地铁车站地下连续墙施工技术探讨

马江

【摘 要】随着我国交通运输业的不断发展，地铁已经成为人们日常出行最主要的方式，我国各个大城市地铁已经得到普及，许多中小城市也开始了地铁的建设工作。但在地铁的建设过程中可能出现对周围的建筑或者道路造成影响，因此我们通常采用的是地下连续墙施工技术来进行施工，本文主要对我国地铁车站地下连续墙施工技术做了进一步的分析和探讨。

【关键词】地铁车站；地下连续墙；施工技术

1.地下连续墙的基本概念

关于地下连续墙法施工技术，是指使用特别的挖槽设备，在拟建的地下结构或高层建筑地面上，在泥浆护壁状态下，开掘一定长度的沟槽构造，接着把钢筋做成的龙吊机构缓缓放入所建沟槽内，并用导管法在充满泥用导管法在充满泥浆的沟槽内浇筑混凝土，与此同时，从沟槽底部逐渐浇筑混凝土，将泥浆置换出来，并由此在地下形成一道道钢筋混凝土墙，并将各个单元墙用特制接头逐一连接起来，形成一个整体的地下连续墙，从而起到止水和承重的作用。

2.施工重难点解决措施

2.1工程地质条件差

使用由外运进的优质泥浆或现场用澎润土拌制泥浆进行成槽护壁施工，严格控制泥浆质量，在地连墙全面施工前先进行1～3幅的试成槽工作，以确定最佳泥浆相关参数。另在施工现场设置泥浆滤砂处理器和泥浆三级沉淀池，用优化过的泥浆在成槽过程中形成泥浆护壁效应，可有效预防塌孔。施工前对施工班组进行详细的技术交底从而让每一个操作手弄清楚地质情况，让他们可以根据实际情况，控制好不同的成槽参数。重点注意在经过淤泥层、砂层时，保证在成槽过程中不造成塌孔和缩径的重要措施就是严格控制液压抓斗的下沉速度和提升速度。施工全过程加强施工监测，施工应遵照动态设计、信息化施工规定，确保基坑本身及周边环境的安全。

2.2周边环境复杂

针对基坑与附近建筑物的距离情况合理部署基坑监测方案，加强施工过程中对地铁基坑两侧的动态监测，并制定相应的应急预案，以确保地铁侧的基坑安全。

2.3成槽深度大，成槽垂直度控制、钢筋网片下放困难

导墙施工完成后，立即进行垂直度测量，若垂直度不满足要求，则通过纠偏的措施（包括剔凿、顶移等措施）来进行校正；在成槽过程中，每进深1m左右做1次垂直度观察，发现偏差立即使用成槽机自动纠偏功能进行纠偏。钢筋网片根据重量及尺寸的大小分别采用150t履帶吊作为主吊，50t汽车吊作为副吊进行协调起吊，增加吊点，确保钢筋网片安放时的整体稳定性。

3.施工技术要点

3.1在施工过程中接头方式的选择

因为地下连续墙之间主要是依靠连接段来连接，因此对防渗能力的要求比较高。根据接头工具的不同类型我们通常将其划分为接头管连接、接头箱配合十字钢板、接头箱配合工字钢板等多种类型。

3.1.1接头管连接：这是目前国内外常用的连接方式，这种连接方式的优点是性价比高、施工工艺相对简单，但是只适用于设计深度较浅的地连墙槽段，局限性较强，而且在整个施工过程中对设备的性能要求特别高。所用的接头管能承受砼最大压力及起拔力，管壁在使用前涂擦机油，在确保管壁平整光滑，节间连接可靠后方可安置入槽；开始起拔的时间根据所制作的砼试块的初凝时间，以及以往经验确定，以防埋住接头管或混凝土出现坍塌。

3.1.2接头箱连接：这种连接方式就是将工字钢板或十字钢板焊接在钢筋笼的一侧，随钢筋笼整体吊装到槽内安放好，再将接头箱顺着钢板外侧下放到槽内，对连接钢板起到支撑稳固的作用。等槽段内混凝土浇注完成后，再将接头箱慢慢顶拔起来，然后继续下一幅槽段的施工，这样就可以使相邻槽段之间建立有效连接。这种连接方式工艺较复杂、成本较高，但使用于超大超深的地连墙时能达到较好的止水效果。

3.2控制好泥浆中的含砂量

在施工之前需要对施工地的地质情况进行严格勘察，并且要求施工技术人员做好技术的交底工作对于地质的砂层位置进行记录和分析。严格配置泥浆比重等性能指标，最好将泥浆的粘度控制在25～30S之间，对现场的泥浆比重要定期进行检查，同时还应该检查接缝处的清洁程度，以防悬浮物对泥浆比重造成影响，我们应该通过泥浆分离系统对泥浆进行分析，同时结合震动筛和旋流器将泥浆中颗粒物进行分离，这样就可以将分离好的泥浆重新利用。当然，经过分离后的泥浆并不是都是有用的，对于其中PH大于13的泥浆必须废弃，因为这部分的泥浆已经丧失了泥浆本身的化学性质，而且其化学性质已经无法复原。

3.3 刷壁与清基

成槽后用专用的刷壁器在已完成幅段“工”字型接头上上下反复刷洗不少于20次，直至刷壁器上无泥即为刷洗完成，以达到清除已完幅段接头黏附的淤泥，避免产生幅段接头夹泥而导致接缝渗水。刷壁后进行清基和泥浆置换作业，采用泵吸法清底后可用导管吸泥浆进行反复清底，确保清基效果。清基结束半小时后检测，槽底泥浆比重砂性土小于1.20、粘性土小于1.15，粘度20～30s，含砂率小于8%，沉渣厚度不大于100mm。整个清基和泥浆置换过程中，控制好吸浆量和补浆量基本平衡，避免出现泥浆溢出槽外或泥浆面低于导墙顶面30cm。

4.质量控制措施

4.1提高工作人员素质。众所周知，地下连续墙施工质量极为重要，直接关系着整个地铁站工程是否能够顺利进行，且在施工时对相关工作人员的素质要求偏高，从而提高施工人员整体素质刻不容缓。其主要解决方法例如组织系统的培训，在施工开始之前需组织所有员工进行施工安全教育，并让员工了解其所承担的重要责任，并在施工过程中不断学习、提高。

4.2减少泥浆含沙量。在所有工程事故中，塌方是最为严重的一个，对施工人员的生命安全有着一定的威胁。减少含砂量可以提高泥浆性能，使泥浆达到较好护壁效果，从而降低槽内塌方的几率。

4.3减少连续墙接缝杂质。在连续墙的施工过程中经常会出现接头处夹泥的现象，不仅仅影响外观形象，更重要的是会影响接头质量，导致渗水。可通过多次刷壁的方式提高接头的清洁程度，从而降低连续墙接缝杂质量。

4.4优化锁口管位置及砼浇筑方式。众所周知，锁口管与连续墙的相对位置参数是浇筑能否顺利进行的关键参数。经大量经验及数据的分析，导管间距为3m时最佳，随着距离的增大断面夹泥的比例逐渐增大。另外，为保证其连续并均匀下料，砼的上升速度应控制在6～10m/h的范围内，浇注间隔时间不大于0.5h。

4.5采取合理的注浆保护措施、应用有效的注浆方案。我们在完成了连续墙的施工以后，在主体结构的构建中以及挖基坑的时候，常常会由于连续墙所具有的下沉不均匀的性质，漏水的连续墙会加剧接缝处的滑动，出现漏水的接缝必定加大漏水的程度，进而加大了堵漏措施的难度。注浆的不同效果会深深地影响到连续墙下沉不均匀的性质。首先，在注浆管的摆放上，我们可以将其牢牢地和钢筋笼固定在一起，并且利用木模将其上管口堵住。至于下管口，首先要将其敲击扁，同时要在其侧面开孔。然后用胶带将其封住。同时，要看好开槽段将其慢慢的对准位置后下放，避免与注浆管发生直接的碰撞。最后，也要注意，要防止在浇筑时将注浆管刮坏。

5.结语

随着我国工程建设数量的不断增加，城市人均占有地变得越来越少，因此建筑施工者阿卡似乎将目光放到地下建筑，地下建筑的深度也越来越大，地下连续墙施工技术就是我国的地下施工技术主要施工手段，这种技术可以有效降低在建筑过程中周围建筑的影响力，因此也是我国目前地下施工技术的常用技术。

参考文献：

[1]谭伏龙.地铁地下连续墙施工技术分析[J].建材与装饰，2015，51：16-17.

[2]张宇.地铁车站地下连续墙施工技术[J].建筑技术开发，2016，10：66-67.

[3]张瑜.论地铁地下连续墙施工技术[J].居业，2015，12：70-71.endprint