城市道路沥青混凝土路面预防性养护的措施对策

吴斌

（安徽省合肥市市政工程管理处，安徽 合肥 230001）

城市道路沥青混凝土路面预防性养护的措施对策

吴斌

（安徽省合肥市市政工程管理处，安徽 合肥 230001）

在城市道路养护过程中，沥青混凝土路面养护是非常重要的一个环节，预防性养护作为一种新的养护技术，在沥青混凝土路面养护中得到了广泛的应用，可以有效延缓路面的损坏，使路面现有的通车条件得到改善。首先对城市道路沥青混凝土路面预防性评价的评价方法进行了介绍，然后对城市道路混凝土路面早期评价进行了分析，提出了路面预防性养护措施。

沥青混凝土路面；预防性养护；路面平整度等级

0 引言

在城市道路路面施工中，沥青混凝土路面性能良好，在城市道路中有广泛的应用。在实际使用过程中，大部分的城市道路使用5～8年后就会出现车辙、路表裂缝等病害，如果这些病害得不到及时处理，受车载压力、雨雪侵蚀等因素的影响会进一步加剧路面结构的破坏。在道路出现早期病害时，如果能够及时养护，只需要投入很小一部分养护成本就能够最大限度延长道路使用年限，是一种经济性良好的做法。我国预防性养护起步较晚，虽然提出了预防性理念，但是依然没有形成系统化的养护措施，养护人员多是凭借个人经验开展道路养护工作的，缺乏针对性和参照性。本文首先对当前养护技术规范进行了分析，然后对沥青混凝土路面早期的裂缝病害、车辙病害、抗滑性、平整度进行了分类，并提出了相应的养护措施。

1 现行规范的路面性能评价方法与不足

按照我国《城镇道路养护技术规范》（CJJ 36—2016）中的相关规定，对不同城镇道路选择恰当的养护措施，将其分为四个等级。具体见表1。

我国现行的城镇道路养护规定中，虽然对城镇道路进行了分类，而且给出了不同等级道路的养护措施，但存在不足的是并未说明不同指标在不同等级下的养护规模。当评价指标在B级以下时，城镇路面已出现了大幅度的破损，此时采取的养护措施主要是保养小修，这种方式虽然能暂时缓解交通问题，但不能从根本上解决路面损害这一现象，长此下去也会影响路面的实际使用性能，也加大了后期的维修成本[1]。相关规定中虽已明确给出了城镇道路不同级别的养护方式，然而却没有给出不同等级类型针对性、全面的措施，这使得有的施工单位无章可循，也使养护工作的开展步履维艰。

2 城市道路沥青混凝土路面早期性能评价

通过调查显示，我国城镇沥青混凝土路面的病害主要表现在以下几个层面：

（1）路面裂缝现象。

（2）路面出现不同程度的车辙等，这些病害若没有得到及时处理，则一方面会给正常的行车造成一定的影响，另一方面也会加剧路面病害现象的发生，尤其是遇到雨雪天气，雨水会顺着路面裂缝部位渗入到道路路基中，影响路面整体结构的稳定性，给车辆的通行埋下安全隐患，所以对路面进行预防性养护则显得尤为重要。

在路面各项评价指标中路面结构强度是其中最为重要的一项内容，从路面结构强度方面便能直接反映出路表荷载与外界环境对道路的整体影响程度，然而单从预防性养护层面来考虑，路表弯沉值则是衡量路面结构强度的重要指标，但路面在早期破坏中，路表弯沉值是处于规定范畴内的，这时施工人员也不会引起足够的重视，而当路面结构强度显著降低时，也错过了预防性养护的最佳机会，即便进行相对性的养护工作也起不到应有的效果，因此要在路面整体结构良好的基础上开展预防性养护工作[2]。此外，相比于路面裂缝、车辙这种大范围的病害来说，路面坑槽、松散剥落这种病害则出现的范围较小，针对此种病害只需结合实际情况选择恰当的方式进行修补，这种类型的病害不将其作为路面性能评价的内容。

表1 不同市政道路等级评价规范标准

3 各评价内容分级

3.1 裂缝分级

一般而言，路面裂缝形式主要有如下三种：一是网状裂缝，引发网状裂缝的主要原因是大量车辆的通行，再加之管道排水效果不佳所导致的，通常在交通较为拥堵的市中心以及城市排水不畅的区域较为常见；二是纵向裂缝；三是横向裂缝。

3.1.1 单条裂缝分级

相关学者曾在裂缝渗水实验中得知，若路面裂缝宽度在1 mm以内时，路面渗水程度不明显，路面裂缝宽度在3 mm时，渗水现象最为显著，当路面裂缝宽度在3 mm以上时，渗水变化量减小，因此可将单条裂缝宽度分为如下级别：裂缝宽度小于1 mm的归为Ⅰ级；裂缝宽度大于1 mm小于3 mm的归为Ⅱ级；裂缝宽度大于3 mm小于5 mm的归为Ⅲ级。

3.1.2 网状裂缝分级

与其他裂缝相比较而言，网状裂缝虽然宽度小，但覆盖面较广，若采取传统的裂缝宽度分级方式则效果不佳。本文引入裂缝率的基本理念，构建PSI模型，其计算公式如下：

式中：PSI为路面使用性能评价指数；σ为平整度标准差；CR为裂缝率；RD为车辙的深度；RI为平整度指数。

当PSI为次和差时，路面已失去预防性养护的意义。通过计算得知，当PSI=4，PSI=2.5时，与之相对应的CR值分别为3.15%及0.29%。当CR＞3.15%时，预防性养护措施起不到应有的效果，当前我国已将裂缝率从原先的0.29%修正到0.5%，因此当CR＜0.5%时将其归为Ⅰ级裂缝率，当CR值介于0.5%～3.15%范围时则归为Ⅱ级裂缝率。

3.2 车辙分级

根据相关规定，当车辙深度不小于10 mm时，积水与行车不稳情况已凸显出来，需采取有效的措施加以整改。按照车辙深度RD将车辙进行分级：Ⅰ级，15＞RD≥5；Ⅱ级，25＞RD≥15；Ⅲ级，30＞PSI≥25。

3.3 抗滑性能分级

按照《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169—2012）中明确提出的，若当年降雨量在1 000 mm以上时，横向力系数SFC应大于54；当年降雨量在205～500 mm时，横向力系数SFC应大于45；当SFC小于45时说明路面抗滑性达不到相关规定，应及时进行养护处理；而当SFC大于54时则表明路面抗滑性符合要求。

3.4 路面平整度分析

通过深入研究可知，当路面平整度指数分别为3.4、5.4时，车辆行驶较为舒适，一旦超过此临界值，则路面平整度存在问题，需及时整修。路面平整度等级划分见表2。

表2 路面平整度等级划分

4 预防性养护对策

4.1 单条裂缝预防性养护

Ⅰ级单条裂缝缝隙较小而且裂缝数量少，因此无须采取任何养护措施，车辆即可正常行驶；当为Ⅱ级单条裂缝时，裂缝宽度较大，渗水情况也较为明显，因此可采取封缝处理方式进行养护；当为Ⅲ级单条裂缝时，路表已经出现了一定的损害，因此应采取有效的措施进行养护，以提高路面的使用性能。

4.2 网状裂缝预防性养护对策

Ⅰ级裂缝程度较小，无须采取养护措施，车辆便可正常通行；当为Ⅱ级裂缝时，路面积水不能及时排出，会对路面整体稳定性造成影响，可采取封层等方式进行养护处理。

4.3 车辙预防性养护措施

Ⅰ级车辙程度较浅，积水短时间停留在路表，不会影响路面的整体强度，因此无须进行处理。当为Ⅱ级车辙时，车辙深度会加剧，而且路面积水残留在车辙内的时间也会加长，若没有及时清理，会对路面造成一定的影响，降低路面强度，因此可采取封层的方式进行养护处理。当路面为Ⅲ级车辙时，车辙现象非常明显，给正常的行车造成重重阻碍，因此对车辙路面进行全面整修，确保车辆的安全通行。

4.4 平整度预防性养护措施

当公路等级为Ⅰ级时，路面会出现些许不平整，车辆在行驶时会出现一定的颠簸，但影响程度不大，因此可不采取预防性养护[3]。当公路等级为Ⅱ级时，路面的不平整度会有所加剧，车辆在行驶过程中会颠簸，但幅度不大，这时只需用稀浆封层进行养护修复即可达标理想状态。当公路等级为Ⅲ级不平整时，车辆在通行时，由于颠簸程度较大，会使乘客感觉不舒服，也会对汽车的各项性能造成一定的影响，所以应采取相关措施，提高路面的平整度，为车辆的安全通行提供可靠的保障，为乘客创设舒适的乘车环境。

4.5 抗滑性预防性养护措施

当路面等级为Ⅰ级而且处于抗滑状态时，考虑到抗滑性对车辆的通行影响程度较低，因此无须进行预防性养护措施。而当路面等级为Ⅱ级时，对行车会造成一定的影响，因此建议采取稀浆封层等方式来增强抗滑等级，确保车辆的安全通行。

5 结语

本文首先对当前市政道路养护指标进行了分析，然后将车辙、裂缝、抗滑性、平整度等作为市政道路预防性养护评价的主要内容，然后对各评价内容进行了等级划分，并在分级的基础上提出了相应的养护措施，具有较高的可操作性。

[1]CJJ 36—2016，城镇道路养护技术规范[S].

[2]支喜兰，王威娜，张超，等.高速公路沥青混凝土路面预防性养护对策研究[J].公路，2009(2)：170-175.

[3]盛灿花.路面平整度特性研究[D].长沙：湖南大学，2005.

江苏省将建“五纵九横五联”高速公路网

近日，江苏省政府公布了《关于进一步加快推进高速公路和干线航道建设的意见》，到2020年，全省高速公路总里程将达5 000 km，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

目前全省高速公路已初步实现联网畅通，但仍存在一些省际“断头路”，部分国家高速公路主通道通行能力严重不足，部分区域线网密度仍显不足；干线航道呈现加快联网升级态势，但仍存在不少“卡脖子”航段和碍航桥梁，制约内河集装箱运输、江海河联运等发展。

《意见》提出，江苏将加快国家高速公路待贯通路段和省际高速公路建设，推进高速公路拥堵路段扩容改造，加快过江通道及高速公路接线建设，加强高速公路与综合交通运输网络衔接。到2020年，全省高速公路总里程达到约5 000 km，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

在高速公路的工程设计上，要创新理念、优化方案，认真落实土地节约集约利用、生态环保等相关要求，打造绿色高速公路、绿色航道示范工程。积极推广使用新材料、新技术、新工艺，积极推进钢结构在交通领域的运用。

服务区是衡量高速公路、干线航道服务品质的主要标志。《意见》提出，高速公路、干线航道服务区应引入加气、充电、加水、危险化学品车停车位、垃圾回收装置、物流信息服务等新增功能，以满足出行群众的多样化需求。

高速公路建设资金实行省市共担机制。对2017年7月1日之后批复可行性研究报告的新建高速公路项目，资本金省、市出资比例按苏南地区5∶5、苏中地区6∶4、苏北地区7∶3执行。鼓励以设区市为主投资建设运营城市环线、集疏运、不跨市等高速公路项目。

U418.6

B

1009-7716（2017）08-0068-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.08.021

2017-03-30

吴斌（1972-），男，安徽池州人，高级工程师，从事市政设施管理工作。