世仇

张研

这是一次针锋相对的车型换代，第十代本田雅阁和第八代丰田凯美瑞的接踵而至再次拉开了日系双雄在中级别轿车上正面对话的序幕。这一次双方都选择了最直接的方式，也将两款车型代代相传的世仇推向最高潮。

在中级车之争的经典战役中，雅阁和凯美瑞的对决占有相当重要的戏份，早在北美市场掀起房车热潮之时，两位当家主力便开始了这场没有硝烟的战争。丰田的经济性和本田的技术流在当时以至现在都成为了各自立足的独门绝技，在那片崇尚个性鲜明的土地上他们分别有着一批拥趸。

随着国内汽车工业的发展，战火由美洲大陆逐渐蔓延至太平洋对岸，由于国产的中资方均为广汽集团，双方竞争升级为了内斗。其中，第八代雅阁和第六代凯美瑞的较量堪称是经典战役，两款车型均在技术和外观设计方面做出较为彻底改进和调整，尤其是年轻化的设计趋势第一次让中级别轿车不再是所谓中年人的独享和商务的专属。

时过境迁，两款车型换代产品如期而至，而关注它们的人群跟当时相比更不能同日而语，更何况作为各自品牌的中流砥柱，雅阁和凯美瑞都肩负了各自品牌的扛旗重任，它们之间的纠葛也早已不是单一车型对垒这么简单。

关于设计

新一代凯美瑞是丰田TNGA理念下的第三款车型，但从TNGA的字面上看似乎没有什么玄机，其实它的重点在“A”上。Architecture，可以译为“结构”、“层次”等，但在这里译为“模块化”更为恰当。放眼全球最为前沿的先进造车技术，平台的模块化有助于更快速的推出新车型，更高效的利用现有技术。不同于普锐斯和C-HR，新一代凯美瑞在TNGA内的孕育过程中完全采用全新模块构建，更加年轻、更加轻量化、更加运动是其展现的主要亮点。而细心的朋友们可能会发现，此次新一代凯美瑞在外观方面开始向其高端品牌雷克萨斯靠拢，其前脸部分的纺锤形已经初见端倪，这一点也预示着丰田旗下品牌资源的共享趋势，对于助推品牌形象大有裨益。

相比于喜欢营造概念的丰田来说，本田的作风则是简单、粗暴、有效，“Honda Design”的标签不但颇具震慑力，而且也是不折不扣的“纯硬广”。至于第十代雅阁的外观特点总结起来有两方面特点，第一就是：重温经典，梦回八代。八代雅阁的成功可以说是中级别车型的一个传奇，其沉稳而不失科技感的前脸设计让本田这个科技狂人可以立于众星云集的舞台中央成为焦点。第二点就是“将年轻与运动进行到底”，第十代雅阁的尾部造型几乎近于掀背式，C柱与车尾融为一体，车身侧面那一记“圆月弯刀”又重现江湖。如今，车型之间的界限越来越模糊，还记得若干年前本田曾经横空出世一款名为歌诗图的跨界车型，当时看来有些癫狂，可如今众家纷纷效仿，可見第十代雅阁的这一记跨界也是恰逢其时。

关于动力

新一代凯美瑞返璞归真地采用了2，5L自然吸气发动机，并保留了著名的3.5L V6神器，这款2.5L发动机最引以为傲的就是其高达40%的热效率（混动版本为41%），。而此前全面铺开的2.0T D-4ST发动机并没有出现，推测国产之后或许这个版本会增入车型队列中。而十代雅阁在动力上继续自己的“T”计划，1.5T和2.0T悉数登场，自然吸气全部偃旗息鼓，涡轮的加持使得本田本来就躁动的“强芯”更加肆无忌惮，动力水平也远超前辈的2.4L自然吸气发动机。

不过，变化最明显的还是在传动系统上，全新凯美瑞将升级为8挡手/自一体变速器，这样就给予动力输出以充分的调整空间，经济模式与运动模式之间的区别将会更加明显，可以做到鱼和熊掌兼得。而全新雅阁的1.5T发动机将和老搭档CVT变速器合作，继续着自己的“地球梦”，换装的2.0T发动机将与新援——本田自主研发的10AT变速器联手打造最轻但最强动力组合，不仅如此，本田还会将手动变速器保留在全新雅阁车型上，具体原因我想你们懂得。