地铁车辆检修模式探讨

林伟健

摘 要：随着我国经济的发展，地铁也变得越来越普遍，目前来说，随着时代的发展，传统的检修模式已经被证明容易留下安全隐患，因此对更加安全的地铁车辆检修模式的探讨十分重要。文章主要介绍了目前地铁车辆通用的检修模式，即里程修的模式，又介绍了未来地铁车辆应该发展的检修模式，即状态修的模式，具体分析了状态修模式的运作，又与目前检修模式对比，突出状态修模式的优越性。

关键词：地铁车辆；检修模式；里程修；状态修

中图分类号：U231+.94 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）24-0168-02

1 概述

目前来说，地铁已经被大范围的投入到了各大城市的交通运行中，然而，地铁交通由于其局限性，即其规定了时间、具体里程等因素，若仍然采用目前的里程修的通用模式，就容易给地铁交通的运行埋下安全隐患。因此，对地铁检修模式的探讨是十分有必要的，希望通过这种探讨，得出一种更加优良的地铁检修模式，更好地保障地铁运行的安全性，让人们舒适出行、安全出行。

2 目前地铁检修模式

目前来说，尽管各地区的地铁检修模式没有统一的规定，然而，在大体上基本是一致的，即采用里程修的基本模式。在这种模式的运行下，地铁的维修又包括了定期维修以及不定期维修以及临修。其中，定期维修通常指的是定修或者是架修，当然也包括了大维修，这是针对整个地铁车辆整体来说的。而不定期的维修指的是既可以按照每月的周期进行检修也可以按照每天的周期进行检修。以上又可以成为预防性维修或计划性维修[1]。当然，还有临修，临修指的是在地铁车辆的行驶过程中，突然某个部件出现了故障，应该及时对这种故障进行修理，保障地铁运行的安全性，而临修也包括了两大类，分别是场内修以及现场修，临修又被称作“故障事后维修”。然而目前这样的检修方式有着缺陷，它在检修时不考虑地铁车辆的使用时间也不考虑车辆本身的质量，对所有车辆实施同样模式的检修，这种检修模式在一定程度上造成了浪费，包括了车辆、人工、材料等的浪费，这种浪费在目前的模式上十分普遍，也十分严重，因此探讨出更优良的检修模式是很有必要的。

3 未来地铁检修模式探索

在20世纪60年代，国外就开始提出一种新的检修模式，这种检修模式的中心是机件的可靠性，其基础则为故障统计理论，这种检修模式通过对设备的技术状况等进行检测，来进行最佳检修时间的确立，具有很高的先进性，而这种检修模式又被成为状态修[2]。下面是对状态修应用在地铁检修模式中的具体阐述。

3.1 状态修的优势

状态修能够按照地铁车辆的实际需要来进行检修，这样一来，能够发挥出地铁车辆各零部件的工作能力，能夠实现检修过程的精准性，减少一些人为的差错，除此以外，还能够很好地节约检修材料以及减少检修的工作量，这是十分有优势的，能够优化维修计划[3]。然而，这种检修模式在目前来说还没有得到很好的推广，这是因为，状态修的检修模式对于人员的技术要求很高，目前，地铁运行工作人员的整体水平还没有达到这种标准，但是笔者相信，随着地铁的不断发展，在未来一定能够全面开展状态修的检修模式，实现地铁检修的优越性。

3.2 状态修与里程修的比较

实现状态修并不是说要舍弃定期修，目前，地铁车辆可能出现的故障中仍然存在无法检测出来的，因此，定期修的模式仍应存在，然而，要适当地对定期修的模式进行调整。在实施初期，对于修程的判断一定会与地铁车辆的实际情况有所差别，因此，需要维修人员对于检修的形式做出一定的探索，并适当进行调整，例如对检修的周期，以及检修停止的时间做出一定调整。

3.3 状态修的具体运行模式

在地铁的初级运行阶段，这时由于地铁运行人员整体技术水平上的参差不齐，且投入的地铁运行线路少，可以采用传统的检修模式，即里程修的检修模式。然而，随着地铁的发展不断深入，传统的检修模式造成了很大的浪费，就需要不断进行状态修模式的深入，这种深入表现在地铁运营的后期即将成熟的时候，这时需要以状态预防的检修方式为主，而其他的检修方式并存。而在地铁运行的成熟阶段，就可以全面开展状态修的检修模式[4]。

在真正进行状态修的检修模式时，需要首先进行一番预检，这指的是需要对车辆的情况进行一个全方位的评估检查，掌握目前车辆各个系统的损坏情况，这就需要专业的人才能够对车辆发生的故障进行正确的判定，并对这些故障以及会发生的隐患进行类型的分类评价，根据这样的评价制定出不同工艺的技术修复以及质量控制，接下来制定出合理的检修计划以及检修规章。而在真正进行检修时，还要考虑到实际的情况，若发现了突发的新问题，需要及时进行工艺的调整，使得检修的流程技术能够更加完善，为今后的检修工作提供技术上的支持。

在实施状态修时，是在车辆发生损失时进行修理，发现故障就进行修理，因此没有确切的工作范围以及工作量，在人员安排上，需要根据实际情况来进行安排，使用到规定的年限就进行车辆的报废，而状态修也随着车辆实际状况的不同而做出调整，车辆的实际状况是通过预检来进行评估的。状态修需要一定的信息技术提供支持，对车辆的故障情况进行追踪，重点跟踪一些大型的重要的零部件故障情况，然后进行检修设备的提前预备，确保检修工作中不会出现设备的缺失[5]。

3.4 状态修的实现条件

为了更好地实现状态修，需要满足以下几种条件，这为状态修打下了良好的基础。

3.4.1 辅助的管理信息系统

为了更好地实现状态修的检修模式，就需要建立辅助的管理信息系统。这是因为，地铁车辆的检修过程十分复杂，一方面它需要与车辆的维修部门、车辆的维修物资管理部门，财务部门等取得联系，做出协商，另一方面，它需要进行检修车次、检修班组等的确认[6]。

笔者认为，若从地铁车辆的运营组织结构以及各职能的角度进行分析，可以将管理信息系统分为两个层次，分别是车辆段层以及公司层。车辆段层的职能包括维修计划的确立、维修人员的安排、维修设备的调配以及对维修所需材料的安排、维修所需费用的统计等。endprint

车辆段层包含了很多子系统，例如建立了临修管理的系统模式，而在此模式下又需要建立很多小的模块，这些模块包含了对故障的采集，然后让这些故障的信息通过接口与信息系统连接起来，实现故障的知晓、整理。只有各子系统都能够协调一致地运作，才能保障车辆段层的完善，保障地铁车辆检修的完善性。

公司层也包含了很多子系统，这些子系统包含了多种功能，例如对于地铁车辆可靠性的统计和分析的子系统包含了主要故障的分析模块、可靠性分析模块等。同样，也是这些模块共同协调运作，才能够保证公司层运行的完好。

3.4.2 高素质的地铁运行人才

由于状态修需要一个进行提前的预检，需要高素质的人才对故障情况进行合理正确的评估，因此，就需要专业的地铁运行人才，目前来说，地铁运行人才的素质参差不齐，这使得状态修的检修模式不能很好地运用，使得检修的效率得不到很好的提高。因此，为了更好地提高检修人员的检修素质，就需要在进行检修人才的引进时，对检修人才的素质进行考核，保障检修人才素质到位，能够很好的适应地铁车辆检修的工作，另外，在平时的工作过程中，地铁公司需要做好检修人员的素质提高，需要定时对检修人员进行知识考核，并实施一定的奖励政策，另外，需要对检修人员进行技术上的培训，保证检修人员的技术能够与时俱进，而不是固步自封。除此以外，要进行检修人员技术操作的跟踪，保证检修人员技术上过关，不会造成人员失误。

3.4.3 完善的检修制度

为了更好地实现状态修的检修模式，需要加紧人才的培养，这时检修制度的确立十分重要，它能够保障检修工作的顺利进行。要确定每一位检修人员的职责范围，一旦哪一部分出现问题，就能够找到直接责任人，对其进行批评教育，这样一来，能够使得检修人员不断完善自身的检修技术，做到技术上的提升。另外，要完善检修人员的安全思想教育工作，将安全问题摆在第一位，加强安全引导。

4 结束语

综上所述，文章对目前地铁车辆检修模式展开了分析，由此引出先进的检修模式，在对比中，突出先进检修模式的优越性。的确，先进的检修模式能够通过对地铁运行周期等因素的全方位考虑保障地铁运行的安全性。因此，希望文章中所探讨出的现今检修模式能够得到地铁维修技术人员的重视，不断开拓新技术，发展新的检修管理模式，让地铁检修更好地保障地铁车辆的安全性。

参考文献：

[1]郭新，李春广，黄挺，等.地铁车辆检修模式探讨[J].城市轨道交通研究，2015（04）：5-8.

[2]何昌艳.地铁车辆检修模式及检修技术研究[J].低碳世界，2017（09）：198-199.

[3]王锡辉.浅谈地铁车辆维修模式[J].技术与市场，2016（07）：246、248.

[4]王众.地铁车辆维修模式浅谈[J].中国设备工程，2017（02）：43-44.

[5]刘忠俊，崔艳雨，梁开义，等.地铁车辆全生命周期維修策略研究[J].中国铁路，2016（04）：81-85.

[6]于广淼，陈青健.天津地铁车辆维修模式优化探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015（13）.endprint