公路桥梁施工中预应力技术探讨

黄吉兵

【摘 要】论文通过介绍预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用，指出了其在实际应用中存在的主要问题，并提出了针对性的解决措施，以期进一步提高预应力技术在公路桥梁施工中的应用水平，从而提升公路桥梁建设工程的施工质量。

【Abstract】This paper introduces the application of prestressed technique in highway bridge construction， and points out its existing problems in practical application， and puts forward the corresponding solution measures， in order to further improve the level of prestressed technology application in highway bridge construction， so as to improve the construction quality of highway bridge construction project.

【关键词】公路桥梁；预应力技术；问题

【Keywords】highway bridge； prestressed technology； question

【中图分类号】TU997 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）07-0152-02

1 引言

近年来，我国经济发展的速度不断提升，在某种程度上也促进了公路桥梁工程建设行业的发展。就目前的实际情况来看，我国公路桥梁工程建设不仅数量在日益增加，且规模也在逐渐扩大，而预应力技术的作用也逐渐凸显出来。鉴于此，对公路桥梁施工中的预应力技术进行探讨，有着十分重要的现实意义。

2 预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用

2.1 受弯構件方面

目前，大部分公路桥梁的施工单位均利用碳纤维材料进行桥梁加固，主要是因为碳纤维材料不仅强度高、耐磨损，同时也便于操作，因此，其在受弯构件加固中有着比较广泛的应用。施工单位通常会通过在钢筋混凝土的结构桥梁上粘贴碳纤维材料的片材，来实现对受弯构件的加固。而应用预应力技术可以在一定程度上提高受弯构件的承载能力以及拉应变的极限值，以免混凝土压应变达到极限值，以此来增强公路桥梁结构的承载能力以及强度。

2.2 混凝土空心板方面

空心板是公路桥梁施工中必不可少的一种材料。在实际的施工过程中，施工人员必须要保证预应力混凝土空心板的跨径处于30m至35m的区间内，此时跨境材料不仅刚度比较小且用量也比较大，混凝土空心板的作用比较容易发挥[1]。并且，预应力混凝土空心板对工程的地基条件要求并不高，重量也比较轻，方便吊装，受到损坏后比较容易修复。

2.3 简支T梁以及箱梁方面

常见的简支T梁的跨度一般都在20m至50m之间，且主要应用的也是低松弛但强度高的钢绞线。在施工过程中，施工单位通常采用现浇梁端式的接缝，而钢构件与原梁之间的连接则是采用结构胶加高强对拉螺栓进行锚固。在混凝土箱梁中应用预应力技术的过程中，混凝土配合比的设计以及测验是重中之重，施工人员必须严格根据施工的规范标准以及作业流程进行施工。例如，在对钢筋进行焊接的过程中，施工人员必须事先把钢筋的搭接部分进行弯折，保证其轴线处在同一位置等。

3 预应力技术在公路桥梁施工中存在的主要问题

3.1 张拉时间的问题

就现阶段我国公路桥梁工程的实际施工情况来看，大部分施工单位为了缩短施工周期，会在配置混凝土时添加一定量的早强剂，进而增强混凝土预应力的早期强度。但是，若混凝土的强度增加太快，便会导致其弹性模量的增加变得缓慢，进而增大其预应力损失，这种现象会在一定程度上降低公路桥梁的承载能力，导致公路桥梁出现裂缝等质量问题。

3.2 管道堵塞问题

在公路桥梁的施工过程中，混凝土浇筑是至关重要的一项施工流程。在此过程中，若相关施工人员的施工技巧与经验不足或者未按照相关的标准规范进行施工，那么钢筋管道发生堵塞的可能性便会极大增加，导致预应力钢筋无法顺利通过，从而使得钢筋管道发生扭曲以及弯折等现象。管道堵塞不仅会对预应力钢筋的张拉效果产生一定影响，同时也会在很大程度上增加工程施工的成本。

3.3 张拉力控制问题

目前，大部分公路桥梁施工单位均利用1.5级油压机量进行张拉力控制工作。但是，从事这一工作的相关人员大多没有经过专业培训，专业技巧与综合素质均比较缺乏，导致张拉力的控制不足，特别是在多束张拉的过程中，由于其每一束的张拉力均是不相同的，因此一旦张拉力的控制不当，便会对桥梁的结构造成严重的负面影响。

4 预应力技术应用问题的解决对策

4.1 提高施工技巧以更好地控制张拉时间

在预应力技术应用于公路桥梁施工的过程中，施工单位必须对每一项施工流程进行有效管控，利用后张法进行施工，进而对预应力张拉的时间进行有效控制。

具体来说，一方面，在配制混凝土时，相关工作人员必须准确掌握添加早强剂的时间与时机，以免混凝土早期强度增长速度过快，进而降低混凝土预应力损失，在确保混凝土强度的前提下，防止混凝土出现裂缝。

另一方面，施工单位必须根据施工图纸以及标准的施工要求，对下料的长度进行布置，同时还要做好预应力筋的切割与保护措施[2]。

除此之外，施工单位在施工过程中，还要确保预应力筋的强度与编束是相同的，同时在预应力钢筋管道安装时，必须确保安装操作与作业流程的规范性，以免预应力筋的外皮发生破损，导致钢筋管道发生渗水等问题。

4.2 增强水泥浆的流动性

为了防止预应力钢筋管道发生堵塞，必须对预应力的孔道进行仔细检查，以此来增强水泥浆的流动性。具体来说，在实际的施工中，相关施工人员必须要对灌浆孔、孔道截面处以及排气孔管连接处进行仔细检查，保证其密封严密，不存在堵塞的情况，同时还要对管道与排气口进行及时疏通，做好压浆处理前的准备工作。而在压浆处理的过程中，施工人员必须由高到低，对高处的孔眼进行认真观察，在浓浆冒出时及时堵住排气口，并在浓浆全部流出后对孔口进行封堵，完成压浆处理的最后步骤。在配制水泥的过程中，施工人员要对水泥、水以及外加剂的用量进行严格控制，并在搅拌结束后及时使用，以免由于长时间的搁置导致水泥出现离析的情况，进而在减少材料浪费的同时，防止钢筋管道堵塞，为工程的施工质量提供保障。

4.3 提高工作人员综合素质以有效控制张拉力

张拉力控制问题，是影响预应力技术应用水平的主要因素。因此，施工单位必须将此重视起来，通过岗前培训、技术交流研讨会等，不断提高工作人员的综合素质，进而有效的控制张拉力。

具体来说，第一，施工单位应该开展适当的岗前培训活动，确保施工人员能够熟练掌握预应力张拉时，千斤顶等工具的正确操作方式，同时还要在培训的过程中，培养并提高施工人员的责任感，要求其严格根据施工的工艺流程实施作业，并在施工过程中，做好自检工作，进而实现有效控制张拉力。

第二，施工单位必须保证施工人员完全按照标准规范进行施工，要求施工人员在张拉的过程中，对其伸长值进行认真校对，并且需要保证实际伸长值的误差控制在±6%。

第三，若设计过程中未严格要求，则施工人员应该按照先纵向上下，最后横向施工的顺序进行施工，同时有效控制混凝土敷设时的弹性模量，以此来降低桥梁内的应力，确保张拉之后的纵向预应力。

5 结语

本文主要介绍了预应力技术在公路桥梁施工中的具体应用，在此基础上，分析了预应力技术在公路桥梁施工中存在的主要问题：张拉时间的问题、管道堵塞问题以及张拉力控制的问题，并且提出了针对性的预应力技术应用问题的解决对策：提高施工技巧以更好地控制张拉时间、增强水泥浆的流动性、提高工作人员综合素质以有效控制张拉力。预应力技术在公路桥梁施工中有着极为广阔的应用前景，施工单位必须将其重视起来，采取有效措施，不断提高预应力技术在公路桥梁施工中的应用水平，进而促进整个公路桥梁施工行业的进一步发展。

【参考文献】

【1】徐大龙，谷函容.探析公路橋梁施工中预应力技术的应用[J].技术与市场，2014（07）：175+177.

【2】游兴有，卢涛.浅析预应力技术在公路桥梁施工中的运用[J].科技创新与应用，2016（03）：235.