空客落地，汽车飞天

吴钧

2017年3月9日，第87届日内瓦国际车展在巴莱斯堡会展中心如期揭幕，按照惯例，这种高档次、影响力巨大的展览会中，许多汽车公司都会借机推出新一代的概念车，借以宣传本公司研发的新技术。然而，在本次车展上展出的概念车中，却混入了一辆并非由汽车公司主导的“新车”，这就是著名的空中客车公司（没错，就是Airbus）和意大利设计公司（Italdesign）联手推出的Pop.Up电动飞车。

事实上，这是空客公司近年来极力拓展交通工具现代化发展路径的努力之一。由于现代大都市对各种人力物力资源具有巨大的吸纳效应，世界主要国家的城市人口比重一直在不断上升之中，即便是早已基本完成城市化进程的西欧发达国家，城市人口数量也仍在缓慢上升，这使得现代城市因为上下班时间大量人员车辆定向流动的潮汐效应，普遍出现了严重的地面交通拥堵。特别是像伦敦那样的大城市，即便采用了征收高额拥堵费的方法，交通状况也改善不大，单是为此而增加的行政费用就花费掉了拥堵费收入的一大部分，反而导致用于改善公共交通系统的费用被削减。

由于现代地面交通方式已经过了近百年的发展和完善，从发展潜力上来看已经难有明显改进的余地，早在多年以前，就已经有很多人想让汽车插上翅膀，摆脱二维平面道路的束缚，以更高的速度在三维立体的空中自由穿梭，并不断进行了试验。但是，传统飞行汽车多数是在汽车的基础上直接添加飞机的翼面和推进器，使得其无论作为汽车还是飞机，都有比较严重的运行效率低下的问题，更不要说安全性难以得到保证了，这使得传统飞行汽车终究未能迈过试验品的门槛。

而随着新世纪以来，各种新材料、新能源技术的不断涌现和发展，现在，近地空中交通重新被认为是有望缓解甚至消除城市交通拥堵的一个大有希望的发展方向。空客公司为此在其技术部内设立了一个城市空中交通項目组。具体负责城市空中交通运输项目的经理是马代思·汤姆森。“这（城市空中交通）对我们来说是一个新的领域，要将我们在各个部门所做的一切综合利用起来，例如垂直飞行，自主化以及乘客运输”，汤姆森向媒体说道，“（我们关注的）焦点问题的进度在过去六个月里已经加快了。”

在直升机和汽车之间

无缝切换

到目前为止，空客公司关于城市空中交通方向的具体项目已经有了三个，第一个是由空客公司在硅谷设立的前沿研发公司A3设计的Vahana单座电动飞机，这是一种倾转翼式螺旋桨推进的设计。第二个是由空客直升机公司正在进行设计的CityAirbus，是一个四旋翼直升机，载客量为3～4人。而第三个项目Pop.Up飞车与CityAirbus类似，其飞行状态同为四旋翼直升机，引人注目的是其设计还具有地面车辆模式。

Pop.Up飞车在直升机和汽车构型之间的无缝切换，得益于其单独、可互换的乘员舱设计，这个乘员舱被称为“胶囊”，其最初构想来源于意大利设计公司在1982年都灵车展上公布的概念，作为一个历史悠久的设计公司，意大利设计公司为许多汽车制造商设计过概念车和对量产车进行造型设计，目前由大众集团通过兰博基尼公司持有。

Pop.Up飞车由四个模块组成，分别是胶囊模块乘员舱，空中推进模块，地面推进模块和自主控制模块。胶囊模块长2.6米，高1.4米，宽1.5米，由碳纤维材料制成，具有良好的流线造型，就像一只茧，可并排乘坐两人，空重200千克。当胶囊底部与同样由碳纤维制造底盘、由蓄电池供电的地面推进模块结合时，便成为一辆小型汽车。地面推进模块长3.1米，重量也是200千克，其驱动功率为60千瓦，续航距离为130千米。当出现交通高度拥挤时，胶囊将与地面推进模块断开连接，改为由空中推进模块承载，这是一个自动导引的四旋翼直升机模块，长5米，宽4.4米，位于函道内的每个旋翼直径1.8米。空中推进模块重600千克，总功率为136千瓦，续航距离为100千米。由于乘客乘坐的胶囊为单独舱体，空中推进模块和地面推进模块在完成运输任务后，将自动返回专用充电站进行充电，并等待下一个客户的召唤。不携带胶囊时，每个模块都能够达到100千米/小时的最大速度，并可以在15分钟内完成充电。Pop.Up飞车的用户将使用APP计划并预订行程，系统根据时间、流量、成本和乘客需求等自动建议最佳的运输解决方案，决定胶囊何时连接使用空中推进模块或地面推进模块，并与其他交通运输工具实现无缝对接。

汤姆森认为，目前推动城市航空运输发展所需的许多先进技术都来自汽车行业，例如电气化，自主驾驶，复合材料和制造方面等等。因此，空客公司与意大利设计公司合作，着眼于不同的车辆设计，从而得到了一个模块化设计的概念，可以使得地面和空中交通运输实现无缝结合。

空客公司与意大利设计公司共同组成的设计团队宣称，由于Pop.Up飞车使用了与其他公共交通工具不同的胶囊模式，并实现了自主化控制，这意味着乘客可以在整个旅程中停留在自己的胶囊中，而不用担心如何在不同的旅行模式之间进行切换的问题。而在传统的交通运输中，乘客在不同运输载具之间进行多次换乘是必不可少的，这不但是痛苦的通勤体验，也是交通拥堵的源头之一。“如果要设计未来的城市车辆，传统汽车不能单独成为大城市的解决方案。”意大利设计公司首席执行官乔格·阿斯特拉斯评价道： “你还必须考虑可持续发展、智能化设施的基础、APP、系统集成、电力系统、城市规划、社会方面等等的影响。”

但是，由于涉及的系统比较复杂，在空客公司的规划里，Pop.Up飞车的前景尚未明朗。“Pop.Up不仅仅是一个对象，它是一整个系统和服务。”汤姆森评价说，“这是一个我们触手可及的方案，我们已经有了积极的回应，很多公司开始了关于城市空中交通项目的交流。” 然而，目前空客公司还没有计划来对Pop.Up这个概念进行实际应用展示，因为目前仍有许多人怀疑其对改进城市交通的效果，其技术可行性仍需得到进一步的证明。

Pop.Up电动飞车的空中推进模块（上）;胶囊模块（中）;和地面推进模块（下）。

“我们不需要达到500千米的活动范围，因为使用区域是城市环境。”汤姆森对此表示了乐观的看法：“我们认为电池驱动的电动汽车将足以在城市环境的范围内飞行，现在已经有了飞行的电动飞机，再过10年，肯定会有更进一步的良好表现，你不必担心这样的车辆在未来是否可以实现。”

责任编辑：王鑫邦