对北站防溜措施的探讨

常荣+王斌

【摘 要】本文分析了历年事故案例中车辆溜逸的原因，从力学角度阐述了车辆产生溜逸的原理，并提出相应的防范措施，严格按照防溜规定做，以防止车辆溜逸的发生，确保人员作业时的人身安全。对北站现有防溜措施进行讨论，提出了传统防溜措施铁鞋的优缺点，最后也提出了对防溜设备的改进，提高工作效率，降低了不稳定因素。

【关键词】铁路；防溜措施；安全

一、探讨的背景及意义

1.探讨的背景。

独山子石化铁路线属于企业铁路专用线，北站位于新疆维吾尔自治区克拉玛依市独山子区，车站中心里程为奎独专用线DFK11+100米处。北站负责对车辆的解体编组任务，承担着器材库、炼化站车辆的取送任务；设有一条电子轨道衡线路，担负着所有进出专用线货车的称重任务。北站站场有二十四条股道，站线包括到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。每天要及时编解车辆、取送货车作业、货运量的增加要求调车人员要有强烈的责任心、尤其在防溜措施上，北站每天编组大量的车辆，都要严格按照防溜措施规定做好防溜。在器材库一些有坡度的停留车线路更要做好防溜措施，保证作业人员安全。

2. 探讨的意义。

讨论防溜措施对调车工作的开展、进行及人身安全都有很重要的意义。现场作业人员必须清楚防溜措施的各项规定和操作方法，还应具备应急处置能力，要认识到防溜措施的重要性，认识到防溜措施、车辆、货物及人身安全之间的关系，从而保证专用线运输安全。

二、 车辆溜逸危害性分析

调车作业中，由于调车人员的技术素质和安全责任心的原因，未认真执行现场车辆车列防溜措施的规定就会造成车辆溜逸。忽略车辆车列防溜，作业完毕不检查防溜设施，出了问题采取措施不当，很容易造成车辆溜逸。

（一）车辆溜逸的定义及产生原理

车辆溜逸是指机车、车辆（包括车列和车组），在自身重力或外力的作用下发生无目的的溜动或未按规定采取防溜措施，使其在失控状态下所造成的行车事故。防溜即为防止车辆发生溜逸而采取的各种方法和措施。

车辆会发生溜逸的根本原因是：在无外界风影响的情况下，车辆停留在坡道上，会由于受到的重力而产生与坡道平行向下的分力。

F=G·Sinb=G·i%，（kN） 公式 2.1

G为车辆（组、列）重量，b为倾角。由公式2.1可见，停留在坡道上的车辆（组、列）下溜的力F与其重量G和所在线路的坡度i成正比。当与坡道平行向下的分力F大于静摩擦力f时，车辆就会产生向下的运动即发生溜逸。只有当采取的制动措施（手闸、铁鞋、止轮器、防溜枕木、车辆防溜器）足以抵消向下溜的力F?=F-f时，才能达到防溜的目的。

（二）未采取防溜措施造成车辆溜逸事故分析

1.车辆溜逸造成道岔被挤。

2004年9月9日14：57分北站调车机3677挂四个罐车去器材库作业，进行到第12钩调车作业时，作业计划是：器材库9道甩9个罐车，7道甩一个罐车，十道挂四个罐车，4道过西，3道甩八个罐车，四道过东，3道挂12个罐车，5道甩2个罐车1道挂一个罐车会北站。在执行7道甩一个罐车计划时，在7道对位2次后停车，连接员郭某在司机一侧摘管、放风、提钩，调车长在同位置另一侧线路上拿起铁鞋准备上鞋，但铁鞋脱落，此时他看计划上7道还要继续给车，就将铁鞋放回原位，给了司机启动信号，继续进行下一钩作业，计划执行到最后一钩2道挂一个棚车，3道准备回北时，司机发现一节罐车从7道向西溜逸，马上接近19#道岔，司机喊调车长：“车溜了”，其中一个司机从司机室立即下车跳上车拧闸制动，此时该车已溜至3道东50米处停车，调车长立即通知站干部，17：40到现场确认后发现17#道岔被挤，导致尖轨弯曲变形。

事故原因分析：

（1）连接员郭某用放风制动代替手闸和铁鞋制动，违反在调车作业时应先做好防溜措施在摘车的规定，是导致本次事故的直接原因。

（2）调车长在作业中未监控好连接员的作业，未将铁鞋放置到位，简化作业程序抱侥幸心理，是导致此次事故发生的直接原因。

2.车辆溜逸造成冲突事故

1991年8月4日，宝鸡车务段黄牛埔站。3241次车在3道甩掉一个（关门车）后，去4道挂两个车时，机车行至10号道岔处，因原3道减关门车未与本列挂上，又未采取防溜措施，溜遗车辆在10号道岔处，与去4道挂车的机车侧面相撞，构成调车溜逸一般事故。

原因分析：違反《技规》相关规定，未严格执行相关要求，未认真采取防溜措施。其中人为心里因素尤为明显，在作业中为了省事图块，盲目抢钩，也是构成此次事故的重要原因。还有就是值班员对调车作业监控指挥不力。

从以上两起事故可以看出，车辆溜逸会引发撞车、侵入异线、挤道岔、越过线路终端等各种事故，直接带来公司经济损失甚至是员工生命财产损失。后果非常严重，危害性极大。因此做好车辆防止溜逸工作是确保调车作业安全的重要保证。

由事故案例分析可以清楚的看到两起车辆溜逸事故都跟防溜措施有关，都是由于调车人员不落实防溜措施作业标准，违反操作规程和防溜措施造成的，因此只有参与调车的人员以认真严肃的态度去对待，作业中确保车辆防溜按要求规定去执行，车辆溜逸事故是可以避免的。

三、对北站防溜措施的讨论

安全生产是铁路运输永恒的主题，铁路运输公司最近几年对铁路运输生产环节的安全工作提出了新的更完善的要求，其中车辆防溜工作已经成为北站及处里面关注的课题，北站每天都有巡检及调车作业人员的岗检工作，夏季每四小时、冬季每六小时巡检一次，如果遇上五级大风，就要做到每三小时巡检一次。巡检的着重点之一就是车辆的防溜是否做好。

1.对防溜联控用语的讨论。

在调车过程中联控用语一定要遵守规章制度、正确及时，一般我们使用对讲设备传达站上规定的应该使用的联控用语，一定要严格按照北站《北站操作规程》中规定的执行，规定使用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰，不得使用无线电台讲与工作无关的事情。endprint

当我们在调车作业中挂车，机车和车辆或者车辆和车辆之间挂妥之后，才能撤除防溜措施，撤除后一定要用对讲设备报告调车长：“??道东头或者西头防溜撤出”。对停留车辆应先采取防溜措施，再提开车钩。之后要用对讲设备报告调车长：“??道东头或者西头防溜做好”。为了避免防溜措施做的不到位或者忽略防溜，北站要求防溜联控用语“二次确认”，就是讲完之后调车长必须回应，如无回应，再次报告调车长，做到互相明白、钩钩防溜。

2.对手闸防溜的讨论。

对于罐车，做防溜要拧手闸，撤出防溜要松手闸，不论是拧还是松都要注意安全，选好站位，确保作业人员在做好防溜时的个人人身安全。

挂车不能忘了松手闸，一旦忘了松手闸将会导致车轮和钢轨发生摩擦，使得车轮擦伤、钢轨面磨耗。所以在作业当中，当车已启动向外迁出或者推进时听声音，听到车轮和钢轨相互摩擦的刺耳的声音时，就可以判断出这时候某些车辆制动着了，判断原因，马上通过对讲设备要求减速停车，等车停稳了按紧急停车按钮，上车选好站的安全位置，松手闸。这个时候，作业人员往往会因为意外的出现而忘记按紧急停车按钮，匆忙去松手闸，这是不允许的，不安全的，一定要冷静，高度集中，记着安全第一，严格按照操作规程做，不简化作业，不存有侥幸心理，不冒险。

3.对铁鞋防溜的讨论。

在作业过程中对于防溜要严格按照《北站防溜措施管理规定》执行，对于罐车每一钩防溜做到拧紧手闸的同时打好铁鞋，就是使用铁鞋止轮，要让铁鞋紧贴车轮踏面。做好防溜后还要检查确认。如果停留车辆是高闸台敞、平、棚车时，不用上手闸，但是车辆两端必须做到铁鞋防溜。

铁鞋防溜做好之后一定要检查确认，因为我发现有时候铁鞋可能放在了车轮下面，但是没有把铁鞋放稳。因此打铁鞋时姿势要正确，一定要让把铁鞋放稳，紧贴车轮踏面。安全第一，不能简化作业，更不能心急，严格遵守站上的规章制度、劳动纪律，不得违反。连接员施放铁鞋要按紧急停车按钮。撤出铁鞋的时候，如果铁鞋压得比较紧，几乎铁鞋的整个面都被车轮压着，取不下来，就要用对讲设备报告调车长：“推一下或者往前带一点，铁鞋被压住了，取铁鞋”要讲清楚，这样司机在操作的时候心中有数，便于控制速度，提高作业效率。在讲的时候一定要站在两股道中间，不能靠近车辆或者更不能在机车和车辆之间或者车辆和车辆之间，也不能一只手抓着铁鞋一只手拿着对讲机讲，更不能在车辆移动的情况下取铁鞋，一定要等到铁鞋的踏面完全露出来之后，用对讲设备喊停车，车停稳之后，再取下铁鞋。

综上所述，铁鞋防溜与人工手闸相比较，铁鞋作业时，不需要人员爬上爬下，降低了劳动强度，安全质量有所提高，但是铁鞋防溜也有一些不足和缺陷。

①用铁鞋进行防溜，如果拉挡就得连续下放铁鞋。而且在车辆编发、牵出前还要撤掉铁鞋，影响了工作效率。

②铁鞋携带不方便，还极易丢失而造成车辆溜逸事故。如果调车人员稍有疏忽，挂车或发车时未及时取下铁鞋，将造成带鞋开车，容易擦伤车轮、挤坏道岔，甚至车辆脱轨造成事故。

③使用铁鞋还会带来车轮擦伤，钢轨面磨耗加快和钢轨串动等弊病。

四、 关于防溜措施改进的建议

对北站现有防溜措施现状的讨论可以发现，铁鞋和车辆的手闸拧紧闸盘具有不方便性，携带铁鞋具有滞后性，高闸台车辆上手闸属于高处作业，给人身安全带来隐患。针对现有北站车辆车列的防溜，不管是手闸防溜还是铁鞋防溜，都存在一定的弊端或者隐患，是否有一种新的防溜设备设施可以将其取代，或者在现有的基础上进行更好的措施完善，从而解决防溜措施带来的不安全因素。

1.使用手闸紧固器的建议。

手闸紧固器的使用可以解决高闸台敞、平、棚车车辆车列手闸防溜的问题。

手闸紧固器携带方便，操作简便，它主要由丝杆、左右螺母、钩子、卡板、连杆等组成，具有制动力大，结构紧凑，质量轻等优点，适用于各种铁路货车。

其优点如下：

（1）卡板和螺母连接方式为铰接承受全部的弯矩，螺杆和螺母只受压力作用，避免了螺杆和螺母应受弯矩变形而不能旋紧的现象，保证机构操作的能活性。

（2）卡板设计为双卡口，能在水平位置和垂直位置安装，适用于各种手制动机，拆装方便。

工作时，将卡板安装在车架上，钩子钩住链条，用五方套板手扳动螺杆，丝杆做旋转运动，钩子做直线运动，即达到拉紧制动链条进而拉紧制动闸瓦的目的。

2.使用可控式防溜器的建议。

可控式防溜器在现场车辆车列防溜措施方面实现了集中控制，替代了人工防溜，同时可以有效的防止因行车人员的失误（作业未撤除防溜、拖鞋作业等）而造成的严重隐患和事故的发生，从根本上消除了铁鞋防溜带来的安全隐患。

其优点如下：

可控式防溜器实现了集中控制，替代了人工防溜节省人力，从而减轻了作业人员劳动强度，确保人身安全。

可控式防溜器的运用，有效的防止了因行车人员的失误（作业未撤除防溜等）而造成的严重隐患和事故的发生。

可控式防溜器代替了铁鞋防溜，从根本上消除了铁鞋防溜带来的安全隐患，确保铁路运输生产安全。

五、总结

本文结合历年事故案例，通过对车辆溜逸原理的阐述，分析了车辆溜逸导致的挤岔、车辆冲突的原因，对于车辆溜逸提出了防范措施。通过从三个方面对北站现有防溜措施的讨论分析，对北站在防溜措施方面的一些改进措施及要求进行了总结阐述，同时对铁鞋和手闸防溜进行对比分析。最后在基于现有防溜措施的基础上，提出了手闸紧固器、可控式防溜器的使用建议，通过技术设备更新及作业方法的改进，从而确保车辆车列防溜措施到位，保證铁路行车安全。

参考文献：

[1]《铁路技术管理规程》中国铁路总公司 2014

[2]《行车组织规则》中国石油天然气股份有限公司独山子石化铁路运输公司 2017.1

[3]《北站铁路运输作业标准及岗位作业指导书》中国石油独山子石化铁路运输公司北站 2017.01

[4]《北站行车工作细则》中国石油天然气独山子石化铁路运输公司北站 2017.01

[5]刘孝先 《铁路专用线车辆防溜安全问题的思考》上海铁道科技 .2006年02期endprint