打造未来Supra

徐志文

其实丰田在跑车开发上已超过50年的历史，最早可追溯至1967年的2000GT跑车，后来陆续有Celica，再演变出Supra，甚至有偏向平民化的中置发动机跑车MR2。可惜2000年后，日本经济逐渐衰退，唯有转投开发更实用的车型，跑车就这样慢慢被冷落了。值得安慰的是，早些年还有一台小跑车GT86重生，但是仍然满足不了跑车迷们的要求。

几年前的北美车展上，丰田再次向车迷展现一辆极具个性、又极具动感的跑车FT-1Concept。FT-1这个名字也重新燃起车迷们对丰田跑车的期待，当中的F代表Future、T代表Toyota、而1就是第一，FT-1正是丰田对旗下未来跑车的展望。而国外媒体也预测到这辆概念车很可能成为Supra的后继车款，这对全球车迷来说，无疑是个好消息。

从现在看未来

为了庆祝香港丰田及雷克萨斯的旗舰店在九龙湾开幕，厂方静哨悄地将这台丰田FT-1概念车运来，此举也引起了全城的轰动。现在让我们近距离观察这台FT-1 Concept的特点，从而了解到下一代丰田跑车的研发方向。

外观上，FT-1的线条极度夸张，车身线条扭曲，尽显概念车的意念，但不会太脱离现行车型的路线。其实相比其它新款丰田车型，例如C-HR，FT-1的线条及细节部分只需稍作修改，就可以成为现行的量产车型。FT-1 Concept采用前置发动机、后轮驱动的布局，原厂将其设计为长车头、短车尾，并将驾驶舱往后移动，以达到完美的车身配重。从车头部分细心观察，FT-1像是从一个平凡的车头突变出方程式的车头来，搭配下方两个用大涡轮叶片点缀的进气口，给人霸气、震撼的感受。头灯由三个方型灯具组合而成，有可能在量产车型之中变为激光或LED头灯，下方再辅以一道尖锐的日行灯光条，霸气的目光就是这样烘托出来。

来到车侧，FT-1 Concept轮拱上设有大型进气口。作为FR车型，如此大的进气口并不是冷却发动机所用，有可能与车尾的空气通道相连接，冷却制动可能会是目的之一；另一个目的是气流导向车尾底部，加强扰流效果，风阻系数亦能大大降低，而且整部车外观上也更前卫。车尾部分线条更流畅，原厂装有一个可伸缩式尾翼，当车速达到设定时速，尾翼会自动升起，自动调整倾斜角度，制造更多下压力，使高速过弯表现稳定。即使尾翼收起来也不会破坏车尾的线条美感，相信量产版本也是标配。另外，长三角形的尾灯就像从空气通道组伸延出来，黑色圆形双出排气管也整合在宽阔的底盘分流器上，整体车尾比法拉利或兰博基尼更紧凑。

精简的内装

车厢第一眼看去就像是一个战斗机坐舱。驾驶位前方有一个全彩的抬头显示屏幕，行车数据能显示在这个HUD（Head Up Display）之中。下方也有一个屏幕，能够显示导航或其它行车资料，驾驶者在这辆FT-1 Concept上唯一要做的事情就是注意路况。三辐式的平底方向盘采用类似F1设计，主要材质以碳纤维构成，在方向盘的两侧以综色皮革包裹，这样的设计给人一种豪华感，给驾驶者更好的握感。后方还设置有换挡拔片。A柱则刻意往后延伸，让驾驶在弯道中有更良好的视线。

整体内装并无任何多余的按钮，尽量在方向盘内操控。空调的控制按钮则在仪表板的两侧，整体看上去十分简洁。至于车窗的控制则设计在中控台位置，座椅同样以棕色真皮包裹，不过到了真正量产时，FT-1对车内的设计会如何修改还是一个未知数。

与宝马Z5共生

动力部分，原厂并未提供任何数据，但从引擎盖上的透明玻璃可以看出，丰田已经为其量身打造了一具功率不小的概念外观。根据国外媒体预测，新一代的FT-1（Supra）应该与宝马Z5共同生產，外形会有不同，但可能会用上宝马的2.0T或3.0T发动机，丰田旗下引以为傲的Hybrid混和动力系统也将首次套用在涡轮增压发动机身上。

虽然FT-1目前仍是预测的概念车，但是世界各地的车迷极度期待着新Supra的来临，让丰田跑车系列再度重生。