轨道交通施工监测管理存在的问题

李彬　田振兴

摘要：随着社会经济的发展和城市化进程的日益加快，城市规模不断扩大，城市功能也更加完備，但随之而来的却是一系列的“城市病”问题，成为限制城市化发展和影响城市功能的重要因素。为了缓解城市的交通拥堵，方便人们出行，并减少相关的环境污染，发展城市轨道交通已成为我国各城市公共交通发展的首选，四通八达、安全便捷的城市轨道交通网也已成为现代化城市的重要标志。城市地铁轨道交通网的建设离不开盾构施工，地下土体性质、水文情况、荷载条件以及城市中复杂的施工环境，都给盾构施工带来了很大影响。如果仅仅根据室内土工实验参数和地质勘察资料来制定施工方案和安全保障措施是远远不够的，因此，施工监测也成为了盾构施工中必不可少的环节，对于确保盾构工程安全施工具有重要的作用。

关键词：轨道交通；施工监测；管理；问题

一、轨道交通施工监测管理存在的问题

（一）施工监测费用总体偏低

1.土建投标采取不平衡报价，压低了监测费。因为不平衡报价可以为承包人带来超额利润，是其进行不平衡报价的内在动力。目前工程招投标实行工程量清单报价，承包人运用“早收钱”的策略，把清单中先行完成的工程量清单项目的单价相对调高，如开办费、基础、土方等项目；后续完成的工程量清单项目的单价调低，使总价保持不变。这种前重后轻的不平衡报价方式能尽早收到更多的工程款，尽管后做的项目单价低可能会赔钱，但由于先期已收回了成本，有利于资金周转、降低财务成本、提高企业的应变能力和整个项目的收益水平。

2.市场“恶性竞争”的结果。一些施工单位为了进入市场，在监测项目投标时刻意压低报价，以低于市场价的“优势”介入，存在不正当竞争。这些单位或者组织一般将监测仪器的元器件纳入科研成本，采用学生作为现场测量人员、只发放基本生活保障的方式，转移了成本，但是监测的质量、监测人员的数量以及必要的技术力量难以保证。监测造价偏低直接导致了监测质量的下降，如：①监测频率不满足设计要求。人工成本在施工监测总价中占主要部分。由于测量人员投入不足致使监测频率不满足设计要求，将造成严重的后果，尤其是采用盾构法施工、遇到上软下硬等不良地层时，如监测不及时、监测频率不满足要求，短时间内就可能造成路面塌陷，后果非常严重。②为节约成本，采购低价格、低质量的监测仪器、元器件。这些仪器设备在施工过程中采集的数据不能真实反映现场情况，极易造成安全质量事故。如某明挖基坑钢管支撑施加轴力后，测试结果显示钢支撑轴力是负值。③监测布点保护不到位。对需要加保护措施的测点没有施加保护，造成测点破坏而无法修复，无法指导施工。

（二）缺乏专业的管理者

作为地铁的建设方或监理方缺乏专业的监测管理者，对监测管理往往抓不住重点，“该管的没有管到，不该管的瞎管”，做事情凭心血来潮，“拍脑袋”来决定一些事情。如某盾构区间下穿既有线施工，由于掘进参数控制不理想，导致了既有线沉降超控制值，为优化调整掘进参数，控制既有线的变形，本应该以既有线的变形数据为依据而调整掘进参数，但是监理却要求将既有线上方地表沉降点的间距由原来的10m加密至2m，以地面沉降变形数据为依据进行参数的调整，这是本末倒置，避重就轻的管理；在地铁11号线某区间，监理单方面要求监测单位将设计图纸中监测点的间距加密一倍，但这部分费用却无法增加。

（三）对监控量测的重视程度不高

1.对监测单位反馈的数据不重视。监控量测是施工的眼睛，监测数据反馈用于指导施工。由于施工单位对待监测数据态度的不同，最终施工控制的结果大不一样。施工方对监测数据相当重视，如哪个区域沉降较大，就会主动要求监测单位增加测点加密监测次数，直到稳定；从现场巡视的情况看，盾构司机会将前一天的监测数据作为今天掘进的依据，确实做到了信息化施工。而有些施工方对待监测的态度却是大相径庭，基本是“你测你的，我干我的”，多次出现路面沉陷的情况。盾构在上软下硬地层掘进，本身就具有掘进参数不理想（速度慢、扭矩高、推力大、渣温高、出渣控制困难等）、堵舱、结泥饼、刀具异常磨损及地面坍塌漏浆等诸多困难，但只要严格控制推力和掘进速度，控制局部受力的刀具不超载、不受剧烈冲击，控制好土仓压力盒出土量，通过采取预爆破等技术处理硬岩段、预加固软弱地层和常压换刀等辅助工法以及加强监控量测、及时进行信息反馈，是可以解决上述困难的。但是施工方在管理控制上却存在严重的问题，没有从主观意识上重视风险，错误地认为“盾构在上软下硬的地层中掘进，地面塌陷才是正常的”，导致了风险不可控。

2.对监测点的保护不重视。如明挖基坑的桩（墙）体测斜监测是基坑施工的一项非常重要的监测项目，施工单位在进行清除桩头浮渣、绑扎冠梁钢筋的过程中，经常将保护好的测斜管破坏，轻则可以修复，重则该测斜管报废。

二、轨道交通施工监测管理的措施

采用设计施工总承包模式，可解决一揽子问题。总承包商将根据工程的特点和需要确定监测费用，配备专业的监测管理人员进行过程管理。针对目前施工监测管理的现状，提出以下建议：1）对于施工监测，建议采用“成本+酬金”的合同方式，对合同双方都是公平的；或者采取提取工程造价的一定比例作为服务费方式，提取比例一般采取0.8%～1%比较合理。2）与业主或者监理建立良好的沟通渠道，并在不同的场合强调监测的重要性和监测管理的科学性，使他们对施工监测有更加正确的认识并进行科学的管理。3）在工程实施过程中，利用监测单位的专业优势，给施工单位更多的、合理的施工建议，使其充分信任监测单位的能力，相信监测的数据。4）提前与设计人员进行沟通，使其发挥主导作用，并根据工程特色和周边环境做出有针对性的监测设计。

三、结束语

施工监控量测是城市轨道交通工程施工过程中的一道关键工序，它贯穿于施工的全过程，起着指导施工、安全评价、修正设计和资料积累的作用，被誉为施工的“眼睛”，是保证施工安全十分重要的举措。

参考文献

[1]王建.城市轨道交通工程第三方测量检测若干问题探讨[J].隧道建设，2011，31（5）：547-549.[2]杨壮志.地铁建设第三方监测实施要点与改进建议[J].隧道建设，2011，31（4）：470-473.endprint