现代有轨电车独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺及装备研究

罗美清袁立祥彭向绍

现代有轨电车独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺及装备研究

罗美清袁立祥彭向绍

（中车株洲电力机车有限公司，412001，株洲//第一作者，高级工程师）

以广州海珠有轨电车试验线车辆轮对旋修为例，介绍了独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺原理，分析了现代有轨电车转向架的特点、架车机设备的功能，以及架车工装、镟修定位夹紧工装的选型要求，给出了独立轮转向架移动式不落轮旋修工艺流程。

现代有轨电车；独立轮转向架；移动式；镟修工艺

Author′s addressCRRC Zhuzhou Electric Locomotive Co．，Ltd．，412001，Zhuzhou，China

现代有轨电车因其具有运量适中、建设周期较短、成本较低、节能环保等优势，在我国已呈快速发展的态势，现代有轨电车已被国内越来越多的城市列入城市交通网络规划中。车场维修工艺设计和设备选型是保障现代有轨电车健康发展的重要因素。

广州海珠有轨电车试验线从广州塔到万胜围，线路全长7.7 km，其车场坐落在广州市黄金地段磨碟沙公园内。考虑到后期整条环岛有轨电车线路的逐步延伸，在进行车场维修工艺设计和设备选型时，选用了移动式不落轮旋床，因为移动式不落轮镟床可以移动，同时能兼顾其它车辆段转向架的镟修。本文针对独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺及装备进行研究探讨。

1 移动式不落轮镟床的工作原理

不落轮镟床是在列车不解编、不拆卸轮对的情况下对单个受损或擦伤车轮的踏面和轮缘进行镟削加工的车床。移动式镟轮，是在配置有架车机的股道上，利用架车机将车组整组架起，通过在轨道上移动镟轮机对车组进行镟修。该方案要求延长一部分股道以停放镟轮机，并且镟轮机与架车机要有联锁关系。图1为移动式不落轮镟修示意图，图2为移动式不落轮镟修实图。

图1 移动式不落轮镟修示意图

图2 移动式不落轮镟修实图

移动式不落轮镟床工作原理：通过移动式架车机将车组整体抬升至离轨顶面1 630mm处。镟修机床（自带动力）可通过检修车间轨道行驶至有架车机的轨道上，或由天车吊运至有架车机的轨道上。通过遥控将镟修机床定位在被加工的轮对下方，然后将镟修机床走行装置锁死在轨道上；通过液压平移和抬升装置定位到轮对所需加工位置，并安装轮对的固定工装，此时即可开始对磨耗轮对进行镟削加工。

2 架车设备和架车工装

选用移动式镟轮机方案，在轨道上移动镟轮机对车组进行镟修，必须将整组车组同步架起，以保证镟轮机的顺利通过。

2.1架车支撑点位

储能式现代有轨电车采用4模块编组，每个模块配有1个转向架。每个模块设有4个架车点。根据低地板现代有轨电车车辆的连挂方式和铰接结构设计，抬起4个模块（带转向架），需要12台架车机，如图3所示。12台架车机需要同步运行，起重点最大高差应小于12mm。

图3 低地板现代有轨电车架车支撑点位置图

2.2架车机设备

根据车辆质量、转向架高度、移动式不落轮镟床高度等设计架车机。架车机设备共有6组，每组由2台移动式架车机组成。整套移动式架车机组的控制应能保持同步，相邻两模块的同步偏差不大于±4mm；同时同步控制装置应能监视移动式架车机的提升运行并自动补偿模块间可能出现的高度偏差。

架车机设备设有单组架车机独立控制台和总控制台。单组架车机独立控制台能够控制单组架车机的升降。总控制台能控制6组架车机的同步升降及各组架车机的升降。单组架车机独立控制台与总控制台具有动作互锁功能。单组架车机独立控制台与总控制台之间电缆采用明敷方式。单组架车机独立控制台、总控制台与移动式不落轮镟床具有互锁功能，保证在进行镟轮作业时，不能操作各控制台。

2.3架车工装

镟修时，需将整组车组架起，镟修1对轮对的时间约为1 h，整组车组共有8对轮对，因此需用时间约为8 h。独立轮转向架悬挂特点如图4所示。

图4 动车转向架悬挂示意图

转向架和车体上无起吊装置，是通过4个二系油压垂向减振器吊起转向架的（动车和拖车一致）。动车转向架质量约为4 780 kg，拖车转向架质量约为3 325 kg，二系油压减震器连续悬挂时间要求不超过1 h，因此，需研制镟轮吊挂转向架工装，将转向架固定到车体上。在车体上焊接悬挂座，同时设计制造吊挂工装一套（见图5）。连接时，将吊挂工装上的定位杆分别插入到转向架起吊孔（见图6）中，连接杆通过长销轴垫块等与焊接在车体上的悬挂座连接，实现转向架与车体的固定连接，解决车体在架车机升起后转向架吊挂问题。

图5 镟轮吊挂转向架工装

图6 转向架上起吊孔

3 车轮镟修定位夹紧装置

传统地铁车辆有轴箱体装置，故其镟修用的夹紧定位装置较为简单。①定位支承：由2个垣力油缸带2个摩擦轮（传动轮）支撑并带动车轮旋转，在车轮内侧面分别有2个轴向滚轮轴向定位。②夹紧：在2个轴箱外侧有2个垂向油缸连接夹具夹紧轴箱体上部，夹紧力需要预设。同时有2个横向油缸可调节垂向油缸的中心距，以适应不同轴箱中心的需求。夹具和油缸接头的连接方式是T型槽加螺杆。现代有轨电车独立轮转向架没有轴箱结构，因此其支撑和夹紧位置需要重新选定。通过多方考察和论证，在惰轮轴端部下方进行支撑既可以满足对转向架整体的支撑，同时轮轴通过一系悬挂装置与构架相连，通过夹紧支撑装置的下压力也可实现对车轮的下压。图7为现代有轨电车独立轮转向架定位夹紧装置及工装示意图。

图7 现代有轨电车独立轮转向架定位夹紧装置及工装示意图

4 镟修工艺

镟轮机镟修工艺流程如图8所示。

图8 镟轮机镟修工艺流程图

5 结语

独立轮转向架移动式不落轮镟修工艺，能够满足车辆段紧凑工艺布局的需求；在车辆维修保养过程中，能够提供车轮镟修的设备保障和技术保障，实现了不落轮镟轮和移动式镟轮的双重功能要求，解决了现代有轨电车独立轮镟修的重大课题。

［1］王洪峥.浅析不落轮镟床装夹方式［J］.机电工程技术，2015，（6）：157-159.

［2］李琳.U2000型不落轮镟床功能的拓展［J］.城市轨道交通研究，2008（1）：35-37.

Research of M obile W heel Lathing Procedure and Devices for M odern Tram Bogie w ith IndependentW heels

LUO Meiqing，YUAN Lixiang，PENG Xiangshao

The mobile wheel lathing procedure for Haizhu Modern Tram bogie w ith independent wheels in Guangzhou City is taken as an example，the technical principle of wheel lathing is introduced，the characteristics of bogie，functions of lifting jacks，lathing positioning and clamping tools，as well as the selection of lathing machine are analyzed，amobile wheel lathing process for bogiew ith independentwheels is provided.

modern tram；bogie w ith independent wheels；mobile；lathing procedure

10.16037/j.1007-869x.2017.07.032

2017-02-25）

U260.331∶U482.1