液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项

刘朋成，王菲

液力缓速器使用效果影响因素以及车辆改装注意事项

刘朋成，王菲

（陕西法士特汽车传动集团公司，陕西 西安 710077）

文章简单介绍了液力缓速器的散热过程，影响缓速器使用效果的因素以及用户后期加装缓速器的注意事项。

液力缓速器散热；液力缓速器加装

CLC NO.: U471 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-199-03

引言

近年来随着国家各系列交通法规的出台以及车辆主机厂的推广和司机用户安全意识的提高，液力缓速器作为辅助制动装置之一，已经越来越广泛的被用户了解接受。无论整车技术人员还是用户只有了解了影响液力缓速器使用效果的因素，才能在前期设计和后期使用中，让其发挥一个较好的效果。同时对于现有的整车用户在后期加装过程中提前知道改装注意事项，也能避免很多问题的发生。

1 液力缓速器使用效果的影响因素

液力缓速器是一种车辆辅助制动装置，它将整车的动能转化为热能，并由发动机循环冷却液将热量带走，并经整车散热系统散发。缓速器本身的制动功率能达到很大，但对于现有固定的车型由于空间等因素的限制，整车散热功率就无法进行很大的提高，因此往往由于整车散热能力不足造成缓速器产生的热量无法及时散出，缓速器工作油液以及发动机的冷却液温度快速升高，为了保护发动机，一旦油水温达到缓速器控制器内的一个设定值，缓速器会自己降低制动扭矩，如果油水温继续升高，缓速器将退出不工作所以缓速器功能的发挥很大程度上取决于整车冷却模块的散热能力。为了使缓速器更好的发挥作用，用户在使用液力缓速器时，应适当降低变速箱档位，升高发动机转速，使发动机转速不低于1600r/min，发动机转速越高，水泵流量越高，冷却液循环越快，风扇转速越高，散热效果越好。

液力缓速器制动力大小和缓速器转速的关系呈抛物线形状，当缓速器转速较小时，转子无法快速的搅动工作油液，形成的制动扭矩就较小，制动效果不明显。同时缓速器产生制动力作用于传动轴上，会经后桥放大后， 通过轮胎对整车进行制动，因此后桥速比也是制约缓速器效果的一个关键因素。所以对于车速较低的车辆尤其是矿用车，有一个较大速比的后桥就显得尤为重要。同样车速下，后桥速比越大，制动效果越好。

2 车辆改装液力缓速器的注意事项

车辆改装液力缓速器时不光要提前了解用户车辆使用工况、车辆散热水箱尺寸、散热风扇大小、水泵在不同发动机转速下的流量，以及后桥速比等上面所述制约缓速器使用效果的因素，也要注意后期改装时的具体环节：

2.1 传动轴改动

测量缓速器法兰盘到后桥法兰盘之间的距离，确保传动轴截断后传动轴的伸缩长度与初始状态相同，截传动轴，并做整体动平衡，动平衡值要满足汽车传动轴标准，否则会引起缓速器油封出现过快磨损漏油的现象。在安装好缓速器之后将截好的传动轴安装到车上。

2.2 节温器改动

改动原车的节温器是为了将冷却完整车发动机的冷却液，全部引到缓速器，给缓速器工作油液进行冷却降温

原车发动机是内置节温器（改动之后加装外置节温器），有两种改动方法：

方法一：取出原车节温器芯子，加工直径合适的尼龙棒或金属棒，堵住发动机小循环入口，为了保证发动机排气顺畅，需在堵块上加工直径小于3mm的排气孔。然后装上节温器外壳，如下图1所示。

图1 堵节温器小循环

方法二：取出原车节温器芯子，加工端盖封闭节温器壳体的进水口，将节温器壳体作为新改水路的小循环管道，加工法兰连接发动机出水口与缓速器进水口。如图2所示。

图2 发动机出水口通过法兰连接缓速器进水管

原车发动机是是外置节温器：拆下原节温器，根据缓速器冷却水管走势重新布置外置节温器即可。

2.3 水路布置

冷却水路采用先冷却发动机后冷却缓速器的方式，冷却液流向为：发动机（全部出水）→缓速器热交换器入水口→缓速器热交换器出水口→法士特节温器根据原车节温器

是内置还是外置的方式有以下两种管路布置方案如图3、图4。

图3 原车节温器为内置式管路布置方式

图4 原车节温器为外置式管路布置方式

注：保留原车的膨胀水箱，同时增加一个小水箱的方法看起来和更换成一个大的膨胀水箱效果一样，但是使用过程中前者更容易出现喷水的现象。

2.4 水路布置

根据步骤3中确定的改动后节温器结构，确定缓速器水管布置线路及缓速器自带法士特节温器布置位置（要求固定在发动机、变速箱上）。法士特节温器出水口（大循环出水口）和散热水箱进水口相连，如图5所示；法士特节温器旁通口（小循环出水口）通过加工三通管与水箱底部出水管并入水泵，如图6所示，也可利用原车小循环水路来连接，如图7所示。具体布置，根据整车实际空间，少拐弯，越简单越好。根据实际需要，用弯管器在水管需要弯折的地方进行弯折，如无条件可采用硅橡胶弯管替代。另外，在进水和出水管靠近变速器后部合适位置直管上连接一到两个硅胶管（便于后期拆装管路，有一定减震作用）。

图5 节温器布置

图6 法士特节温器小循环出水通过三通回水泵

图7 排气口焊接

管路固定

图8 管路固定

焊接管路支架，把支架布置在发动机或变速箱及离合器的合理位置上，支架之间相隔0.6米左右为宜。用管夹将管路固定，在管夹与管路之间垫一层橡胶，以起到防振的作用，固定力量要适当，同时要确保管路固定牢固，如图8所示。

2.5 气路改动

缓速器气源取自整车辅助气路，建议从四回路保护阀的24口取气。要求在气路中增加独立的空气滤清器（过滤掉气体中的杂质，避免缓速器控制阀过快出现内部零件卡滞的现象），过滤精度小于160μm，并在空气滤清器和缓速器控制阀之间增设独立储气罐，体积不小于15L。气路内径（通径）不小于8mm，缓速器进气口至气罐距离小于2m（气管太长或太细容易造成缓速器工作响应较慢）。气管需合理布置避让运动部件以防磨损。气路连接示意图如图12所示。

The influence factors of the use effect of the hydraulic retarder and the considerations of vehicle modification

Liu Pengcheng, Wang Fei
( Shaanxi fant automobile transmission group co. LTD, Shaanxi Xi'an 710077 )

This paper briefly introduces the heat dissipation process of the hydraulic retarder, the factors that affect the use effect of the retarder, and the attention of the user in the later time.

hydraulic retarder; heat dissipation; Hydraulic retarder assembly

图12 气路连接示意图

U471

A

1671-7988 (2017)16-199-03

10.16638 /j.cnki.1671-7988.2017.16.070

刘朋成，就职于陕西法士特汽车传动集团公司。