之力就可以穿梭于车流空隙。这辆RS6 Avant坐拥560hp最大输出，配备8速Tiptronic手自一体变速箱，百公里加速为3.9秒。要知道，这已经达到与牛马蛙之辈超跑平起平坐的水准了，但实际上，对于这重达近2吨的车甚有超越之势。此刻您可能会向我投诉：就算它功力深厚，上至千匹的马力又能怎样呢？平日驾驶能用得上它三成功力就已经很不错了。别着急，RS6的招式并不止于表面，独孤一味。当您轻轻一踩油门，它那强大的 700N·m扭矩就在1750rpm时随即爆发。到时候我敢打赌，您会因为低估这4.0升V8涡轮增压的加速威力而赫然惊觉自己已然错过了最佳刹车时机。

既然RS6有着如超级跑车般高水准的运动性能，驾驶起来会否因为引擎狂暴的输出而让人时刻都感到战战兢兢，不得不采取极度专注的精神投入驾驶呢？您亲自试一试之后，答案自然揭晓。RS6虽然有着超跑般的动力，但却没有难以驯服的脾性，作为一款旅行车，它的本职功能就是长途跋涉，讲究空间实用性。因此，RS6 Avant在为主人保驾护航方面绝对算得上表现称职。一开始起步，您只会感觉车身底盘比普通轿车稍微高了一些，但很快就会和平时一样驾驶，您要做的就是踩踩油门和刹车，时而看看后视镜，打打转向灯，不需理会太多的细节便可以很快上手——这辆奥迪会为您打点余下的一切，并以Quattro四驱系统确保您出入平安。

奔驰S205 C-Class旅行版于2015年正式登场。新一代C-Class旅行版延续了现行C-Class基础的车头造型，相较上一代S204车款，轴距增加80mm，同时车长和车宽也分别增加了96mm和40mm。而最受旅行版车型买家青睐的行李厢容积也较上代車型增加5L达到490L，后排座椅完全倾倒后则提供最大1510L的行李厢空间，进一步提升了使用的便利性。

这次应邀而来的C-Class旅行版有两辆，均为改装爱好者所有，改装风格也各有不同。绰号“村长”的车主是一名85后，对于旅行版车款情有独钟，之所以选择这辆2015年款奔驰C200旅行版，主要是被它的动感与豪华的外观造型以及时尚的内饰所吸引。C-Class旅行版与C-Class的差异在于尾部线条的变化，导入了更加圆润的线条造型。内饰方面采用了钢琴烤漆饰板、银色镀铬装饰等风格，再配备全景天窗强化了车室内的采光效果。由于“村长”已为人父，由一名热血少年成长为有家室的大男孩，在购车考量上自然也会因家庭成员及日常需求而发生转变。购入这辆奔驰C200旅行版是觉得它在驾驶和实用性上都有较为平衡的表现，最接近他心目中的理想车型。

在热爱奔跑的男人心里，成家立业不代表不再继续奔跑，“村长”的C200旅行版，恰恰诠释了热血和家庭二者兼备也未尝不可。这辆C200在原车的基础上针对外观、操控与动力都做了提升。首先，最明显的是车顶加装的巨大行李箱，在车尾厢本来就已经很强大的空间机能上再度提升载物能力。操控方面，则换装了Y爪造型的19寸305品牌轮圈，轻量化与运动性是车主的主要诉求。悬挂部分，换装了Bilstein B16搅牙避震，降低车高并提升车辆的行驶质感。这台奔驰C200搭载的是代号为M274的2.0升直列四缸涡轮增压引擎，匹配7G-Tronic Plus手自一体变速箱（现行改款车型匹配的是9速手自一体变速箱），最大输出184hp及300Nm。

动力部分，车主选用德国Remaps二阶Ecu电脑程序调校，配合K&N进气风格以及FDE头段排气带200钼催化的升级，引擎的输出获得小幅提升，实际开起来感觉够力许多。据车主透露，该车还会有后续的升级，计划在外观细节上加以点缀。

接下来的这辆更加偏重于外观姿态上着墨。车主细T在购入这款车之前，一直观望宝马5系的旅行版车型，无奈当时可选择的旅行版车型不多。适逢奔驰C-Class换代推出S205旅行版，细T便被它的车身线条、运动化的外观套件以及内饰等深深吸引，于是最终选择了现在这辆奔驰C200旅行版。细T选择这车的理由简单而直接，就是“帅”。C200旅行版，有着比普通轿车略长的车身，整个车尾部由C柱往后延伸，造就旅行车天生强大的空间，让人憧憬着携一家大小来一场说走就走的旅行。这一代S205所呈现的姿态甚至于谈吐，确实散发着品牌独有的魅力，有着举手投足间的优雅风情。

论及改装风格，目前国内的Hella Flush风潮正是井喷时期，尽可能地降低车身高度，让翼子板刚好碰到轮圈圈唇位置便可以。细T的C200旅行版选择了KgoAir的定制气动避震搭配Accu控制器、KgoAir定制可调前摆臂及Hardrace可调后摆臂，而Work Zeast ST1 19寸轮圈简约的六辐造型非常耐看。细T说，目前车子尚未达到自己心目中理想的状态，后期还会追加尾翼、碳纤维尾唇及排气部分，并换装全LED智能大灯。

车主Jim说大众帕萨特 B8旅行版（蔚揽）是他个人觉得在价格上更亲民的一款旅行车。大众帕萨特发展至今已有44年历史，历经8代演变。现在提及帕萨特，鲜有人会在前面加上“大众”二字，因为在大家眼中，帕萨特已然是一个“品牌”。

Jim选择B8的主要原因是喜欢旅行版车款的线条与强大的装载空间。第一次试驾后，Jim便被B8的动力及DCC系统所带来的日常多元化驾驶感受所折服。新一代B8旅行版作为全新换代的车型，由VW的MQB平台开发而来，较上一代车型在诸多方面都有很大突破，里里外外用上全新的设计。轴距增加79mm，但车长却减少了2mm，造就长轴距、短前悬的修长动感比例。外观利用很多直线条的风格拉出利落的身形，显得简洁有力，犹如一位绅士穿着西装革履，风度翩翩。如果要我说出帕萨特的外观有何独特之处，答案就是帕萨特全车系都有一个共同点：除了扁，还是扁。

内装及配置，总体上与外观采用了相同的设计风格。中控台以大量的直线条横向划分出各个不同的区域，搭配金属材质增加质感。座舱内的空间表现，得益于增长的轴距，坐上五个成年人没有问题。而尾厢的载物机能，基本容积达到650升，通过4/6分离可倾倒的后排座椅，有效空间可扩充至1780升。

动力方面，该车属于帕萨特 Variant 380 TSI两驱版本，搭载2.0升涡轮增压引擎。从账面数值来看，220hp/4500-6200rpm、350Nm/1500-4000rpm的输出设定，动力不算十分充沛。但实际行驶表现不俗，提速平顺，没有突兀感，是油门踩多少就给你多少反馈的好好先生性格。总体来说，只要坐上驾驶座轻轻抓住方向盘，依照自己喜好的油门踩踏幅度，一趟轻松写意的旅程即可开启。

大众Golf在竞争激烈的紧凑型车市场里的受关注度，是毋庸置疑的高居不下。而有着其家族血统的大众Golf旅行版就显得“低調”许多了。廖晃莹的大众Golf 7旅行版是自己在纠结了从本田飞度到雷克萨斯NX200等车款后最后决定下来的选择。排量虽小但动力日常够用，空间还挺大，符合廖晃莹的实用主张。在进行过例如避震和轮毂等方面的进阶型轻改装后，车子已然足够应付自己的日常需求。

的确，Golf 7旅行版也是基于MQB模块化平台打造，以具有更低成本的生产模式、更经济的动力系统以及车身轻量化为主要优势。 Golf 7旅行版整备质量减少了105kg，储物空间增加了近100L。另外，它的车身比例和传动装置技术也被进一步调整过。配置方面，Golf 7旅行版首次配备了电子手刹、Auto Hold及引擎启停装置，自动泊车也仍然出现在Golf 7旅行版上。动力方面，Golf 7旅行版取消了上一代的1.4L双增压引擎，改为1.4L高功率版单涡轮增压引擎，最大功率为140hp/4500-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。另外，Golf 7旅行版的尾厢容积在常规状态下是605L，将后排座椅放倒后，可达到1620L，车内空间相当可观。

大众R36就是一款在路上遇到必定得到惊呼的车款。或许有人会认为它无非就是一辆迈腾旅行版，或是指着它标配的18寸轮毂说这是一辆改装车。但是在VW车迷心目中，它那“比斯开蓝”是永远挥之不去的色彩标志。毕竟R36的确是继大众Golf R32之后，又一个被膜拜的对象。

在车主富哥眼中，旅行版就是完美的车型。修长低矮的车身，动感又低调的外表造型极为迷人！会选择旅行版的人群，也必定是有个性而不张扬，性格独立对生活有追求人。富哥为什么选择R36，“情怀”二字即可诠释2008年对它的一见钟情。

R36旅行版是低调而强大的家伙，多拉快跑是它的本质。虽然R36旅行版和三厢版轴距一样，但旅行版看上去却要修长的多，这可能也是得益于旅行版魅力的“臀部”。从侧后方看，R36旅行版像是一辆车身较小的MPV车型，车顶线条平直，腰线基本没有往上翘起，尾灯造型和三厢版基本一样。如果你对R36还保持深刻印象的话，一定记得R36旅行版前端的哑光大嘴格栅是与迈腾相区别的最大特征。此外，横条格栅上的R36标志则将它的身份轻松彰显。

在那个年代，R36旅行版引以为傲的后备厢容积，可真是让很多想尽力让它难堪的测试者败下阵来。R36旅行版的后备厢开口很低，深度很浅，大型行李的取放十分方便。跟所有旅行车一样，把后排座椅放倒后的容积可以进一步增加，而被放倒的后排座椅靠背能够与后备厢地板完全齐平，这一点也让人印象深刻。至于多拉之后快跑的契机嘛，一句话概括：3.6L自然吸气V6引擎，300hp输出！

车主锋哥来自享有“广东银行，世界美食之都”美誉的广东顺德。说到顺德，顺便向您推荐一道拥有近百年历史的广府传统美食：顺德陈村粉—以薄、爽、滑、软为特色，有数十种烹饪方式，风味各异，包你吃过回味无穷。顺德也是广佛经济商圈的核心区域，自古经济发达，繁荣昌盛，在一系列先天加后天的条件影响下，顺德本土的玩车氛围也日渐浓郁。

跟锋哥聊车的话，句句离不开萨博。这辆萨博9-3是萨博900的后继车款，定位为萨博产品的入门级别车款，拥有流畅的外观线条，车身造型和一般主流车有些不同—萨博的设计很有自己的特色。值得一提的是，当年萨博9-3是同级车中最早获得NCAP 5星碰撞测试等级的车款之一，安全评价非常高。坐进萨博9-3的驾驶座，由于仪表板位置较高，腿部空间宽裕，感觉很舒适。此外，该车配备独有的悬挂、转向、刹车系统以及2.0L涡轮增压发动机，一众版本里，就数旅行版车款的造型更优雅，让人印象深刻。

锋哥说，自己从2007年开始关注萨博，被萨博的造车文化深深吸引着。最初驾驶的是萨博 9-3四门车型，添了二孩之后对车辆的空间诉求增大，继而选择了现在这款旅行版。萨博9-3旅行版既满足了家庭用车的需求，又很有个性，“它有别于SUV和MPV，游走于道路都是一道美丽的风景线，也代表我本人对生活态度的一种追求。大爱它的整体人性化设计，流线形的设计到现在也不会感觉过时，雾状的后尾灯凸显了北欧冰雪的风格；飞机驾驶舱的中控台，让你有一种随时可以起飞的冲动。”谈及自己的爱车，锋哥便“滔滔江水，连绵不绝”，可见他对萨博 9-3旅行版的钟爱程度。

由于这辆车目前已经有十余年了，为了让它更好地为车主服务下去，锋哥已经更换了引擎舱部分老化的油管和水管，并对周边零件做了一些修复更新，其余则基本维持原厂状态。在锋哥的悉心照料下，车子的引擎状态依然精神抖擞，内饰所有触碰到的东西也质感犹存。

先考考大家，最早进入中国合资生产的瓦罐是哪一台？

相信很多人会答错，正确答案并非桑塔纳旅行车，而是广州标致早在1985年就推出的505 SW8，一台8座瓦罐！很可惜，以瓦罐起家的广州标致没能撑到今天，否则这台307SW就很有可能是Made in GuangZhou了。1997年，广州标致宣告破产，等到2004年东风标致投产时，率先下线的却是一台腆着大屁股的307三厢轿车。没辙，面对当年国人极为固执的三厢情结，生性浪漫的法国人也不敢傲慢了。大爷您吃不惯鹅肝红酒，那就上烤鸭加小二吧！

回头还是来聊聊雷哥的这台307SW，虽然它前半截的车身和国产307看上去几乎一样，但却是一台地地道道的进口货。不但出身不同，作为旅行车，它在设计上也与同平台车型有着明显区别。它的轴距就比国产307长了96mm，因此这个大瓦罐的车内空间变得更为充足。大家注意，这台2005款的307SW竟然还是台7座车（后面有两个可拆卸的加座），如果按照505 SW8来命名，它应该被称为307 SW7才对嘛。

想当年这款车刚进来时，指导价可是高达29万元，比同期国产307最顶配的那款2.0自动贵了差不多10万元！“别骂我土豪，我也是前几年才在二手车市场上淘到这货，可是花7万元买一辆10年18万公里的307，在旁人看来这分明还是土豪。”雷哥幽默地说道。

谁让雷哥中了这个法国瓦罐的毒呢？在他看来，307SW身上有着太多与旅行相关的浪漫诱惑，比如那个硕大的全景天窗，它虽然不能开启，但正好让这个瓦罐呈现出半透明的媚态；功能和实用性也是一流，所有座椅都为单座，布置方式可像MPV那样灵活多变；对了，前座后面还有个折叠小桌板……

浪漫是够浪漫了，在着手修整这台车的时候雷哥还是忍不住要“骂娘”，法国车的毛病确实太多了点，性能也就那么回事。“作为一台进口车，我觉得只有那套真皮座椅还算对得起当初那个价格。不过好在很多配件都和国产307通用，因此维修保养并没有太大难度，只要没伤到那个宝贝全景天窗、不被别人追尾，那都好办。”这几年各种折腾下来，雷哥刚把这车收拾到一个基本稳定的状态，正想在性能上做些改装和提升时，噩耗来了！这台生于2004年有着相当于欧IV先进排放装备的老车被硬生生地划入到国2车范畴。这意味着，明年它就可能被赶出深圳市區了。

雷哥说：“回想这车过户那天，正好是情人节。一拿到临牌，我就急不可耐地带着这个‘半老徐娘去郊野兜了一圈。一路上透过那个硕大的全景天窗沐浴着冬日暖阳，感觉浑身都是暖洋洋的，短短几十公里竟然开出了私奔的兴奋。”也许，这就是瓦罐的魅力所在，即便宅在城里哪也不去，它也能让你感受到远方的召唤，内心一直都在路上。”

由于国2的政策规定，雷哥已着手启动这台307SW的放逐计划，把它转到能收留它的地界。腾下来的号牌肯定会用到另一台瓦罐上，它会是谁呢？