铁路铺架工程施工安全风险管理对策

（中铁八局集团第二工程有限公司， 四川 成都 611731）

铁路铺架工程施工安全风险管理对策

何镇良

（中铁八局集团第二工程有限公司， 四川 成都 611731）

铁路铺架工程施工安全的重要性不言而喻。如果对铁路铺架工程施工风险的防范不足，其危害必然是巨大的，将会带来重大财产损失和严重的人员伤亡。铁路施工队伍是我国铁路铺架工程施工队伍的主体，因此在铁路施工中的责任意识和安全防范意识至关重要。本文以XXX至XXX铁路工程的铺架施工工作实践为例，探讨如何从根本上强化安全管理措施，避免施工安全风险。

铁路铺架；工程施工；施工安全；风险管理

0 引言

当前社会经济高速发展背景下，面对持续增加的交通量，铁路综合铺架工程的作用越来越突出；建设过程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了对常规操作控制要点的把控外，铁路铺架施工还应当加强技术把控工作。沈西工业走廊XXX至XXX铁路综合铺架工程，在施工过程中及时优化和调整方案，在铺架时间短、任务艰巨的基础上圆满完成施工任务，完成安全生产，取得了显著成绩。

1 工程概况

XXX至XXX铁路工程项目经理部铺架分部承担施工1标段中铺架工程。施工起讫里程：DK37+400～DK145+761.57,累计断链长165.65m，新建线路长约111.379km（含引入XXX站相关工程10.3km，含改线增加2.849km）。全线新建4 个车站。主要施工任务包括：（1）DK37+400-DK89+000 T梁架设、T梁湿接缝、桥面系工程及轨道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57 段T梁架设、T梁湿接缝及轨道工程(不含上碴整道)。

该项目的主要工程数量包括：架梁547孔，正线新铺轨109.98km，长轨换铺、单元焊接、放散锁定107.86km。站线铺旧轨18.161 km，铺新轨1.715km，铺异型轨50对，新铺道岔54组，铺道砟18.87万方。

2 冬季施工的安全措施

当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，架桥机、铺轨机、焊轨机等设备,除按照正常安全技术操作规程进行维护保养及施工使用外，其架梁、轨排制作及支座灌浆等工艺必须按照冬期施工有关要求采用相应措施，以确保铺架施工安全及质量.根据气象部门统计，施工所处地区的气候状况为： 11月到次年3月底平均气温-11.0℃，平均最高气温也在零下；极端最低气温-29.4℃。因此要采用相应的冬期施工措施。冬季施工准备如下：

2.1 技术准备

（1）根据本工程施工的具体情况，做好冬期施工组织计划和各项技术准备工作，制定相应冬期施工方案及防护措施并报监理审定。

（2）无缝线路拉伸值严格按照规范进行计算。

应力放散锁定中单元轨条各观测点拉伸量计算时按以下公式进行：

式中 △L——单元轨节拉伸量（mm）；

a——钢轨线膨胀系数0.0118；

L——单元轨节长度m；

T——设计锁定轨

温与施工锁定轨温之差℃。

2.2 资料准备

加强与当地气象部门联系，收集整理寒流、低温、风力、风向等气象资料，以利于安排施工，做好预防准备工作。

3 采取冬季施工的项目

3.1 硫磺锚固

重视灌浆材料、配合比和工艺的选择，严格控制泌水。施工区域冬季平均气温在零℃以下，因此在沈西线的灌浆料，选择低温型灌浆料（JYGM-I），其2h强度达到20Mpa。在冬期白天温度低于0℃，施工使用无收缩高强灌浆料时，在操作和养护中须采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2 M50干硬砂浆冬期施工保证措施

M50干硬砂浆现场配制时，严格按照配合比：水泥：细骨料：水=1:1.64:0.36进行配制。桥梁支座砂浆施工时，混凝土表面和环境温度不得低于5℃，砂浆入模温度不低于5℃。

3.3 轨排制作冬期施工保证措施

由于铺轨基地温度较低，特别是由于工期紧张而不得不进行冬期施工时温度更低，在这种环境下对轨排生产质量的控制提出很高的要求。施工区域11月至次年3月平均气温低，风大，在这种天气环境下进行轨排制作，应采用相应的施工保证措施。

3.4 冬期桥梁焊接措施

当气温低于5℃时进行焊接，容易产生焊缝冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理连接板上油污、泥土等杂质，清理焊接部位预埋板表面混凝土；②先将连接板左右与预埋钢板有效固定后，再进行焊接。③冬期架梁施工安排在白天进行，若在气温低于0℃须进行横向连接钢板焊接，采用氧炔焰对预埋钢板部位及连接钢板进行预热，使用温度计进行钢板的温度控制，加热到50℃左右，以防止出现焊接裂纹。④为防止焊缝局部出现裂纹减少受力面积，当气温低于0℃时，将每孔梁的前、中、后三个地方各焊接5个湿接缝钢筋箍（焊接钢筋采用J506焊条），以增大梁片的横向稳定性。

3.5 无缝线路冬期施工特点及措施

4.5.1 特点

XXX至XXX铁路工程地处XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均气温在-18℃，最低的气温-29℃。中午的气温都在-10℃左右，轨温在0℃左右徘徊。

4.5.2 除冰及钢轨升温措施

为确保满足放散和焊接要求，必须在0℃以上的条件下施工，主要采用工业酒精喷洒在钢轨上进行除冰，再使用30cm宽的锡箔纸 ，连续摊开斜对背光一侧钢轨，使轨温能较快升高达到0℃。

3.6 湿接缝冬期施工特点及措施

混凝土冬季气温较低时的凝固特点：砼凝结时间在气温为0℃到4℃时，比15℃凝结时间≥3倍以上，当气温降到-3℃到-5℃时，混凝土开始冻结，反应停止，-10℃时，水化作用不再反应，混凝土强度开始定型，强度不再增长，由于水的膨胀，砼体积增加9%左右，凝固的砼结构遭到严重破坏。采用的施工措施有：当气温低于0℃温砼全部进行保温防护，养护过程采用蓄热保温措施，时间尽量延长。

4 工期保证措施

4.1 确保开通工期目标采用的措施

（1）长度≥1500m路基线路，采用铺轨机转场铺设线路；（2）500米至1500米路基线路，采用吊车铺轨排；（3）500米以内路基线路采用人工铺轨。（4）剩余桥梁架设和合拢线路采用桥机铺架。人工铺设4段短路基线路，长度约1.76km。

4.2 避免铺架多工序交叉作业影响工期的措施

（1）工程线运输组织主要卡控运输时间和区间运输安全，运输间隙时间及时报现场施工负责人，为现场各工序施工有效时间提供依据。（2）见缝插针进行各工序的施工作业，及时安排长钢轨上道及后工序作业。（3）湿接缝、桥面系施工，上足措施，不能影响上砟整道和大机捣固。（4）线路标志同步进行，不能影响竣工交验。

5 结束语

综上所述，施工难度大、风险系数高是冬季铁路铺架施工的显著特点，为了实现工程进度目标和质量目标，保证铁路施工的安全性，人员必须将“管生产、先管安全”的理念牢记于心，本着综合治理、预防为主的原则，采取动态管理方针把控整个施工过程。投入优势兵力，真正做到严控细节、实时监管，确保精细化管理在铁路施工安全管控方面的实施效果。安全重于一切，对待铁路施工需时刻提高警惕，这才能够保证铁路运输顺利贯通。

[1]林坚 .风险预警机制在铁路施工安全管理的应用[J]. 中国高新技术企业, 2013, (05).

[2]李宝明.加强铁路施工安全管理的对策探讨[J].铁道运输与经济,2011,(06).

[3]丁阵,解光敏,张家玮.铁路施工安全存在的问题及对策分析[J].科技传播,2013,(01).

TU723

：B

1007-6344（2017）08-0177-01

何镇良（1970-04），男，本科学历，工程师，主要从事项目管理等相关工作。