当段誉遇上扫地僧梅赛德斯-奔驰 A45 AMG VS.沃尔沃V60 Polestar

摄影/王镜 文/宋一行

当段誉遇上扫地僧梅赛德斯-奔驰 A45 AMG VS.沃尔沃V60 Polestar

摄影/王镜 文/宋一行

在完成试驾并打开两车的发动机盖后，我基本拟定了如上标题。A45 AMG的机舱内的手工铭牌每回打开都会引来驻足围观，而售价要高出9万元的V60 Polestar的发动机舱打开后，俨然是一台泛不起一丝涟漪的2.0T……

凭一手六脉神剑早早成名江湖，以博学多才、英俊善良著称的小鲜肉段誉与今日对比两车中的A45 AMG何其相似，而低调如 V60 Polestar，如不凝神细看，你很容易在茫茫车流中错过这台“扮猪吃老虎”的北欧利器，它不似A45 AMG般外观凌厉，却拥有完全不输A45 AMG的底气，这种特性正如同藏经阁内不出世的扫地僧形象。

或许各位看官已读多了A45 AMG与宝马M235i、奥迪RS3的对比，但我们此次请来的这部沃尔沃性能车则与德系ABB的传统性能车走的路数有所不同，它在追求极致性能的同时还兼顾了乘坐舒适度和超大的空间，并且较之愈发张扬、恨不能把“邪魅狷狂”四个字刻在脸上的ABB有明显不同的是，这台V60 Polestar更符合以低姿态追猎更高一级豪车的扮相。若论及知名度，相信即使某个刚念大学的文科生都能对A45 AMG品评两句。但沃尔沃的Polestar境遇则完全不同，想必真正了解刚成为沃尔沃子品牌不久的Polestar的只有沃尔沃死忠粉以及那些以北欧车为信仰、又深陷性能车坑的朋友才会有所了解。毕竟，在我开着这台V60 Polestar上路时，身边恰巧驶过两台普通版的V60，我有意放慢车速在他们身边“巡航”了一会，但我能确定他们都没观察我这部车超过3秒……相似场景若放在一部320Li和一部M3上，那么M3车主定能迎来最崇高的“注目礼”。如此看来，沃尔沃这个新晋的性能车部门Polestar在国内似乎还有很长的路要走。

AMG品牌成立于1967年，距今已有50年的历史。相较Polestar最早出现在1996年的STCC赛场上，确实要逊色一些。就在两年前，沃尔沃为了扩充旗下的产品线，终于全资收购了Polestar，使其成了旗下的高性能部门，并且同时推出了S60以及V60两款Polestar车型，在全球13个国家和地区限量发售。这个全新品牌的意义就像M之于宝马，AMG之于奔驰一般，让沃尔沃有了进军性能车领域的资本，也能一改人们一提到沃尔沃就想到了安全的固有印象。

我们拿到的这台A45 AMG并非普通版的A45 AMG，而是装载了所有AMG选装件，因此在49.8万元的指导价以外，还需5万元来支付这套选装件。显眼的尾翼和后端扰流板均为套件组成部分，特制的19英寸轮圈也是AMG套件特有的配置，再搭配235/35 R19的邓禄普Sport Maxx轮胎后更突显出鲜红色4活塞大号制动卡钳及打孔制动盘的战斗气息。车尾底部的扩散器可以快速梳理流经车底的空气，使车辆在高速时获得更好的下压力，当然，与前唇一样，这套空力套件在进出地库时一定要一慢再慢……总之，这台A45 AMG的乖戾造型即使不懂车的朋友看到它想必都会多一份忌惮。

Volvo V60 Polestar

Mercedes-BenZ A45 AMG

而眼前这台V60 Polestar虽说在指导价上较之这台A45 AMG还要贵出9万元之多，但实际全国范围都有6万元左右的优惠。因此，真正到手价格两车还是有一定重合区间。当然与如此高昂的售价所对应的，自然是Polestar团队在沃尔沃V60上进行的诸多调校和改装，据沃尔沃官方称，这些项目多达260项。首先，北极蓝车漆与Polestar空力套件便是这台Polestar的与众不同之处，其两侧双出的排气管顶端印有Polestar的标识，短小尾翼在时速250公里/小时下能提供22千克的下压力，并且Polestar还使用了米其林最高级的PSS轮胎以及非常养眼的多辐式轻量化轮毂，轮胎规格为245/35 R20，超大的扁平比加上R20的车胎让整车有一股不怒自威的气势。外观上，除了车头车尾的两个小方块以外，你很难从正脸或尾部来判别这台性能车的真实身份。

其实外观上的低调相信大部分好这口的消费者还可以接受，但内饰风格上的简练就让人有点懵了。就两车的内饰而言，与其说是三叉星的内饰更亮眼，倒不如说是这台V60 Polestar的内饰实在太“V60”。

A45 AMG上最能勾起驾驶欲望的设计之一便是小巧的平底方向盘了，其使用了上下分离的真皮+麂皮的设计风格，整体非常粗壮，握感又扎实，并且尺寸小巧，即使女生也能完全掌握它，这也是不少女性选择这台性能小钢炮的重要原因。仪表盘上的320公里/小时的时速表是第二个容易勾起驾驶欲望的设计点。该车实际最高车速为250公里/小时，而且这毕竟是一台四缸机，在实际行驶时，超过220公里/小时后，时速每往上提10公里都是举步维艰，绝非那些3.0T或是大排量自吸的后段动力可比。但当你看到行驶到120公里/小时才刚过了转速表的三分之一时，那种感性的思绪便会牵扯着你去继续深踩油门……在配置方面，如主动刹车、车道保持、并线辅助、倒车影像等自然不会少。该车与V60 Polestar都不约而同地搭载了哈曼卡登的音响。座椅方面，A45 AMG采用的是一体式头枕，肩部以上的一个类似机翼样式的金属装饰通风口相当抢眼，搭配红色的条形来衬托驾驶席的运动感，座椅的侧翼支撑十分紧凑，偏生硬的坐姿会让你强打精神来驾驶这台小钢炮。

V60 Polestar的内饰相对还是做得太保守了一些。Polestar的元素只在几处得以彰显。如中控面板采用了碳纤维风格的材质，相比普通版V60的银色饰板要更显运动。方向盘采用了麂皮包裹，握感丝毫不弱于A45 AMG上那个小巧的平底方向盘，Nubuk真皮面料搭配的蓝色缝线和车身颜色契合度也很高。扶手箱和车门处也都采用了麂皮包裹，并且车内的真皮缝线都采用了蓝色。Polestar专属排挡内镶嵌了Polestar标识，粗看上去略有些叠影，想来崇尚极简主义的北欧人应该就喜欢这个调性。Polestar的运动座椅是我所喜欢的，它与A45 AMG一样带有侧翼支撑，但座椅软硬度上可谓是天上地下，乘坐A45 AMG时，你的腰板必须和生硬的座椅一起挺得笔直，而Polestar的座椅则不然，它软硬度适中，即使长时间乘坐也不会在下车时感到腰间有任何不适。作为沃尔沃的当家项目，安全技术在这部沃尔沃高端性能车上可谓是“武装到了牙齿”。如带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统、盲点监测、紧急制动辅助系统、侧面撞击保护系统、主动式远光灯、车道保持、ASC预先稳定控制系统、CTC弯道稳定控制系统、EDC发动机牵引控制系统、HLA上坡辅助等功能。

看到这幅机舱对比图，应该能明白我拟定标题时的心情了，因为我实在不知道拿什么词来形容眼前这台低调到骨子里的V60 Polestar的2.0T

对于性能车而言，空间或许并非各自拥趸所关注的重点。但既然今天对比的两车本身车型就有所差别，在售价区间相近的前提下，拿出来亮亮相也并无不可。V60 Polestar的轴距为2776毫米，其后备厢容积为557升，并且，后排支持放倒，最大装载容积为1241升。与之相比，A45 AMG作为一台小钢炮，2699毫米的轴距本不算短，但相较这台V60 Polestar而言就稍短一些，行李厢容积也仅为341升。两车装载能力上V60 Polestar完胜。

至于动力，在A45 AMG身上，我看到了更年轻化的态度，其作为AMG所制造的最小车型，一经诞生便创造了一台升功率为181马力、堪称“小怪兽”、代号为M133的四缸发动机，荣登世界量产车最大升功率的殊荣。一人一机的手工装配方式也让人心向往之，这台2.0T发动机的生产线放在图林根（Koelleda），其涡轮增压值达到了惊人的1.8巴。装载在这台小钢炮上后，与之搭配的是一台经过AMG特殊调校的SPEEDSHIFT 7速双离合变速箱。这台A45 AMG的发动机峰值扭矩达到了475牛·米，并且在2250转/分钟时即可达到，峰值扭矩区间一直维持到4000转/分钟。它的驾驶模式切换很直接，从最普通的Comfort模式到最激烈的Sport+模式之间，其差别主要体现在了发动机和变速箱的响应逻辑。事实上，无论在哪种模式，你只要愿意放开来踩油门，这台A45 AMG总能在极短时间内将车速飙升到让你肾上腺素急剧分泌的状态。相较Polestar，它的提速来得更纯粹与彻底，当然，独有的声浪按键更是能让你随时感受到悦耳的高昂轰鸣声。

Volvo V60 Polestar

Mercedes-BenZ A45 AMG

虽说面对的是全球最高升功率的AMG 2.0T发动机，但Polestar自有一套应对之法，这台V60 Polestar通过增加车辆的进气和排气量来提升动力。Polestar的工程师们将连杆缩短2.2毫米，凸轮轴轮廓也从229°调整为245°，以容纳更多的进气。同时加大涡轮叶片，提升高压燃油泵行程，并且加大前段排气管管径。种种调校无不是针对小排量涡轮的动力压榨而做出的举动。其最大输出功率为367马力，仅比A45 AMG低了14马力，其最大扭矩为470牛·米，可在3100转/分钟时达到，并一直持续至5100转/分钟。仅就参数而言，V60 Polestar虽说没有A45 AMG优秀，但也不遑多让。百公里加速度则碍于车重的原因，仅为4.8秒。沃尔沃还为这台Polestar配备了常出现在专业赛事中的顶级避震品牌Ohlins，并且Polestar团队也参与到了这款避震的设计研发中，使得这台V60 Polestar拥有了独一无二的减震系统。它具备绞牙避震功能，可以对它进行30段手动阻尼调校，相较普通版V60，其弹簧硬度提升了80%，带来的好处也非常直接，那就是操控性的大幅提升与降低车身高度而带来的视觉效果提升。这台2.0T的直列四缸发动机拥有367马力，在实际驾驶中，即使高速入弯，你也丝毫不用担心支撑力的不足，横向稳定杆以及强度提升15%的碳纤维平衡杆这些在赛道上才能见到的配置都加装到了这台Polestar身上。

沃尔沃为这台V60 Polestar配备了米其林顶级轮胎PSS系列，35的扁平比带来极佳的路感

诚然，跑车化的悬架调校决定了日常驾驶时A45 AMG绝不会随时来取悦你，更不会时时呵护你的脊椎腰椎，但是在需要激情驾驭的时候，这确实是一台完美的小钢炮。而售价更高的V60 Polestar则会更合适日常驾驶，可以装载更多人或物件。当然，在需要去“扮猪”时也会带给你酣畅淋漓的超车体验。

这台V60 Polestar的方向盘比A45 AMG还要沉重，有点接近E46 M3，并且指向足够精准。另外，V60 Polestar还采用了Brembo前6活塞卡钳以及Brembo HP 1000刹车片。在驾驶这台V60 Polestar时，你会敢于在极限位置踩下刹车，因为它的制动行程并不长，且制动力相当出色。想必上了赛道，这绝对是一台做圈速的利器。这台V60 Polestar的全时四驱系统是由博格华纳提供，当ESP关闭时，重油起步后轮会出现小幅打滑，这套偏后驱的AWD也是V60 Polestar作为性能旅行车的精髓所在。这台Polestar优化了换挡速度，使车辆加速更快，反应也更直接。尤其在需要降挡时，变速箱的表现非常灵敏，即使未切换到S挡时，猛踩油门后，变速箱也会做出连降两挡的反应。

当我驾驶的这台V60 Polestar在雨中发出完全不同于A45 AMG的那种低沉的轰鸣时，我确信这一刻我是欣赏这款北欧性能车的。但既然同样花了这么多钱，我还是更愿意选择一款更纯粹、更偏执也更张扬的性能机器，而非那种上得厅堂、下得厨房的多面手。当然，如果真要买这台A45 AMG，我一定会在提车时带上新买的腰枕一同前往……

A45 AMG身上的这款19寸的轮毂是选装件，搭配邓禄普Sport Maxx轮胎带来的是超强的操控性