苹果也曾小众过

何烨炜

从上次离开、又回归汽车导报，到现在正好一年。很多人不理解。一年前，我从传统媒体人转型为新媒体内容总负责人，半年内让公众号成功杀进汽车公众号各大榜单前5，这是很多“媒体转型人”都梦寐以求的状态，年底就等着老板发笔奖金了……而我却选择在那个时刻辞职回归老东家导报，在有限的条件下从零开始新媒体业务，之前的日子难道是燃烧着智商前进的？

不得不承认，过去一年精彩万分。我在公众号飞速发展的窗口年份，借着老板的资源+天时地利，带着一个全新的团队用半年就打造了个百万级汽车黑马大号。至今感恩那段经历，无论是经营、管理、视野以及布局，都让我有了飞速的长进。我喜悦过，也振奋过，但我很快就犯病了——每天让团队写一些《月入3000也能买的SUV》、《中国人不得不买的5款自主车型》之类的内容，确实可以借势吸收大量粉丝和阅读。但当我写《330万NSX研发史》、《本田与大众的纽北情仇》之类的深度内容时，在断崖式的阅读数下降和掉粉面前，不得不向数据妥协——套路决定受众：你的受众更愿意了解怎么花10万买20万的车，谁关心纽北发生什么？

诚然，这未尝不是一种活法，因为有大把只在乎阅读数的投放会持续到来，但作为正统汽车媒体人难免深陷纠结——是选择眼前利益做营销号，明天接着写《月入4000也能买的自主中级》，还是放弃眼前的数据，从内容出发精心策划《大众与保时捷的半世乱伦情仇》，培养优质读者？

这两者之间并没有对错，营销号有营销号的活法，内容号有内容号的追求。只是我传统媒体出身，内容追求是个陪伴终身的“不治之症”，前者的光环无法治好后者的症结。

《MOTIVO汽车导报》新生，指望我再来一次100万大号奇迹是不现实的，去年的好时机错过就错过了。既然如此，还不如脚踏实地，夯实内容出品。随着今年的公众号洗牌大潮，越来越多公众号读者在成长，他们渴望专业、深度的汽车内容，我们的价值也重新得到体现。诚然，我们的公众号、头条号、微博等新媒体账号数据增长缓慢，但有一批支撑我们做好内容的讀者；一批支持我们开展精彩的线下活动推动中国汽车文化发展的读者；一群在我们制作专题时从各地涌来围观，把商圈停车场停满的读者。虽然我们在新媒体业务建设上选择了一个EXTREMELY HARD模式，但女为悦己者容，只要我们做的是有价值的内容，成长缓慢又何妨，有人欣赏就行。苹果也曾小众过，做媒体也一样。