一般软基与构造物软土地基处理方案造价比选

王丽霞

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507)

一般软基与构造物软土地基处理方案造价比选

王丽霞

(广东省交通规划设计研究院股份有限公司，广东 广州 510507)

软土地基处理方案的选择合理与否对工程的经济性、有效性及施工速度有较大的影响。通过对广佛江快速通道新会会城至崖门段软土地基各种设计方案进行了技术、造价等方面的比选，科学地确定经济、合理的方案。

一般软基；构造物软土地基；造价比选

1 工程概况

广佛江快速通道新会会城至崖门段工程位于江门市新会区西南部——银洲湖西翼，是江门市规划发展的重点区域。本项目路线走廊局部处于三角洲海陆交汇互相沉积平原，软土层发育，分布广、厚度大、承载力低等特点，因此，软土地基处理方案的选择至关重要，直接影响项目的经济性和合理性，本文重点进行一般软基和构造物软土地基方案造价对比分析。

2 软土地基处理设计要点

(1)沉降计算及工后沉降

路基沉降量采用分层总和法计算主固结Sc，并采用沉降系数m对其进行修正，其范围值为1.1～1.6。压缩层计算深度控制原则为计算层底面附加应力与有效自重应力之比不大于0.1，若确定后计算深度以下还有软土层时，还应继续计算，对于浅薄层软土路段，计算至相对硬层为止，地基固结度按太沙基固结理论计算。路面设计使用年限内(15年)，路基所发生的残余沉降为工后沉降，对于一般路段允许工后沉降≤30 cm，桥台和路基相邻处≤10 cm, 涵洞及新旧路基拼接路段≤20 cm。

(2)稳定计算

稳定采用有效固结应力法计算，快剪与固结指标同时考虑，稳定安全系数取F>1.2。当考虑地震影响时可适当降低稳定系数。

(3)预压高度

为了加速地基沉降和固结，满足路基允许工后沉降量等要求，结合软土性质、地基处理方法，排水固结处理路段采用超载预压，超载高度为1.0 m；复合地基路段视软基深及路基填高采用等载预压，等载高度为1.2 m。

3 计算依据、材料单价、费率取用

计算依据采用中华人民共和国交通部发布的《公路工程基本建设项目概算、预算编制办法》(JTG B06—2007)、《公路工程概算定额》(JTG/T B06-02—2007)、《公路工程机械台班费用定额》(JTG/T B06-03—2007)；人工费统一按广东省交通运输厅粤交基[2010]1915号文件《关于调整我省公路工程预算人工工日单价的通知》中的三类地区人工工资63.29元/工日；材料单价按广东省交通工程造价站公布的2016年7月份《广东交通工程造价信息》及江门地区材料信息价，主要材料价格：塑料排水板2.14元/m、双向钢塑土工格栅12元/m2、土工布5.56元/m2、32.5水泥298元/t、42.5水泥343元/t、52.5水泥395元/t、砂72.45元/m3、中粗砂95.97元/m3、一般碎石98.02元/m3、φ30 cm预应力混凝土管桩69.7元/m，全部单价均按工地价考虑；其他工程费及间接费费率统一按广东省交通厅粤交基【2008】548号文件“关于印发广东省执行交通部《公路基本建设工程概算预算编制办法》补充规定的通知”和2011年第83号文《关于公布公路工程建设项目概算预算编制办法局部修订的公告》规定的费率，其中主副食运费补贴的综合里程为5 km，施工工地转移距离为130 km；计算软件采用珠海纵横创新软件有限公司与广东省交通工程造价管理站联合开发的广东公路造价编审系统(标准化2011)专业版9.0.8.1016版本。

4 软基处理方案造价比较

4.1 一般软基处理方案

本项目软土分布广泛，深度大部分均大于3 m，在广东地区可采用排水固结法，常见处理方法为真空联合堆载预压和竖向排水体+堆载预压，竖向排水体一般可以选择塑料排水板和袋装砂井。

表1 一般软基处理方案造价比较表

根据项目可知，可采用以上三种方案处理的面积为564 815 m2,从上表1综合比较可知，经比较采用方案1,比方案2可减少费用1 017万元，比方案3可减少费用5 083万元。

4.2 构造物软土地基处理方案

对于桥头、涵洞、挡墙等构造物路段，工后沉降要求较高，推荐以复合地基处理方案为主，考虑目前珠三角地区常规的处理方法，结合本项目的特点，拟定如下几个方案：双向水泥搅拌桩、素混凝土桩、预制管桩、塑料排水板+堆载预压+水泥搅拌桩二次处理、塑料排水板+堆载预压。

表2 构造物软土地基处理方案造价比较表

续表2

从表2的分析比较可知，根据本项目实际情况，构造物路段软基处理方案推荐如下：

①当处理深度≤15 m的桥头、箱涵及挡墙路段，可采用方案1和方案2处理的面积为60 677 m2，经比较方案1比方案2可减少费用965万元；

②当15 m<处理深度≤25 m的桥头、盖板涵及挡墙路段，可采用方案3和方案4的面积为224 492 m2，经比较方案3比方案4可减少费用5 231万元；

③当处理深度≥25 m的桥头、箱涵及挡墙路段，可采用方案6、方案7和方案8的面积为6 126 m2，经比较方案8比方案6费用增加132万元，比方案7费用增加380万元。

5 结 论

综合以上各方面比较，结合本项目地质特点，在满足技术和经济的前提下，一般处理深度>3.0 m的软土路基推荐采用塑料排水板+堆载预压，该方案不仅经济实用，而且技术成熟、对地基扰动小；处理深度 ≤15 m构造物软土地基推荐采用双向水泥搅拌桩，该方案不仅经济实用，而且对地基扰动小、不易断桩且能有效提高地基承载力,减少工后沉降；处理深度15～25 m构造物软土地基推荐采用钉形水泥土双向搅拌桩，该方案不仅经济实用，而且扰动小、不易断桩且成桩效果好，质量易控制，能够提高承载力；处理深度>25 m构造物软土地基推荐采用预制管桩，该方案不仅施工方便、污染小，进度易控制，检测方便、强度高、能够起到复合地基作用，大大提高承载力，而且工期短，可节约大量的人工成本。

[1] 广东省交通规划设计研究院股份有限公司：广佛江快速通道新会会城至崖门段(一标段)初步设计[A].2015.

[2] 公路路基设计规范(JTG D30-2015)[S]. 人民交通出版社，2015.

[3] 交通运输部公路司.降低造价公路设计指南[M].人民交通出版社，2005.

2017-03-07

U416.1

：C

：1008-3383(2017)06-0007-02