一种带有助力的多节修枝剪刀

曹丕显

天津大学

一种带有助力的多节修枝剪刀

曹丕显

天津大学

一种带有助力的多节修枝剪刀，其特征在于：包括空心的杆体，在杆体的上端啮合安装上套筒，该上套筒侧壁上连接倾斜向上的长摆臂下端，另一个长摆臂的下端位于上套筒上端面的上方，该另一个长摆臂连接一牵引线的一端，该牵引线的另一端穿过上套筒后进入杆体内部并连接一杆体内设置的上动滑轮的转轴，在上动滑轮上端缠绕滑动线，该滑动线的一侧下端部与杆体内壁连接，该滑动线的另一侧下端部连接杆体内设置的牵引板，该牵引板与液压机构的动力杆连接，该动力杆向下运动时通过滑动线和牵引线使两个长摆臂相向运动，该动力杆与液压机构中设置的驱动杆反向运动，该驱动杆由一转动机构驱动，动力杆连接的活塞的直径大于驱动杆连接的活塞的直径。

修枝剪刀；空心杆体；套筒；摆臂；牵引线；转轴；牵引板；动力杆；液压机构

一、背景技术

树木、花卉等植株在生长过程中，需要对其枝条进行修剪，不仅能够起到塑形的作用，对其后期的生长也有帮助，园林工人一般使用修枝剪刀进行操作，该修枝剪刀的结构包括两个长摆臂，二者通过铰轴4转动安装在一起，两个长摆臂的一端用于人手的握持，两个长摆臂的另一端分别一体制出两个剪刀刃5和6，使用时，在两个剪刀刃之间卡住枝条，然后用力相向压合长摆臂的一端，最终将枝条剪断。在实际中发现，有些树木的枝条生长位置较高，虽然修剪时不用很大的力气，但由于位置的问题，人们要站在梯子等辅助工具上进行修剪，这样操作非常不方便，而且还容易出现跌落的危险。

二、设计结构原理

本设计目的在于克服现有技术的不足，提供节省力气、液压驱动且能够进行高处枝条修剪的一种带有助力的多节修枝剪刀。

1、本设计采取的技术方案是：一种带有助力的多节修枝剪刀，其特征在于：包括空心的杆体，在杆体的上端啮合安装上套筒，该上套筒侧壁上连接倾斜向上的长摆臂下端，另一个长摆臂的下端位于上套筒上端面的上方，该另一个长摆臂连接一牵引线的一端，该牵引线的另一端穿过上套筒后进入杆体内部并连接一杆体内设置的上动滑轮的转轴，在上动滑轮上端缠绕滑动线，该滑动线的一侧下端部与杆体内壁连接，该滑动线的另一侧下端部连接杆体内设置的牵引板，该牵引板与液压机构的动力杆连接，该动力杆向下运动时通过滑动线和牵引线使两个长摆臂相向运动，该动力杆与液压机构中设置的驱动杆反向运动，该驱动杆由一转动机构驱动，动力杆连接的活塞的直径大于驱动杆连接的活塞的直径。而且，上动滑轮另一侧下端部连接杆体内设置的下动滑轮，该下动滑轮上端缠绕滑动线，该滑动线的一侧下端部与杆体内壁连接，该滑动线的另一侧下端部与所述牵引板连接。而且，所述牵引板旁侧的杆体上嵌装一壳体，该壳体内设置两个液压缸，两个液压缸上端连通，靠近牵引板的液压缸内滑动嵌装的活塞底面安装朝下的动力杆，该动力杆通过壳体下方的U型臂连接所述牵引板，远离牵引板的液压缸内滑动嵌装的活塞底面安装朝下的驱动杆，该驱动杆旁的壳体侧壁上设置一齿轮，该齿轮与驱动杆构成齿条滑动结构，齿轮连接一位于壳体外的驱动盘。

2、本设计的优点和积极效果是：本设计方案中，在杆体内设置上动滑轮和下动滑轮，然后上端连接修枝剪刀的长摆臂，下端连接牵引套，在杆体内设置一用于驱动的两个液压缸，两个动滑轮节省了一定的力气，两个液压缸大小不同，剪断时有一定的助力，另外杆体增加了修枝剪刀的工作距离。使用时，转动驱动盘，使齿轮带动驱动杆上升，油液作用下动力杆下降并牵拉牵引板，再通过滑动线、动滑轮和牵引线将长摆臂向下拉动，实现修剪的操作，不仅方便了人们对于高处的枝条的修剪，而且能够节省一定的力气，是一种操作简单、使用方便的维护工具。

三、附图说明

图1 是本实用新型的结构示意图；

图2 是图1的工作示意图；

图3 是液压机构的放大图。

四、具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。一种带有助力的多节修枝剪刀，如图1、2、3所示，本实用新型的创新在于：包括空心的杆体15，在杆体的上端9啮合安装上套筒8，该上套筒侧壁上连接倾斜向上的长摆臂7下端，另一个长摆臂2的下端位于上套筒上端面的上方，该另一个长摆臂末端的圆环1内连接一牵引线10的一端，该牵引线的另一端穿过上套筒后进入杆体内部并连接一杆体内设置的上动滑轮11的转轴，在上动滑轮上端缠绕滑动线12，该滑动线的一侧下端部与杆体内壁的固定台14连接，该滑动线的另一侧下端部连接杆体内设置的牵引板25，该牵引板与液压机构的动力杆24连接，该动力杆向下运动时通过滑动线和牵引线使两个长摆臂相向运动，该动力杆与液压机构中设置的驱动杆21反向运动，该驱动杆由一转动机构驱动，动力杆连接的活塞26的直径大于驱动杆连接的活塞27的直径。本实施例中，上动滑轮另一侧下端部连接杆体内设置的下动滑轮13，该下动滑轮上端缠绕滑动线，该滑动线的一侧下端部与杆体内壁所制固定台连接，该滑动线的另一侧下端部与所述牵引板连接。杆体内壁制出一隔板17，在隔板上制出一个开孔16，该开孔内穿过所述下动滑轮一侧缠绕的滑动线。液压机构的具体结构如图3所示：牵引板旁侧的隔板下方的杆体上嵌装一壳体29，该壳体内设置两个液压缸，两个液压缸上端连通并均充满了油液28，靠近牵引板的液压缸内滑动嵌装的活塞26底面安装朝下的动力杆24，该动力杆通过壳体下方的U型臂23连接所述牵引板，远离牵引板的液压缸内滑动嵌装的活塞27底面安装朝下的驱动杆21，该驱动杆旁的壳体侧壁上设置一齿轮20，该齿轮与驱动杆构成齿条滑动结构，齿轮连接一位于壳体外的驱动盘19。两个长摆臂之间安装一压簧3，该压簧主要在长摆臂复位时起到一定的弹性作用，弹性不用太大。在杆体内壁上设置竖直的卡装棱18，该卡装棱使壳体稳定的嵌装在杆体内，即无能上下窜动，也不能转动。杆体可以是两个相互对称的半管扣合而成，可以通过穿装的螺栓相互固定，二者也可以在一侧用铰链连接，另一侧用螺栓相互固定，这样便于上、下动滑轮、牵引线、滑动线、牵引板等的安装。在杆体最下端啮合连接一手柄22，该手柄和上套筒将杆体的上下端禁锢的扣合在一起，保证了杆体的两个半管的扣合稳定。

[1]王冰，贾磊，张慧玲.机械制图.航空工业出版社

[2]曹丕显，吴林涛，柳杰，黄荣基.高中科技创新发明探索.海天出版社