柴油机喷油器的常见问题分析

李生滨+宇丽

摘 要：文章以安徽全柴柴油机为探讨的对象，阐述了柴油机喷油器问题的表象特征，并从油嘴发生严重结炭、针阀出现卡死、喷油器本体出现较为严重的腐蚀三个方面，分析了柴油机常见的问题原因，并以此提出相应的维护建议，提高对安徽全柴柴油机的有效维护，确保其高效率、高稳定性运行。

关键词：安徽全柴；常见问题；维护；策略

中图分类号：TK42 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）21-0084-02

前言

柴油机广泛应用于现代工业领域，对于推动现代文明发展起到重要的作用。安徽全柴动力股份有限公司作为生产柴油机的企业，其柴油机凭借良好的性能，已广泛应用于全国。但是，为确保柴油器的有效运行，强化对常见问题的表象、原因的认识，是提高柴油机运行效率及安全的重要保障。本文以安徽全柴柴油机喷油器常见故障问题作为探究的对象，阐述常见问题的若干维护措施。

1 柴油机喷油器问题的表象特征

喷油器是柴油机的关键部件，也是故障问题频发的部件之一。喷油器问题的发生，极易对柴油机造成一连串的影响，从油耗增加、功率降低，再到机件出现严重磨损等，都说明喷油器问题对柴油机的正常运行有较大影响。以安徽全柴柴油机为例，其喷油器问题的表象特征十分显著，并集中体现在以下几个方面：

1.1 气缸出现“敲击声”

在柴油机运行的过程中，由于气缸喷油器发生故障，进而导致气缸的喷油量发生变化。从实际而言，在柴油机工作过程中，喷油压力往往会发生变化，使喷油压力过高或过低。喷油压力过高，会使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压竹胀裂，柴油机工作时产生敲缸。而喷油压力过低，会使燃油雾化不良，喷嘴易于积碳，不易启动。引起喷油压力减少。当针阀在关闭状态时卡住，或喷孔堵塞时，会使喷油压力增高。这些都是导致气缸出现“敲击声”的主要原因。

1.2 柴油机运转“不稳定”

一般情况之下，柴油器喷雾器发生问题，如出喷孔发生堵塞或雾化不良等问题，柴油机的各缸喷油出现不均匀情况。这样一来，柴油机缸出现打火不着等问题，造成柴油机运转不稳定，甚至出现启动困难的情形。

1.3 柴油机出现间歇性熄火

柴油机在运转的过程中，发生针阀被卡死的情况之时，柴油机缸便会因没有喷油或喷油不足，而出现熄火或间歇性熄火的情况。此外，若柴油机出现多个喷油器故障，那么柴油机运行的稳定性便会受到较大影响，不稳定性程度增加。

1.4 排气管冒黑烟、油耗增加

很多情况之下，由于喷油器发生故障，导致柴油燃烧不充分，出现大量黑烟排放的问题。例如：（1）供油时间不准：供油过早，缸内出现温度压力度的问题；供油过晚，导致部分柴油在排气管内发生一定燃烧；（2）燃油雾化不良，且燃油回油油路受阻。并且，喷油器因为漏油、磨损以及喷孔发生堵塞等，都在很大程度上加剧了柴油燃烧的不充分，油耗增加、功率降低的问题十分显著。

2 柴油机喷油器常见问题的原因及解决

在对柴油机喷油器的问题诊断中，最常用的诊断方法有：单缸停油法、探温法和脉冲法，从中我们可以知道，喷油器故障具有专业性、技术性，强调故障诊断方法的科学使用。此外，喷油器常见问题主要有：（1）油嘴严重结炭；（2）针阀发生卡

死；（3）喷油器本体发生较严重的腐蚀；（4）针阀偶件的磨损。这些故障问题的出现，在很大程度上影响了柴油机喷油器的正常运行，强调及时有效维护的重要性。

2.1 油嘴发生严重的结炭问题

在安徽全柴柴油机的问题中，结炭问题最为常见。在实际中，导致喷油器结炭的原因是多方面的，但主要源于以下两点原因：

（1）针阀密封性不佳。良好的密封性，是确保有效喷油的重要基础。由于针阀密封性不佳，导致喷油出现不完全燃烧或敲缸。这样一来，在排气管中，不间断的出现黑烟，进而导致油嘴结炭问题的发生。从实际而言，排气管冒黑烟，说明燃料燃烧不充分，进而逐步造成喷油器油嘴出现较为严重的结炭。

这一问题的解决：对于针阀密封性不佳的问题，可以使用研磨调和机油，对针阀椎进行适当的研磨。对于针阀喷孔出现积炭堵塞，可以放入機油中浸泡20h左右，并将机油加热至150℃，在进行2h左右的浸泡。如图1所示，是柴油机喷油器的分解图。其中，针阀偶件是喷油器的重要部件。若发现针阀偶件出现较为严重的磨损，应及时进行更换，确保针阀良好的密封性。

（2）针阀关闭不及时。从图1可以知道，在安徽全柴柴油机的喷油器中，有高压弹簧。若弹簧弹力不足，针阀关闭不及时，造成喷油量增加，燃烧质量下降。长期下去，进而出现油嘴结炭问题。

这一问题的解决：及时更换调压弹簧。

2.2 针阀出现卡死及偶件磨损

（1）针阀出现卡死。在柴油机的运行中，其喷油器针阀出现卡死问题，很大原因是柴油机负荷过大、工作温度过高和冷却不良的情况下，由于喷嘴过热针阀变形而卡住；针阀升程过长；落座时间延长，在落座之前，内腔的柴油压力低于气缸中的压力，因而燃气将会从喷孔倒流内腔引起针阀卡住；喷油嘴内由于柴油带进来的杂质或喷孔附近积碳严重而使针阀卡住；喷油器弹簧变软或喷油压力调整过低；使针阀不能及时关闭，燃气窜入喷嘴内，使针阀烧坏变形而卡住等。

（2）针阀偶件出现磨损。针阀偶件经常发生磨损的部位密封锥面、针阀导向部分及起雾化作用的到锥体。密封锥面的磨损，是由于喷油器弹簧的冲击与柴油机中杂质的冲刷作用所致。密封锥面磨损后，密封性能变坏，使喷油嘴头部的压力室的压力不能升高，生产雾化不良和滴油现象，使柴油机冒黑烟、喷油嘴头部积碳。此外，当喷油嘴密封性能变坏后，高压的燃气就会很容易窜入喷油嘴内部，严重时可以烧坏喷油嘴或引起燃油结焦而使针阀卡死，出现不同程度的偶件磨损。

这一问题的解决：在进行维护的过程中，应打开喷油器的针阀部件，查看针阀部件的实际情况。若针阀部件出现“轻伤”，则可以进行适当的研磨处理。若针阀出现严重的烧伤等情况，则需要及时更换。

2.3 喷油器本体出现较为严重的腐蚀

在喷油器常见问题中，喷油器发生严重腐蚀较为常见。一方面，由于燃油存在一定量的硫，若硫含量过多，燃烧后生成的二氧化硫、三氧化硫等，都可在一定条件下与喷油器金属发生化学反应，进而对喷油器的机体造成一定的腐蚀；另一方面，一旦喷油器机体发生严重的腐蚀问题，则会影响喷油器的密封性。从实际而言，机体发生严重的腐蚀之后，在拆检中发现，喷油器的密封性受到较大影响，进而出现硫化物烟气通过衬套内部上窜。

这一问题的解决：若喷油器机体已发生腐蚀，则需要对密封圈进行更换，并对腐蚀了的喷油器进行一定的打磨处理。此外，若喷油器腐蚀严重，确实无法使用，则需要及时进行更换，确保喷油器的有效使用。

3 结束语

总之，安徽全柴柴油机喷油器常见问题，主要在于喷油器油嘴发生结炭、针阀卡死，以及喷油器机体发生严重腐蚀等几个方面。在这些问题的处理及机体的维护中，应遵循科学合理原则，做到检修、维护的针对性与有效性。

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