颠覆传统试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

文/摄影 大唐

颠覆传统试驾郑州日产NAVARA纳瓦拉

文/摄影 大唐

作为真正的全能车型，皮卡在广泛国家都是覆盖全级别市场的热销车型。但受政策影响，皮卡在中国形成两极分化的尴尬局面：一方面是看上去难登台面的廉价生产型用车，一方面则是以猛禽、坦途等为代表的，有经济实力人群消费的豪华大玩具。但随着多城市皮卡政策的松动，皮卡市场的春天已不久远。如今，在五十铃D-MAX之后，一款真正颠覆皮卡市场原有格局的车型已经到来，它就是出自于郑州日产的NAVARA纳瓦拉。

鉴于途乐、帕拉丁等经典车型的存在，日产造越野车的水平自然毋容置疑。而与其息息相关的皮卡，作为日产自1933年开始生产的车型，同样历史悠久，积淀深厚。 日产D21皮卡车型自1995年在中国投产，到之后D22，一直占据着我国如供电、水利、工程等大部分行业市场，但因完全的生产定位，注重行业客户，一直远离个人消费市场。纳瓦拉作为日产最新一代全球皮卡车型，注重个人用户需求，海外版本的NAVARA NP300早已推向市场。值得一提的是，其生产平台也被奔驰X-Class与雷诺Alaskan车型采用。

颠覆传统的SUV级皮卡

郑州日产将纳瓦拉定位于高端SUV级皮卡，是否高端暂且不论，至少从外观上看，除了皮卡与生俱来的后货舱，它很SUV。

设计上，前脸采用日产最新的“V-motion”家族式设计，直观闪现着如最新一代奇骏、楼兰甚至是途乐的SUV式前脸。全新的时尚设计，从外观上摒弃了前几代皮卡低矮、紧凑、简洁所展现出的木讷的乡土气息。

从前舱盖到车顶采用时尚而肌肉感十足的流线造型，镀铬包裹的雾灯、两侧隆起的前舱盖，以及外扩饱满的轮眉，都外露粗犷。车身侧面贯穿饱满的线条，力量感和运动感展现得协调统一。虽然看上去并没有猛禽、坦途扑面的威猛，但也不失厚重。四驱版的车身长宽高为5263/1850/1808mm，轴距3150mm，全尺寸SUV的身板，但作为皮卡，流露出奔放的生活气息。而接近角31 、离去角26 、最小离地间隙218mm的数据，也让其具备极强的通过能力。

车身上突兀的本土化“货车标签+反光条”依旧让人欲哭无泪，明明做了整容，可以光鲜亮丽地当城里人，但烙上这个“农村户口”后直接打回了原形。好消息是，据悉，目前中国汽车工业协会已经就皮卡解禁方面做出努力，并建议删除多用途车的质量高度喷涂以及反光标示的要求。皮卡的正经身份，指日可待。

车身侧面贯穿饱满的线条，力量感和运动感展现得协调统一。

虽然看上去并没有猛禽、坦途扑面的威猛，但也不失厚重。

纳瓦拉的内饰依旧是日产SUV的造型风格，只不过看上去是简配版，各种面板，搪塑材质朴实无华，随着消费者审美品味的提高，纳瓦拉的内饰算不上高端，但也没有廉价和粗糙感。毕竟，作为一款定位高端但价格亲民的SUV式皮卡车型，若用同级SUV内饰水平去衡量纳瓦拉，似乎不太人道。

仪表盘设计简洁大方，中央小屏幕可显示平均油耗、四驱工况等基础实用信息。前排双区域自动恒温空调、杯托、USB和AUX接口的细节配置，则体现了纳瓦拉的人性化设计。

作为一款注重个人用户需求的皮卡，乘坐表现自然不可含糊。纳瓦拉的后排座椅告别D22车型小板凳的待遇，并配有后排独立空调出风口。在之后的试驾过程中，除了开车，一直在后排体验，183cm的笔者坐在后排绝不局促，几乎可以达到中型SUV的空间水平。

性能，纳瓦拉的中庸之道

纳瓦拉采用目前日产楼兰、新奇骏使用的同款2.5L的QR25发动机，并搭配与新款途乐同款的进口Jatco 7AT变速器，最大功率135kW，两驱/四驱车型为236/251N·m不同的扭矩调校。四驱车型采用电控分时四驱系统，2H/4H/4L通过电控旋钮转换。对于整备质量1.8t的纳瓦拉来说，从数据上看，这样的动力水平只能说中规中矩，家用有余，但以“玩”为主导的用户，对性能报以怀疑也是人之常情。

从阿拉善左旗到英雄会大本营50余k m路程，在满载4人、后货厢200kg沙袋配重下，初步体验纳瓦拉的公路性能：直观的感受是7挡自动变速器和发动机匹配十分出色，针对皮卡的工况需求进行特殊调校，油门踏感轻盈，反应敏捷，换挡逻辑能充分领略驾驶者诉求。

初段动力虽谈不上澎湃，但只要持续加重油门，随着发动机转速的持续攀升，线性提升的扭矩足以满足日常加速或是超车的使用需求，高扭区间也比较宽泛，虽然没有大排量发动机雄浑的动力储备，但在如此重载情况下，动力表现也并不羸弱。可以说，这与途乐同款的7AT变速器，已经将2.5L发动机的潜力充分发掘出来。

至于驾驶感受，从乘坐舒适性、驾驶视野，到操控回馈，SUV级皮卡实至名归，若是不看反光镜，忘记后面超过1.5m的后斗和驮的200kg沙袋，这就是一辆很日产的SUV。采用前双叉臂+稳定杆前悬和钢板弹簧整体后桥，为考虑后排乘客舒适性，整体调校偏软，在过砂石路和坑洼路况时，坐在后排也并没有感受到明显的弹跳和躁动，舒适性算是出人意料的良好。

进入腾格里沙漠，调低轮胎气压，卸下200kg负重，轻拨旋钮到4H模式，纳瓦拉开始告别生产工作后的潇洒生活，相信这也是《越玩越野》读者对于这款车关注的一点：2.5L的动力玩沙漠够用么？

初步体验纳瓦拉的公路性能：7挡自动变速器和发动机匹配十分出色，针对皮卡的工况需求进行特殊调校，油门踏感轻盈，反应敏捷，换挡逻辑能充分领略驾驶者地诉求。

面对沙漠，纳瓦拉动力的先天数据自然说不上充沛，但是上面说过7AT调校很得体，在D挡自动模式下，只要油门控制的到位，保持转速，变速器基本能够稳定在低挡位，不会突然跳挡、掉转速、失动力，面对长距离爬升的沙脊和陡峭沙梁，也可随时切换手动模式应对。诚然，对于追求激烈驾驶的玩儿家来说，2.5L的排量不会有力拔山河的动力储备，也无法带来大排量发动机临门一脚的爆发性表现，对于落差大的地形还需要借势而为，而纳瓦拉31°的接近角，足以放心地应对绝大多数的地形骤变。

生活的好伙伴

虽然是国内新车型，但作为一款全球皮卡车型，纳瓦拉的各种改装套件国外早已遍地，待国内上市之后相信自有好事者帮忙打理升级方案。

而对于后龙门架、封闭式货仓等选装件的安装，也已同步被申报到车型目录中，便于玩家自行升级。

作为一款家用不丢人、干活能卖力、豁车能上阵的中级皮卡，对于喜欢越野、穿越、旅行又想兼顾家用，同时对品质和稳定性要求高的人来说，纳瓦拉无一不切中要害，足以引人关注。有别于传统的生产型皮卡，纳瓦拉具有浓烈的开放式的生活气息。