吉利请注意步子千万别迈得太大！

吉利请注意步子千万别迈得太大！

近期，有两则和中国汽车产业相关的消息让国人很鼓舞：首先，乐视汽车似乎真的玩不下去了；其次，吉利收购了马来西亚宝腾49.9%的股权并且还收购了宝腾旗下路特斯51%的股权。

李书福先生本已拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车这几个汽车品牌，覆盖中低端和中高乘用车市场。这次新收购的宝腾和路特斯这两个品牌使得吉利的业务范围扩张到了运动车型市场，更重要的是中国车企终于在东南亚这片原本是日本车厂的势力范围内打入了一个棋子！这个市场很重要吗？对于车企来说，欧洲市场、北美市场以及中国市场是最重要的，只要在这三块地方做得好自然就吃喝不愁了。但是在全球经济还处于复苏阶段的近几年，发展中国家的重要性就凸显了出来，而这些市场长久以来大都掌握在日本车厂的手中，亚洲特别是东南亚地区街头和乡间充斥的丰田、铃木、本田、马自达、日产就是最好的佐证。

东南亚诸国的工业实力并不强，只有泰国、马来西亚、菲律宾和印尼有相对成熟的汽车制造业。虽然这些国家从二十世纪六七十年代起就陆陆续续开始生产汽车，并且已经能生产包括奔驰、宝马等品牌的车型，但其实质往往只是以CKD形式进口后由组装厂组装而已。马来西亚政府也知道自己汽车工业的短板在哪里，所以早在1983年就斥巨资成立了宝腾汽车公司，在技术上先后依靠了三菱和雪铁龙，并且在初期取得了非常不错的市场效益。所以，这家马来西亚国有车企才在后来又有了实力收购路特斯和底特律汽车设计中心。不过国有企业的弊病宝腾一样也不少，近几年的状况更是每况愈下， 2016年的总销量只有7.22万辆，亦然到了难以维持的边缘。

2008年美国爆发了次贷危机，引发了一系列金融大地震，福特手里彻底没钱了，所以在2010年把当初花了64亿美元收购来的沃尔沃以15亿美元的价格抛给了吉利。沃尔沃那时虽然病怏怏的，但底子还算厚实，有了吉利的输血外加接下来一系列的产品换代以及各种生产程序方面的优化，使得沃尔沃很快成了盈利颇丰的汽车品牌。宝腾的状况比被吉利刚接手时的沃尔沃糟糕得多，绝不是输血就能还阳的，可吉利为何还要将它拿下？很显然，吉利需要借宝腾以及马来西亚地缘政治的优势全面挺进那一片经济一体化的东南亚市场也就是东盟十国市场。马来西亚的市场不大不小，东盟十国和两个观察员国加起来的市场就十分可观了。这些国家在2016年共销售新车316万辆并且增速非常块，据估算可能在2018年成为全球第六大汽车消费市场。

吉利并不是第一个进军东盟市场的中国车企。通用五菱在印尼的生产线于2016年动工，上汽在泰国的工厂则于去年10月底竣工。稍晚动手的吉利却有着一个优势：宝腾有着现成的工厂与供应商，还在东盟诸国有着众多经销商，所以吉利接下来只需快刀斩乱麻地进行整治即可投入新的生产。至于生产的新车型，则很可能就是吉利和领克现有的车型。当然，新车的车头肯定会挂着宝腾那个老虎头车标。

梦想很完美，吉利对宝腾的收购过程也比较顺利，但这并不意味着吉利就能借助宝腾拿下东南亚市场。宝腾作为马来西亚生产的汽车，在东盟诸国进行销售可以享受近乎零关税，但别的厂商在东盟地区生产的车型也能享受同样的关税，宝腾在这方面根本就没有优势可言。日系品牌在东盟地区的影响力也是极其巨大的，日本厂商早就在此经营了几十年，除了CKD的合作形式外，还有真正的成规模的生产基地，制造的车型除了满足本地市场的需求，还返销到日本以及别的右舵国家。吉利必将宝腾的产品力和产量进行大幅提升，可在该地区又会有多少消费者买账呢？吉利若是将马来西亚的工厂作为右舵车生产基地，试图打开太平洋地区别的国家的市场，也就是巴布亚新几内亚、东帝汶、澳大利亚、新西兰等地的市场，那面临的挑战会更大，因为除了品牌力极弱以外，连关税上的优势都不复存在了。

前车之鉴历历在目：通用汽车在2015年撤出泰国市场；福特汽车在2016年撤出印度尼西亚市场。这是为什么？东南亚市场错综复杂，除了需求多变外以及经济方面的压力外，各国政府的政策也一直在变动，再加上近期该地区政权变动频繁、社会动荡、恐怖主义横行，吉利在马来西亚面临的不可控因素实在是让普通人难以想象的。

余煜华上海汽车媒体圈内的熟练工

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。