浦东机场一次低云低能见度天气的预报与服务研究

张荣智

摘 要：文章通过对当天各类气象资料的分析，对2017年4月15日夜间到清晨浦东机场低云低能见度天气进行了回顾，总结了本次天气过程产生的原因和预报思路，并进一步对恶劣天气情况下机场气象台提供的气象服务进行了探讨。

关键词：浦东机场；低云低能见度；气象服务

中图分类号：V321.223 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）22-0173-02

1 概述

上海浦东国际机场位于上海市浦东新区滨海地带，由于其特殊的地理位置，受海上水文气象要素的影响较大。当机场及周边温度较海上低，持续的偏东风将海水水汽源源不断的向机场上空输送是，很容易形成平流雾。平流雾发生时往往能见度和云高迅速下降到机场Ⅰ类运行标准以下，对航班的安全和正点運行造成极大影响。由于对海上雾区探测及预报手段不足，此类天气生消和强度的精确预报一直是预报员冬春季预报工作的重点和难点。

浦东机场Ⅱ类运行标准：（1）600米>使用方向跑道视程（简称RVR）≥350米；（2）60米>云底高度≥30米；（3）当跑道视程或云底高度快速下降并等于或小于1000米、80米时；（4）起飞最低标准，使用跑道视程大于或等于350米。当使用方向跑道视程（RVR）小于600米，同时大于等于350米，或云底高度小于60米，且大于等于30米时，浦东机场便需要启动Ⅱ类运行。此时会有大量不满足Ⅱ类运行标准的航班将不能起降。因此，长时间的Ⅱ类运行经常导致大面积的航班延误情况发生。

2 天气实况

2017年4月15日夜间到清晨浦东机场发生了持续的低云低能见度天气，从16日00：30云底高已降低到60米，01：00能见度降低至800米，01：08开始能见度600米，云底高45米，云底高至05：00才抬升至60米， 07：00至07：30能见度从800米迅速抬升至2000米，此时云底高仍然在60米上下波动，直到08：00，云底高才稳定在60-80米，整个低云低能见度天气结束。浦东机场于15日23：57二类准备，16日01：12二类实施，07：55二类结束。

3 天气形势简述

4月15日，浦东机场地面为海上高压后部控制，西南地区的低压倒槽明显发展东伸，与其相对应的辐合已经延伸到上海以东海面上。本场正好处在弱的辐合线附近。由于连续数天的高压控制，本场气温明显上升，加之辐合附近持续的偏东风，将海上水汽源源不断地向本场上空输送，导致本场在浅层具备了形成低云低能见度天气的有利条件。

由850hPa高空图可知，本场处于副高外围偏南气流控制；华东地区有一个明显的暖脊存在，且西南地区的切变明显东伸苏南地区已经出现弱切变的形势。而同时长江以南以及海上存在大面积高湿区，本场上空具有深厚的暖湿空气。700hPa和500hPa同样已经在12UTC转为西南气流控制，且同中低层类似，都为暖脊控制。

由此可见，此次过程的主要原因是地面辐合附近长时间偏东气流带来大量水汽，以及地面浅层出现明显的逆温层，加之高层的暖湿气流配合所造成的。

4 数值预报产品分析

图1为华东空管局气象中心MM5数值预报模式提供的能见度预报产品，由图可知，数值模式预计在1500UTC浦东东南及偏东方向有大片雾区，且随时间的推移，30N附近东海上空的雾区明显向陆地方向移动。且在21：00UTC达到浦东机场，且在16日00：00UTC浦东机场的雾区消散。考虑到浦东机场的地理位置及要素特征，根据MM5的预报结论，预报员在当天值班过程中对低云低能见度天气的考虑是非常必要的。

而从当天实况看，浦东本场从16：30UTC就已经出现了30-60米的低云，17：00UTC已经出现800米的能见度和400米的RVR（跑道视程）。夜间云高长时间维持在30-60米，能见度300-600米，RVR（400-550米）。

从整个低云低能见度天气过程可以看到， 数值预报产品在本次大雾的预报过程中不论在时间还是在区域范围方面虽然都出现了明显误差，但对预报员做出最佳预报结论仍具有非常重要的参考价值。

5 服务保障情况

发生低云低能见度天气当天，当班预报员在早上10点与区域预报室、虹桥预报室以及青浦服务岗的会商中，并没有预料到会有如此严重的低云低能见度天气，而到了下午14：15参加华东地区天气会商时，根据最新气象资料及数值预报产品，预报员已经对当晚低云低能见度天气有了一个比较清晰而准确的判断。所以在会商中已经对当晚可能发生低云低能见度天气的可能性进行了重点阐述。

本次天气过程整体来说发生突然，要素下降剧烈，超出了当班预报员的预计。但当低云低能见度天气发生时，预报员及时发布机场预报修订报、机场警报及趋势性着陆预报，并通过电话方式通知用户和接受民航各相关部门问询。确保了气象预报结论的实时更新和沟通顺畅，各运行管制部门根据最新的预报结论及时安排计划，调配运力，最大程度上保证了航班的安全运行和经济效率。

6 结束语

本次低云低能见度天气是一次典型的长时间偏东气流及浦东机场大范围深厚的高湿气层，当夜间温度较白天明显下降后，配合地面辐合而出现的。

在低云低能见度天气发生时，预报员及时更新预报思路和结论，并发布了机场预报修订报、机场警报和趋势型着陆预报，使得本次恶劣天气对航班的影响降低到最低程度。

参考文献：

[1]吴波，卫晓东.浦东机场06.24低云低能见度过程分析[J].黑龙江交通科技，2014（10）：155-156.

[2]杨瑜，丁文敏.浦东机场低跑道视程变化特征及其影响机制分析[J].干旱气象，2016，34（5）：873-880.